Elektroauto mit niedriger Geschwindigkeit

Im vergangenen Oktober wurde der nationale Standard "Allradtechnische Bedingungen für langsame Elektrofahrzeuge" formell festgelegt. Eine der damit verbundenen Richtlinien bestand darin, das Stromversorgungssystem von Blei-Säure-Batterien auf lithium-batterien umzustellen. Diese Leitlinien haben große Auswirkungen auf die Branche. Welche Chancen und Herausforderungen bringt der Lithium-Elektrifizierungsprozess von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit? Wird das Upgrade der Lithiumbatterie Unternehmen von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit die Möglichkeit geben, sich zu sublimieren? Diese Frage ist es wert, diskutiert zu werden.

Erstens, Umstellung von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit auf Anforderungen im Zusammenhang mit Lithiumbatterien

Es gibt viele Gründe, warum Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit heute eine so große Anzahl von Anwendungen erreichen können. Insgesamt sind ihre Preise auf 20.000 bis 30.000 oder weniger begrenzt. Diese Preisspanne ist mit lokalen Beschränkungen für den losen Gebrauch verbunden. Es ist ein Beschleuniger für die schnelle Entwicklung von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit. Wenn wir die Anforderungen diskutieren und vergleichen, um diese Preisspanne unverändert zu lassen, können wir uns einen Überblick über die Nachfrage nach Batteriesystemen für langsame Elektrofahrzeuge verschaffen:

Harte Anforderungen: Die Gesamtkosten für Lithiumbatterien müssen mit den bestehenden Kosten vergleichbar sein

Die Leistung des gesamten Systems von Lithiumbatterien muss mit dem aktuellen System kompatibel sein

Das Versorgungsmodell von Lithiumbatteriesystemen muss dem aktuellen Modell ähnlich sein

Aus Sicht der Systemstruktur von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit ist es sehr wichtig, für jede Komponente eine stabile und relativ einfache Struktur zu bilden. Der Kernlieferant für langsame Autos hat das gesamte System bereits zu einer Vorlage und Kostenkontrolle gemacht und es dann dem Hersteller zur Montage und Konstruktion überlassen.

Wenn nach dem bestehenden System, muss die Montage und Anordnung des Lithiumbatteriesystems auch relativ einfach sein. Für Hersteller ist es wahrscheinlicher, dass die Batterie entsprechend dem Ort, an dem sie angeordnet werden kann, eingesetzt wird. Die verfügbaren Standorte sind wie folgt:

1. Vorderkabine: Die Vorderkabine ist mit Kraftzellen ausgestattet, um dem strukturellen Missbrauch von Batterien (strukturelles Eindringen und Verlust, Extrusion und Akupunktur usw.) bei Fahrradkollisionen und Kollisionen mit anderen Fahrzeugen mehr Aufmerksamkeit zu widmen.

2. Unterhalb des Sitzes: Die Platzierung von Kraftzellen unter dem Sitz erfordert strengere Anforderungen an Flammschutzmittel und Zeitverzögerung für die Aufwärtsverteilung der Batterie nach einem Brand.

3. Die hintere Kabine ist mit einer akku ausgestattet.

Die schnelle Entwicklung von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit steht in direktem Zusammenhang mit der Einfachheit des gesamten Systems und des vorgefertigten Kernteilsystems. Es ist ersichtlich, dass das Schema der Komponentenanbieter in Bezug auf Kontrolle und Eigenschaften dominiert.

Sicherheit der Lithiumbatterie

Mit Blick auf die schlimmste Situation haben sich gemäß den vom Ministerium für öffentliche Sicherheit herausgegebenen "New Energy Vehicle Fire Fighting and Rescue Regulations" aufgrund einiger Eigenschaften von Lithiumbatterien auch neue Funktionen für die Brandbekämpfung und Rettung von Straßen ergeben.

Wenn langsame Elektrofahrzeuge sofort in das Lithiumbatteriesystem einschneiden müssen, müssen wir die folgenden Punkte berücksichtigen:

1. Werden Unfälle häufiger auftreten als bestehende neue Energiefahrzeuge? Dieser Vergleich basiert hauptsächlich auf mehreren Vergleichen: der Zahlenbasis des elektrischen Dampfes mit niedriger Geschwindigkeit selbst, strengen Kostenbeschränkungen und dem Zeitpunkt der Neuimporte;

2. Erhöhen die aktuelle Marktnachfrage, die für den gesamten Compliance-Prozess erforderliche Zeit und die kurze Vorlaufzeit für die Nachverfolgung das Risiko? Neue Energiefahrzeuge haben viele Unfälle im Entwicklungsprozess. Die Automobilunternehmen sind im Prozess des Versuchs und der Verbesserung von Unfällen und Problemen gereift. Sie haben auch eine relativ lange Zeit, um die Entwicklung und die Überprüfung der Systemsicherheit durchzuführen. :: Die Förderung der hohen Marktnachfrage nach langsamen Elektrofahrzeugen wird den Verbesserungsprozess verwandter Unternehmen erheblich verkürzen.

3. Der Markt für langsame Elektrofahrzeuge ist durch die Streuung des Privatmarktes gekennzeichnet. Wenn die ersten beiden Teile nicht vorhanden sind, kann es nach der Selbstentzündung von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit zu Sekundärunfällen kommen, die sich auf Häuser oder andere geparkte Fahrzeuge auswirken können.

Deshalb wird Lithium verwendet. Ohne Argumentation wurde hier bereits die allgemeine Richtung der Industrieberatungspolitik und der künftigen Entwicklung festgelegt. Wir werden gemäß diesem großen Rahmen vorankommen. Es ist zu erwarten, dass die Anforderungen an die Leistung und die Arbeitsbedingungen neuer Energiefahrzeuge herabgestuft und reduziert werden, aber die Formulierung nationaler Standards für die Sicherheit neuer Energiefahrzeuge wird die Kernanforderungen an die Sicherheit von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit enthalten . Es kann sein, dass jeder Inhalt angepasst wird. In mehreren Projekten kann es zu Änderungen oder Kompromissen kommen. Dies ist der allgemeine Trend.

III. Chancen und Projektionen

1. Aufgrund der Sicherheitskontrollmöglichkeit der obigen Analyse kann die Echtzeitüberwachung von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit gründlicher sein als die von Fahrzeugen mit neuer Energie. Die lokale Überwachungsplattform wird zur Hauptplattform für die Sicherheitsüberwachung von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit.

2. Eisenlithiumbatterien werden derzeit hauptsächlich in Nutzfahrzeugen und einigen Spezialfahrzeugen verwendet. Da der Nutzfahrzeugmarkt in den nächsten Jahren allmählich gesättigt wird und der Logistikfahrzeugmarkt höhere spezifische Indikatoren für Energie und Energiedichte verfolgt, wird der Verkauf von Eisenlithiumbatterien schwierig zu erreichen sein. Multispeed-Wachstum. Unter diesem Trend wird sich das Unternehmen für lithium-eisenphosphat-batterien, das den nationalen Standard für elektrische Kerne und Module erfüllen muss und gleichzeitig eine subventionierte Energiedichte aufweist, auf den Markt für langsame Elektrofahrzeuge konzentrieren. Es kann sich um ein Ereignis mit hoher Wahrscheinlichkeit handeln. In Zukunft wird es mit der Klarheit des Wettbewerbsmusters Eisenlithiumbatterieunternehmen geben, die sich auf langsame Elektrofahrzeuge konzentrieren. Das regionale Entwicklungsmuster von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit kann jedoch zur Entstehung eines lokalen Protektionismus führen.

3. Die Lithiumelektrifizierung von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit wird unter der Bedingung eines kostengünstigen Batteriesystems durchgeführt, und die Sicherheit ist ein unvermeidbarer Faktor. energiebatterieunternehmen müssen Kostenkontrolle und Sicherheit gewährleisten. Eine besteht darin, die Produktionskapazität zu erhöhen, und dann verwendet der Typ B-Kern nach Gruppierung der Leistungsparameter Lithium-Antriebssysteme für Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit, um Preiserkundungsleistung zu erhalten.

4. Bei der Lithiumelektrifizierung von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit haben Lithiumbatterieunternehmen und Unternehmen für Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit mit größerer Wahrscheinlichkeit neue Arten von Partnerschaften, und es ist wahrscheinlicher, dass es Fälle gegenseitiger Allianzen und sogar gibt Akquisitionen. Die Variablen in diesem Bereich sind besonders groß.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.