Warum ternäre Batterien zum Stillstand bringen?

"Warum ternäre Batterien zum Stillstand bringen? Lithium-Eisen-Phosphat-Bus brennt immer noch, soll es auch anhalten? Haben Sie noch Heizölauto, der Fall, dass Feuer nach Kraftstoffleckage nicht klein ist, auch nicht zusammen anhalten wollen?"

Am 7. September veröffentlichte der öffentliche Bericht des "Elektrofahrzeugverbandes" WeChat einen Artikel mit dem Titel "Häufige spontane Verbrennungsunfälle von Elektrofahrzeugen, Akademiker fordern die Aussetzung der Drei-Yuan-Batterie", was in der Branche für Aufruhr sorgte.

Yang Yusheng, ein Akademiker der chinesischen Akademie für Ingenieurwissenschaften, nahm in dem Artikel eine starke Position ein und forderte ein Ende der "künstlichen ternären Batterien" mit geringer Sicherheit und Stabilität sowie die Entwicklung von Lithiumeisenphosphat. Er glaubt, dass bei Elektrofahrzeugen, sowohl bei Nutzfahrzeugen als auch bei Personenkraftwagen, Menschenleben auf dem Spiel stehen und die Sicherheit an erster Stelle stehen muss, wobei andere Probleme Platz machen müssen.

Ein Stein weckte tausend Wellen, Yang Yusheng Akademiker "Stop the Issue" ausgestellt, die Frage kam überflutet.

Obwohl eine kleine Anzahl von Menschen den Akademiker Yang unterstützte und der Meinung war, dass die Sicherheit der ternären Batterie niedrig sei und gestoppt werden sollte und eine relativ sichere Lithiumeisenphosphatbatterie gefördert werden sollte, hielten die meisten Menschen die Ansicht des Akademikers Yang dennoch für einseitig.

Welche Seite des Arguments steht auf?

Um herauszufinden, welche Batterie für Elektroautos besser geeignet ist, sollten wir zunächst den Unterschied zwischen beiden verstehen.

Die sogenannte Lithiumeisenphosphatbatterie bezeichnet die Lithiumionenbatterie mit Lithiumeisenphosphat als positivem Elektrodenmaterial. Dieser Batterietyp ist durch das Fehlen von Edelmetallen (wie Kobalt) gekennzeichnet. Ohne Edelmetalle können die Rohstoffkosten einer Lithiumeisenphosphatbatterie sehr kostengünstig komprimiert werden. Im praktischen Gebrauch hat eine Lithiumeisenphosphatbatterie die Vorteile einer hohen Temperaturbeständigkeit, einer hohen Sicherheit und Stabilität, eines niedrigen Preises und einer besseren Zyklusleistung, aber der Nachteil ist eine geringe Kapazitätsdichte und es ist schwierig, sie zu verbessern.

Die ternäre Lithiumbatterie ist eine Lithiumbatterie, die Lithium-Nickel-Kobalt-Manganat als positives Elektrodenmaterial und Graphit als negatives Elektrodenmaterial verwendet. Im Gegensatz zum Lithiumeisenphosphat verfügt die ternäre Lithiumbatterie über eine Hochspannungsplattform, was bedeutet, dass die ternäre Lithiumbatterie bei gleichem Volumen oder Gewicht eine spezifischere Energie und eine spezifischere Leistung aufweist. Darüber hinaus hat eine ternäre Lithiumbatterie auch große Vorteile in Bezug auf eine hohe Laderate, einen niedrigen Temperaturwiderstand und andere Aspekte, weist jedoch auch deutliche Nachteile auf, nämlich eine relativ geringe Sicherheit.

Wollen wir also mehr Sicherheit oder bessere Leistung?

Sollte die ternäre Batterie gestoppt werden, wie der Akademiker Yang sagte?

Hören Sie der Branche zu.

Warum Eisenlithium drücken, um 3 Yuan töten zu wollen?

Li, der technische Vizepräsident eines Elektrofahrzeugherstellers, über:

Akademiker Yang empfahl Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie ist richtig, empfohlene Carbon-Blei-Batterie ist auch richtig, aber warum Eisen Lithium drücken, um drei Yuan zu töten?

Es ist lange her, dass alles als schädlich für die Entwicklung einer Branche angesehen werden kann.

Drei Yuan ist dies nicht schuldig, durch Politik Push-up "Zug" sollte enthaupten? Um eine technische Route zu empfehlen, die anderen töten?

Bitte respektieren Sie die Technologie

Liuzhou wuling automobil co. GMBH

Chef der elektronischen Stromversorgungssysteme

Yangs Ansicht ist etwas voreingenommen. Gegenwärtige lithium-ionen-batterien sind feuergefährdet, und die jüngsten Fälle von Selbstentzündung in Elektrofahrzeugen zeigen dies. Warum so oft Autos verbrennen? Hat vorher nicht klar gemacht, die Grenze drei Gesichtspunkte vorzuschlagen, nicht objektiv, wird drei Batterien töten.

Es gibt viele Verbindungen im gesamten Prozess des Batteriesystems, die verbessert werden können. Die Sicherheit des Batteriesystems ist ausgelegt und kann nicht allein durch das Materialsystem gelöst werden. Praktiker neuer Energiefahrzeuge sollten mehr Ehrfurcht vor Technologie und weniger kurzsichtigen Ideen haben, sich weigern zu fabrizieren und auf objektive Gesetze achten.

Der Einfluss des Akademikers ist sehr groß. Wir hoffen, dass der Akademiker Yang eine objektive Untersuchung durchführen kann, um die gesunde Entwicklung der Branche zu fördern, anstatt sie zu behindern.

Das System beiseite zu legen, um über die Sicherheit des Batteriesystems zu sprechen, ist ein Schurke

Erfahren Sie mehr von den Lesern der Elektro-Gilde:

Wenn es um die Sicherheit von ternären Batterien geht, ist nicht zu leugnen, dass diejenigen, die dies tun, wissen, dass ternäre Batterien nicht sicher und weniger sicher sind als Lithiumeisen.

Aber sind Eisen-Lithium-Batterien sicher genug? Werfen Sie das System weg, um über die Sicherheit des Batteriesystems zu sprechen. Dies ist ein nackter Hooligan. Wenn Sie den Schutz von Benzin beiseite lassen, ist Benzin unsicherer.

Alle Energiespeicher sind gleich. Je höher die Energie, desto weniger sicher. Unter solchen technischen Bedingungen müssen Batteriehersteller und Automobilhersteller verhindern, dass versehentlich Energie freigesetzt wird. Unter der energischen Befürwortung des Staates hat die energiebatterietechnologie in den letzten Jahren große Fortschritte gemacht. Welche Unternehmen investieren ohne die rasante Entwicklung der letzten Jahre in die Erforschung der Produktsicherheit? Natürlich gibt es keinen sogenannten Meister, auf den man hinweisen könnte. Weil wir alle darauf achten, die Ergebnisse einer immer größeren Offenlegung von Informationen nicht zu erforschen, achten einige Leute wirklich auf die Sicherheit von Batterien.

Das Problem ist nicht zu entkommen, sondern zu überwinden. Stoppen Sie drei Yuan, es gibt keine wirkliche Macht, um die drei Yuan Batterie zu verstehen, die Zukunft ist eine Katastrophe. Keine Provokation, die Meister sollten mehr, weniger Plattform studieren.

Die ternäre Batterie hat den Pannensicherheitstest bisher nicht bestanden

Leser der "Electric Association":

Die ternäre Lithiumbatterie ist derzeit nicht für Elektrofahrzeuge geeignet. Die Kombination von Tesla und Panasonic ist der Beginn eines falschen Designs. Leider hat Lithium ternär oder nicht die Durchschlag- und Schwerkraftbelastung von zwei Sicherheitsprüfungszertifikaten bestanden.

Mitglied meiner persönlichen Antwort auf die Berufung, sollte überdenken drei Yuan in der Anwendung von Elektrofahrzeugen ausgesetzt, Lithium als Toyota Motor von Panasonic Batterie gesteuert, Toyota selbst zögern, bis jetzt zu verwenden, sollte die Industrie für Panasonic Batterie aus gerufen werden Japanische Unternehmen waren schon immer der Geist der sozialen Verantwortung, übernehmen die Führung, um die Sicherheit der ternären Lithiumbatterien zu bewerten, Lithium bis drei Yuan, da Antriebsquellen von Elektrofahrzeugen sicher wieder auf den Markt gebracht werden können.

Kostensenkung ist die Hauptursache für häufige Sicherheitsunfälle

Batterieindustrie Praktiker Lied zhen:

Als ehemaliger Praktiker der Batterieindustrie, der Zeuge der gegenwärtigen heimischen Batterieindustrie aller Art von Chaos war, muss ich es ausspucken.

Obwohl die ternäre Lithiumbatterie selbst von der Systemsicherheit abhängt, ist das Lithiumeisenphosphat zwar etwas schlecht, aber ausreichend, um die Leistungsanforderungen der Fahrzeugsicherheit zu erfüllen, ist im Terminal wirklich schrecklich und die Hersteller fordern ihren Batteriepreis unter dem Druck des Batterieherstellers ein schockierend hoher Gewinn zu bleiben, auf jeden Fall Kosten zu senken, zufällige Änderung von Pulver mit Plus- oder Minus-Qualität.

Wie allen bekannt ist, sind für das Fahrzeug alle beteiligten Sicherheitskomponenten, sobald sie Materialien hergestellt haben, Konstruktions- oder Prozessänderungen, die wahrscheinlich ein potenzielles Sicherheitsrisiko darstellen, für diese Art der Änderungskontrolle sehr streng, aber das eigentliche Problem ist das Der Batteriehersteller zur Kostensenkung oder zur Erfüllung der gleichen Kapazität zur Versorgung der Nachfrage, eine große Veränderung des Pulvers auf der Ebene der Batteriemodule ist nicht gut, ist ein großer Teil des Angebots an Argumenten, ganz zu schweigen von Oems in der Ebene der Batteriepacks und der Fahrzeugniveau nach der Validierung (ein großer inländischer Oems macht meistens das Batteriepaket).

Für Batterien mögen diese Teile keine Metallteile und elektronischen Bauteile, Rohstoffe, die durch die Änderung der elektrochemischen Reaktion komplexer Dinge verursacht werden, sind sehr schwer zu kontrollieren, wenn die Batteriewechselfabriken im frühen Stadium des Grundes nicht gefunden werden können Dieses Risiko auf diese Weise, Schritt für Schritt verstärkt zu werden, trägt nicht dazu bei, ein anderes Auto auf einer Kurve für Chinas Autoindustrie zu überholen, sondern um kurzfristige Gewinne zu erzielen Zerstören Sie langsam die Industrie, gleichgültig gegenüber dem Leben der Menschen.

Wir werden die jährlichen Inspektionsstandards für Elektrofahrzeuge erhöhen

Song Yanming, Chefdesigner des Produktforschungsinstituts der Bekhong-Gruppe:

Sowohl ternäre Batterien als auch Eisen-Lithium-Batterien haben Brandfälle, jedoch in unterschiedlichen Anteilen. Lithiumeisenphosphat, Nickel-Kobalt-Mangan drei Yuan 333 523 (622) 811 haben auch ihre Vor- und Nachteile, hohe Energie, Sicherheit und Kosten erfordern einen gemeinsamen Punkt. Ternäre Batterien erhöhen das Risiko, den Kobaltanteil einfach zu reduzieren.

Die Möglichkeit, Brandunfälle zu vermeiden, besteht darin, die Sicherheitsinspektion von Elektrofahrzeugen zu erhöhen, unqualifizierte Produkte so schnell wie möglich aus dem Verkehr zu ziehen, skrupellose Unternehmen überlebensunfähig zu machen und die jährlichen Inspektionsnormen und -standards für Elektrofahrzeuge zu erhöhen, damit die Verbraucher dies können seien Sie versichert.

Meiner Meinung nach ist Technologie nicht gut oder schlecht, sondern für verschiedene Produkte oder Umgebungen geeignet. Es gibt keine bessere oder schlechtere Batterie. Dies gilt nur für die tatsächlichen Nutzungsszenarien. Wenn die Sicherheit und Stabilität der ternären Lithiumbatterie durch technische Mittel im Vergleich zur Lithiumeisenphosphatbatterie verbessert wird, ist sie in der Tat besser für aktuelle und zukünftige Haushaltselektrofahrzeuge geeignet.

Es ist jedoch erwähnenswert, dass aufgrund der doppelten Stimulierung des hohen Kobaltpreises und der inländischen Subventionspolitik verschiedene Automobilunternehmen und Batteriehersteller nach dem Weg des hohen Nickelgehalts suchen. Tatsächlich müssen jedoch noch eine Reihe von Problemen im Massenproduktionsprozess gelöst werden, bevor Batterien mit hoher Nickel-ternärer Leistung wirklich in Automobilen eingesetzt werden können. Ohne eine gewisse technische Reserve und Stärke ist es schwierig, die Industrialisierung dieser Batterie voranzutreiben, was zur Verbesserung der Energiedichte und zur Kostensenkung beiträgt, ohne Sicherheit und Stabilität zu gewährleisten.

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