22 Jahre Batterieanpassung
Nov 23, 2019 Seitenansicht：4332
Im frühen Markt für neue Energiefahrzeuge ist die politische Ausrichtung offensichtlich, und die Subventionszahlen sind beträchtlich. Eine große Anzahl von Eigenmarken übernimmt die Führung, um durch die ungleichmäßigen neuen Energieprodukte auf dem Markt Fuß zu fassen und reichhaltige Subventionen zu erhalten. Im Zusammenhang mit rückläufigen Subventionen und der Einführung des "Doppelpunktes" -Systems ist jedoch der Druck unabhängiger Marken entstanden.
Unter dem allgemeinen Trend der schrittweisen Popularisierung neuer Energiefahrzeuge beschleunigen auch internationale Giganten ihr Layout.
Am 5. Juni, dem Weltumwelttag, enthüllten General Motors ihren Elektrifizierungspfad in China und versprachen, auf "Null Emissionen" umzusteigen. Nandu hat von General Motors China erfahren, dass es bis 2020 insgesamt 10 neue Energiemodelle auf dem chinesischen Markt einführen wird. Neben den Neuwagen öffnet gm auch die vorgelagerte Industriekette und macht deutlich, dass in China Batterien hergestellt werden, was seine umfassende Einstellung zu neuer Energie deutlich zeigt.
Bauen Sie die Batterie zusammen, um die vorgelagerte Industriekette zu durchlaufen
Derzeit hat gm in China nicht zu viele neue Energiemodelle auf den Markt gebracht. Zum Beispiel hat der Chevrolet Bolt, der bereits eine bestimmte Marktbasis in Nordamerika hat, China nicht betreten. Die drei neuen Energiefahrzeuge, die in China eingeführt wurden, sind: Cadillac CT6 Plug-In-Hybrid, Buick VELITE5 Plug-In-Hybrid und Baojun E100 reines Elektrofahrzeug. Der Plug-in-Hybrid buel VELITE6 und sein Schwester-Elektroauto VELITE6 werden ebenfalls erhältlich sein.
Bei der Technologie auf dem globalen Executive Vice President und Tsien von gm gab der Präsident von gm China den Medienmodellen die Fortschritte in den nächsten fünf Jahren bekannt. "Von 2016 bis 2020 werden als nächstes 10 neue Energiefahrzeuge auf dem chinesischen Markt eingeführt wird das Produktlayout weiter ausbauen, wird voraussichtlich 2023 insgesamt sein, Huaxin-Energiemodelle werden doppelt so hoch sein. " Das könnte in fünf Jahren bis zu 20 neue Energiefahrzeuge in China bedeuten.
Verglichen mit der Anzahl der Modelle ist die andere große Bombe von gm in der Elektrifizierung der Kern neuer Energiefahrzeuge - Batterien. Auf dem Weg zur Elektrifizierung führte gm nicht wie viele Autohersteller direkt komplette akkus ein. Stattdessen entschied es sich, seine eigenen Batterien zusammenzubauen, um die vorgelagerte Industriekette zu öffnen und die Batterien für seine Modelle anzupassen. Qian Huikang enthüllte dem Reporter, als die Produkte auf den Markt gebracht wurden, dass das Entwicklungszentrum für Saic-GM-Batteriesysteme jetzt in Betrieb ist. Für die lokale Produktion und den Verkauf von Elektrofahrzeugbatterien ist dies auch der zweite Generalmotor der Welt Organisation der Batteriemontage. GM hat jedoch keine spezifischen Batteriekapazitäten und Kapazitätspläne angekündigt.
Bereits 2011 richtete das Zentrum ein Batterielabor ein, um elektrifizierte Produkte für den chinesischen Markt herzustellen.
Ein wartender Riese
Verglichen mit den zahlreichen rein elektrischen Modellen, die in den letzten Jahren von vielen Eigenmarken auf den Markt gebracht wurden, wartet gm zwar einen "Null-Emissions" -Plan, wartet aber in Bezug auf das Tempo noch in der Luft. In Bezug auf den Zeitplan und den technischen Pfad gibt sich gm keine "tote Bestellung".
"Es gibt eine Übergangsphase von einem konventionellen Kraftstoffauto zu einer rein elektrischen Zukunft. Derzeit fördern wir energisch neue Energiefahrzeuge, Forschung und Entwicklung für reine Elektrofahrzeuge sowie Marktförderung. Was den Zeitplan für die Entnahme von Kraftstoff betrifft Ölfahrzeuge, es ist schwierig, das spezifische Jahr vorherzusagen, in dem die traditionellen Heizölfahrzeuge die Verbrauchernachfrage vollständig verlieren und sich somit vom Markt zurückziehen werden, so dass wir keinen spezifischen Zeitplan festlegen werden. Qian sagte.
Um eine "Null-Entladung" der technischen Route zu erreichen, lehnt gm keine Technologie ab, sagte gm China Elektrifizierung, Chefingenieurin Jenny (JenniferGoforth), dass die Elektrifizierungsstrategie von gm eine Vielzahl von Technologien abdeckt, "ob es sich um einen Hybrid, einen Plug-in-Hybrid oder einen handelt reine Elektrotechnik, wir konzentrieren uns auf alle Bereiche der Technologie. " Sie enthüllte auch, dass neben rein elektrischen Modellen auch Brennstoffzellenmodelle in den Plan von gm aufgenommen werden, um eine "emissionsfreie" Zukunft zu erreichen, und es gibt sogar Pläne, Brennstoffzellenmodelle auf dem US-amerikanischen Markt einzuführen.
Es verfügt über jahrelanges technisches Know-how, ist jedoch auf dem neuen chinesischen Energiemarkt nicht aggressiv. Es erinnert auch an einen anderen Riesen, Toyota.
Trotz jahrelanger Forschung im Bereich Hybridtechnologie und Brennstoffzellen stellte Toyota erst auf der diesjährigen Automobilausstellung in Peking zwei PHEV-Modelle vor, die faw Toyota Corolla und die gac Toyota Ryling PHEV-Versionen. Zu dieser Zeit befragte Toyota Motor (China) Investment Co., LTD., Vorsitzender und General Manager Xiao Lin Yihong SMW-Reporter ein Mittel, dass Toyota in der Lage sein muss, neue Energie-Automodelle zu bringen, die sich die Verbraucher leisten können, egal wie gut die Technologie ist es, "und so weiter sowohl in Bezug auf den Preis als auch von der technischen Reife an, Corolla, Ralink, um als Grundlage für die Entwicklung von PHEV-Modellen zu dienen, sind der Popularität förderlicher." Er gab auch bekannt, dass das EV-Modell im Jahr 2020 offiziell eingeführt wird. "Toyota wird das EV-Modell auch auf der Grundlage des bei chinesischen Verbrauchern beliebtesten Modells entwickeln und es den chinesischen Verbrauchern auf universelle Weise zur Verfügung stellen."
Sowohl gm als auch Toyota scheinen das Fenster "verpasst" zu haben, als neue Energiefahrzeuge in den letzten Jahren gelandet sind und trotz ihrer relativ starken Reserven an neuer Energiefahrzeugtechnologie hohe Subventionen erhalten haben, sowohl aufgrund der Berücksichtigung des Produktwerbeplans der Automobilunternehmen als auch Nicht-Haushaltsbatterien. Aber bis 2018 sind die Pläne der Riesen klarer geworden und bieten mehr Handlungsspielraum.
Zusätzlich zu den beiden Unternehmen hat die Luxusmarke BMW ein "Battery-First" -Modell eingeführt, um neue Energiemodelle in China massiv zu fördern. Ein halbes Jahr nach der offiziellen Produktion des BMW Brilliance Power Battery Centers im Oktober letzten Jahres wurde die zweite Phase des Batteriekraftwerksprojekts gestartet, die als Produktionsbasis für die neue BMW Power Battery der fünften Generation dienen und ein wichtiger Bestandteil von werden soll Das Forschungs- und Entwicklungssystem von BMW. Das Zentrum wird es BMW ermöglichen, schnell auf die Marktnachfrage nach neuen Energiefahrzeugen in China zu reagieren.
In ähnlicher Weise hat Mercedes-Benz eine wichtige Verbindung in seiner Zusammenarbeit mit Baic beim Bau von Batteriefabriken, während Tesla, das viel Lärm um den Fabrikbauplan in China macht, auch darauf hinwies, dass die chinesische Fabrik Batterieproduktion haben wird Plan in den Nachrichten der Hauptversammlung. Es ist nicht schwer zu erkennen, dass Joint Ventures oder ausländische Marken derzeit beim Verkaufsvolumen neuer Energiefahrzeuge weit hinter ihren eigenen Marken zurückbleiben, aber mehr Spielraum haben, um der Situation entsprechend zu handeln, indem sie Batteriefabriken und andere Modelle bauen, um sich zu öffnen die Industriekette.
Wie gehe ich mit unabhängigen Marken um?
Aufgrund der offensichtlichen politischen Ausrichtung des frühen Marktes für neue Energiefahrzeuge und der beträchtlichen Subventionszahl übernimmt eine große Anzahl von Eigenmarken die Führung, um durch die ungleichmäßigen neuen Energieprodukte auf dem Markt Fuß zu fassen und reichhaltige Subventionen zu erhalten. Im Zusammenhang mit rückläufigen Subventionen und der Einführung des "Double Points" -Systems ist jedoch der Druck unabhängiger Marken entstanden.
Nandu berichtete zuvor auch, dass selbst die wohlverdiente neue Energie "ein großer Bruder", auch aufgrund von Subventionsrückgängen, Rentabilitätsrückgängen und anderen Gründen, in den Strudel des Gewinneinbruchs geraten ist. Die Gewinndaten zeigen, dass der Gewinn im ersten Quartal um 83% gesunken ist und byd wird voraussichtlich in der ersten Hälfte des Gewinns einen starken Rückgang verzeichnen. Eine ähnliche Situation ereignete sich auch bei Jianghuai Automobile, dessen Nettogewinn im ersten Quartal ebenfalls um 20% zurückging. Der Rückgang der Subventionen für neue Energiefahrzeuge ist einer der Hauptgründe.
Gehen Sie zum Beispiel zu byd, obwohl es über eine vollständige "SanDian" -Kerntechnologie verfügt, aber wenn sich die Richtlinien ändern, kurze Zeit und schwer zu parierender Rückgang von Subventionen, wie z. B. nachteilige Faktoren, aus Sicht der Branche, letztendlich oder unabhängige brandneue Energiefahrzeuge müssen verbessert werden, insbesondere das EV-Modell ist schwierig, eine große Anzahl von Verbrauchern zum Kauf zu bewegen. Li Shufu, Vorsitzender von Geely Holding, gab auf der jüngsten BBS-Konferenz in Longwan ebenfalls eine "Warnung" heraus und sagte, dass mit der weiteren Öffnung der chinesischen Autoindustrie nur noch fünf Jahre Zeit für chinesische Autounternehmen verbleiben. Angesichts des neuen Marktes für Energiefahrzeuge muss schnell ein Skaleneffekt erzielt werden.
Marktbeobachtung
Der Umfang neuer Energiefahrzeuge muss verbessert werden
In den letzten Jahren ist das Gesamtabsatzvolumen von Neufahrzeugen weiterhin stark gewachsen, aber die Gesamtdurchdringungsrate von Pkw mit neuer Energie auf dem Inlandsmarkt beträgt immer noch weniger als 3%, und die Barrieren von Eigenmarken in den USA Feld der neuen Energiefahrzeuge sind nicht stark genug. Insbesondere muss die Attraktivität neuer Energiefahrzeuge für einzelne Verbraucher gestärkt werden. Die 2017 veröffentlichten Daten von TalkingData zeigen auch, dass der private Kauf nur 50% der Nutzer neuer Energiefahrzeuge ausmacht, während der Rest von Reiseplattformen und Unternehmen usw. gekauft wird und die meisten Käufe in Städten mit Kaufbeschränkungen getätigt werden. Beeinflusst von politischen Faktoren muss der Einfluss neuer Energiefahrzeuge auf einzelne Verbraucher noch verbessert werden.
Und nur der Bau von Autos treibt stärkere internationale Giganten an, mit reichen technischen Reserven und reichlich vorhandenen Modellreserven, wie Toyota und GM. Er verfügt über mehr als 20 Jahre Erfahrung in der Forschung und Entwicklung neuer Energiefahrzeuge. Toyota PHEV- und EV-Modelle können über die EU importiert werden Seit vielen Jahren heiß verkaufte Modelle, die BMW X1 und 5er können auch in der Stadt sein, um "Green Card" zu kaufen, der internationale Riese ist mit einer aggressiven Haltung auf dem Markt.
Die eigenen Marken sitzen jedoch nicht still. In der Erkenntnis, dass seine Produkte nicht ausreichen, hat byd angekündigt, alle Modelle zu renovieren und in die "neue Ära des Fahrzeugbaus" einzutreten. Geely, das vor zwei Wochen seinen umfassenden Einstieg in neue Energie angekündigt hat, ist ebenfalls sehr zuversichtlich, mit der neuen Energieversion seines Flaggschiff-Borui-Modells Borui GE in den High-End-Markt einzutreten. Angesichts der Tatsache, dass im vergangenen Jahr in China nur 770.000 neue Energiefahrzeuge verkauft wurden (578.000 davon waren neue Energie-Personenkraftwagen), gibt es immer noch einen riesigen Marktraum. Auch wenn die unabhängige Marke nicht etabliert ist oder der internationale Riese auf eine Gelegenheit wartet, besteht immer noch die Möglichkeit, einen größeren Anteil am Markt für neue Energiefahrzeuge zu übernehmen.
Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.
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