Viele Menschen fordern Subventionen für den Betrieb neuer Energielogistikautos

Subventionen und Straßenrechte sind zwei Haupthindernisse für die Anwendung und Förderung neuer Energielogistikfahrzeuge. Die vier Ministerien konzentrierten sich auf die Frage der Subventionen. Auf dieser Seite war die Branche gespannt auf den endgültigen Rückzug der neuen Subventionspolitik für Energiefahrzeuge. Sie gaben die "Mitteilung zur Anpassung und Verbesserung der Förderung neuer Energiefahrzeuge und zur Anwendung der Finanzsubventionspolitik" heraus. erwähnte, dass im Jahr 2018 der Zuschuss für neue Energielogistikfahrzeuge um 43% zurückging, die Produktionsunternehmen den Druck verdoppelten; Auf dieser Seite wird der Abwärtsdruck der Subventionen allmählich auf das operative Ende übertragen, und die Stimme der Unternehmen, die neue Energielogistikfahrzeuge für Subventionen betreiben, nimmt allmählich zu.

Die Produktion floriert, der Betrieb ist schwierig. Nach Angaben des chinesischen Verbandes der Automobilhersteller verkaufte China im April 10.000 neue Nutzfahrzeuge, ein Plus von 158 Prozent gegenüber dem Vorjahr und 57 Prozent gegenüber dem Vormonat. Nachdem das erste Quartal der Saison nicht leicht war, begann sich der Logistikautomarkt im April wieder zu erholen. Die Verkäufe von Logistikfahrzeugen mit neuer Energie gingen um 1.000 zurück, mit einer Steigerung von 48,6% gegenüber dem Vormonat und einer fast doppelten Steigerung gegenüber dem Vorjahr. Seit Februar dieses Jahres hat sich der neue Markt für Energielogistikfahrzeuge gut entwickelt.

Andererseits ist es auch richtig, dass die Begeisterung der operativen Unternehmen nicht hoch ist. In gewissem Maße liegt dies daran, dass zwischen neuen Produkten für Energielogistikfahrzeuge und Kraftstofffahrzeugen immer noch eine Lücke in der Betriebskapazität besteht und die operativen Unternehmen als profitable Einheiten nach Effizienz streben müssen.

Warum konzentrieren sich Subventionen immer auf die Produktionsseite? Ist der Zuschussbedarf der Betreibergesellschaft angemessen? Wie mache ich eine entsprechende Subventionspolitik?

Das Produktionsende der Subventionszuweisung ist funktionsfähiger

Warum konzentrierten sich die Subventionen für neue Energielogistikautos auf das Produktionsende? Jin Wei, General Manager der Marketingabteilung des oberirdischen Eisenbahnmietwagens (Shenzhen) Co., LTD., Sagte, da die staatlichen Subventionen und die Subventionen der lokalen Regierung von den Herstellern in einem frühen Stadium gezahlt werden, sei der Preis des Neues Energielogistikauto, das bis zum operativen Ende gekauft wurde, ist der Preis nach Abzug der Subventionen. Unter dem Gesichtspunkt der Zuweisung von Subventionen ist es praktikabler, direkt an Produktionsunternehmen zu senden.

Chengdu Yajun New Energy Vehicle Technology Co., LTD. Deng Huan glaubt auch, dass der Hauptteil der Erklärung der Subventionen für neue Energielogistikautos das Produktionsunternehmen ist, aber der Fluss der Subventionen für die gesamte Branche. "Zum Beispiel betragen die Kosten für ein Auto 250.000 Yuan, nach dem Subventionsbetrag im Jahr 2017 subventioniert die Regierung 140.000 Yuan, so dass der Verkaufspreis etwa 130.000 Yuan beträgt. Deng Huan betonte, dass der Betrieb von Unternehmen, um neue Energielogistikfahrzeuge zu kaufen zu einem Preis niedriger als die Kosten, aber in der Tat indirekt genießen die Subventionen.

Neue Energielogistikfahrzeuge haben gegenüber Kraftstofffahrzeugen gewisse Vorteile bei den Betriebskosten.

Lin Peng, Vertriebsleiter von Shanghai Jietai New Energy Vehicles Co. Ltd., sagte gegenüber China Automotive News, dass die Kosten für den Einsatz neuer Energielogistikfahrzeuge hauptsächlich mit Gebühren zusammenhängen. "Wir haben grob berechnet, dass bei der Verwendung neuer Energielogistikfahrzeuge, solange der Strompreis 1,5 Yuan / kWh nicht überschreitet, 10% der Kosten im Vergleich zu Kraftstofffahrzeugen eingespart werden. Wenn der Strompreis 1,0 Yuan beträgt / KWH wird die Ermäßigung auf 50% verlängert. "

Natürlich sagten einige Branchenkenner, dass mit der Zunahme neuer Energielogistikfahrzeuge die Betriebskosten neuer Energielogistikfahrzeuge nicht niedriger sind als die von Kraftstofffahrzeugen. Als Reaktion darauf ist Lin Xiaohu, stellvertretender Generaldirektor des geely New Energy Nutzfahrzeugherstellers Zhejiang, der Ansicht, dass einige Benutzer die Anschaffungskosten von Fahrzeugen an erster Stelle setzen, ohne die gesamten Lebenszykluskosten zu berücksichtigen.

"Die Kosten für Fahrzeuge sind in Anschaffungskosten, verschiedene Steuern und Gebühren sowie Nutzungskosten unterteilt. Einige Kunden sehen nur Anschaffungs- und Ladekosten, sodass sie der Ansicht sind, dass die Nutzungskosten für neue Energielogistikfahrzeuge nicht niedriger sind als die für Kraftstofffahrzeuge Sagte Lin Xiaohu.

Der Kostenvorteil für den Betrieb des Subventionshangs ist geschwächt

"Jetzt verwenden einige Expressversandunternehmen viele neue Energielogistikfahrzeuge, und einige haben sogar Tausende von Fahrzeugen." Geng Wei, ein leitender Forscher am yto-Forschungsinstitut, erklärte gegenüber chinesischen Automobilnachrichten, dass die Betriebskosten neuer Energielogistikfahrzeuge im tatsächlichen Betriebsprozess um 0,1 bis 0,2 Yuan / km niedriger sind als die von Kraftstofffahrzeugen. Kurzfristig werden der Kaufpreis und die Betriebskosten neuer Energielogistikfahrzeuge steigen, nachdem die Subvention allmählich zurückgegangen ist, und ihre ursprünglichen Betriebskostenvorteile werden in Frage gestellt.

"Die Betreiber sind die wirklichen Nutzer von Fahrzeugen. Wir hoffen, den Betreibern einige Subventionen anbieten zu können, beispielsweise Subventionen auf der Grundlage der Betriebskilometer, um die Förderung und Nutzung neuer Energielogistikfahrzeuge besser zu fördern." Jin Wei sagte weiter, dass mit sinkenden Subventionen der Preis für neue Energielogistikfahrzeuge, die von Betreiberunternehmen gekauft werden, allmählich steigen und die Vorteile neuer Energielogistikfahrzeuge gegenüber herkömmlichen Kraftstofffahrzeugen allmählich schwächer werden.

Lin Peng glaubt auch, dass die durch den Rückgang der Fahrzeugpreise verursachten Subventionen für neue Energielogistikfahrzeuge die Kosten für die operativen Unternehmen allmählich erhöhen werden. Er schlug vor, den Betreibern entsprechende Betriebszuschüsse zu gewähren, "wie viele Autos sie besitzen, wie lange sie fahren und wie viele Kilometer sie fahren".

Lin Xiaohu ist, dass die neuen Subventionen für Energielogistikautos zum Betriebsende ein schrittweiser Anpassungsprozess sein sollten.

"Soweit ich weiß, gewähren einige Städte den operativen Unternehmen jetzt angemessene Subventionen, je nach Kilometerstand neuer Energielogistikfahrzeuge." Lin Xiaohu denkt, die Zulage neigt sich zum Ende des Betriebs, um eine Prämissenbedingung zu haben. Es ist ein neues Auto mit Energiegehalt, das eine ausreichende Haltemenge haben muss. Er sagte, dass nur dann, wenn die meisten gängigen Logistikunternehmen neue Energielogistikfahrzeuge einsetzen, das Ende der Subventionsoperation universell ist.

"Am operativen Ende muss die Betreibergesellschaft für das Leasing neuer Energielogistikfahrzeuge mindestens 4.000 bis 6.000 Fahrzeuge warten, um Rentabilität zu erzielen. Dies setzt auch voraus, dass das Unternehmen über eine starke finanzielle Unterstützung und ein starkes Management verfügt. Sagen wir, Deng Huan hat studiert.

Geng Wei betonte, dass die Kosten die neuen Energielogistikfahrzeugbetreiber immer das Problem berücksichtigen müssen. Wenn die neuen Energielogistikfahrzeuge sowohl Preiserhöhungen als auch das Recht auf Straßenbeschränkungen in die "Hin- und Her" -Situation geraten und die Förderung und den Betrieb neuer Energielogistikfahrzeuge behindern.

Betreiberunternehmen fordern angemessene Betriebszuschüsse

Welche Form der Subvention will der Betreiber?

Jin Wei sagte den chinesischen Auto-Nachrichtenreportern, dass der Betrieb im Rahmen der Subvention unabhängig von den aktuellen Subventionen für Produktionsunternehmen auf nationaler und lokaler Ebene und außerhalb des Subventionsweges sein kann und nicht im Widerspruch zu den Subventionen von Produktionsunternehmen, dem Betreiber von Fahrzeugen, steht Verwenden Sie Inhalte wie den Betrieb von mehr als 30000 Kilometern oder andere geeignete Bedingungen, die direkt den Betreiberunternehmen zugewiesen sind.

Geben Sie die Betriebsendzulage angemessen, haben Sie Rationalität und Notwendigkeit. Lin Peng ist der Ansicht, dass nach dem Anstieg der Beschaffungskosten für neue Energielogistikfahrzeuge die Vorfahrt nicht vollständig liberalisiert wurde. Im Vergleich zu Kraftstoffautos hat die Nutzung der Vorteile nicht voll ausgeschöpft. Darüber hinaus sind neue Energielogistikfahrzeuge bis zu einer bestimmten Anzahl von Jahren nach Verwendung des Restwerts nahezu Null, und Kraftstofffahrzeuge haben auch einen gewissen Abschreibungsvorteil. Wenn die Subvention auf die Betriebsseite verschoben wird, werden die Kosten für die Betriebsunternehmen in gewissem Maße gesenkt, und sie können die Fahrzeuge besser nutzen.

Wie kann der Subventionsmechanismus eingerichtet werden? Lin Xiaohu glaubt, dass der Betrieb des Endes der Subvention die Notwendigkeit ist, das Problem sorgfältig zu prüfen. "Zum Beispiel, ich als Logistikunternehmen, registriert in Chongqing, und die Fahrzeugtransportlinie von Chongqing nach Chengdu, also wer am Ende, um mir vernünftigere Subventionen zu geben? Dies wird unweigerlich zu Streitigkeiten über die Subventionierung des Gerichtsstandes führen und den Verwendungsort.

Deng Huan sagte auch, dass die Durchführung des Endes der Subvention angemessen ist, aber es gibt einige Nachteile. Wird es zum Beispiel eine weitere betrügerische Subvention geben? Er ist der Ansicht, dass die Betriebsseite der Subvention zunächst sorgfältig festgelegt und dann in Bezug auf Subventionsobjekt, Umfang, Regulierung, Überprüfungsmechanismus und andere Aspekte geplant und umgesetzt werden sollte.

"Das Technologieinstitut in Peking verfügt über die Betriebsdaten neuer Energielogistikfahrzeuge. Wir empfehlen, Subventionsrichtlinien auf der Grundlage der Betriebsdaten Dritter zu erstellen." In Bezug auf das Subventionssystem sagte Lin Peng, dass Unternehmen Daten wie den tatsächlichen Kilometerstand und die Laufzeit ihrer Fahrzeuge wahrheitsgemäß melden sollten und der Staat Subventionen entsprechend der tatsächlichen Laufsituation gewähren sollte, um betriebsbereit zu sein. Darüber hinaus werden die Fahrzeugbetriebsdaten des Unternehmens von der Plattform eines Drittanbieters überwacht, wodurch Betrug und die Entstehung betrügerischer Entschädigungen verhindert werden können.

"Die treibende Kraft des Marktes sollte die zentrale treibende Kraft für neue Energielogistikfahrzeuge sein, und die Politik sollte eine Rolle bei der Förderung und Führung spielen." Geng wei wies ferner darauf hin, dass in Zukunft die Betriebskosten weiter gesenkt werden müssen, um die Nutzungsleistung neuer Energielogistikfahrzeuge zu verbessern, anstatt sich lediglich auf Subventionen für die Entwicklung zu stützen. Nur wenn das neue Energielogistikfahrzeug in der tatsächlichen Situation besser ist als das herkömmliche Logistikfahrzeug, kann es einen besseren Entwicklungsraum haben.

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