Was sind die Batterietypen für Elektroautos?

Derzeit gibt es zwei gängige Designs für die Batterien von Elektroautos. Eines davon wird von Tesla vertreten, das das Batteriemanagementsystem der ternären Lithiumbatterie und den hohen IQ anwendet, um die Vorteile der großen Energiedichte der ternären Lithiumbatterie voll auszuschöpfen. Eines davon sind viele Autos, die Lithium-Eisenphosphat-Batterien und ein relativ einfaches Batteriemanagementsystem einsetzen, um die Vorteile der Langlebigkeit von Lithium-Eisenphosphat-Batterien voll auszuschöpfen. Was sind die Batterietypen für Elektroautos? Nur als Referenz!

Batterietyp eines reinen Elektrofahrzeugs: ternäre Lithiumbatterie

1. Stellen Sie den unzureichenden Lade- und Entladestrom wieder her

Es wird eine Batterie vom Typ Tesla NCR18650A verwendet. Die typische Kapazität beträgt 3070 mah. Panasonic hat eine Kapazität von 3350 mah (typisch NCR18650B). Das Datenblatt wurde jedoch nicht veröffentlicht. Es wird nur im Tesla NCR18650A-Look verwendet. 2 c Entladung (1 c Entladestrom bezieht sich auf die Kapazität der Batterie in 1 Stunde von der aktuellen vollen Entlüftung, wie NCR18650A 1 c Entladung ist 3350 ma) kann auch mehr als 3100 mah Kapazität bis zuvor freigegeben werden.

Unterschiedliche Stromentladungsergebnisse, 2C-Entladung tatsächlich der beste Effekt

Es wird gesagt, dass Panasonic nächstes Jahr eine 4000mAH 18650 batteriezelle auf den Markt bringen wird. Es wird gesagt, dass es keine Verbesserung der Leistung eines großen Stroms gibt. Wenn die Kapazität erhöht wird, wird der 1C-Strom des entsprechenden akkus erhöht. Mit der hohen Energiedichte des ternären Materials (die 200 Wh / kg überschreiten kann) kann der 2C-Entladestrom des akkus den Motor des Sportwagens befriedigen. Zum Beispiel sollte bei der 85 kWh Batterie mit einer hohen Tesla-Konfiguration aus den gemessenen Daten die kurzfristige 3C-Entladung kein Problem sein, das entspricht 342 PS, was sehr objektiv ist.

2. Machen Sie den Mangel an schneller Kapazitätsdämpfung wieder wett

Es ist ersichtlich, dass die in Tesla-Fahrzeugen verwendete Batterie unter dem gleichen Lade- und Entladestrom steht und die Kapazität nach 900 Zyklen jedes Mal von 0% auf 100% auf 55% reduziert wurde. Wenn die Kapazität jedes Mal von 0% auf 50% reduziert wird, kann die Kapazität auch nach 3000 Zyklen bei 70% gehalten werden. Das Batteriemanagementsystem versucht, die Batterie so niedrig wie möglich zu halten und arbeitet in Zyklen von 0-50% oder 25-75%, so dass sie schließlich 300.000 Kilometer ohne signifikante Verschlechterung der Lebensdauer zurücklegen kann.

3, Sicherheit

Unabhängig davon, welche Marke von Lithiumbatterien mit ternärem Material vorhanden ist, besteht ein offenes Feuer, nachdem ein interner Kurzschluss oder positives Elektrodenmaterial auf Wasser trifft. Selbst wenn die 18650-Batterie durch eine Stahlhülle geschützt ist, kann sie extremen Stößen nicht standhalten. Aber solange es nicht wahrscheinlicher ist, dass es bei einem extremen Unfall Feuer fängt als ein Dieselkraftstofftank, denke ich, dass das Batteriemanagementsystem von Tesla eine nahezu Lösung für die Batteriesicherheit darstellt.

Mit seinem hochintelligenten Batteriemanagementsystem konnte Tesla die Gesamtpunktzahl einer ternären Lithiumbatterie von 270 auf 350 steigern.

Reiner Batterietyp für Elektrofahrzeuge: Lithiumeisenphosphat

Sein größter Mangel liegt in der geringen Energiedichte (110 wh / kg) und der enormen Dämpfung der Kapazität bei niedrigen Temperaturen (- Kapazität unter 10 ° C bis 25 ° C unter 55%). Die Vorteile liegen auch auf der Hand, insbesondere für Chinas Automobilhersteller. China ist reich an Lithiumerzreserven. Bis 2011 liegen die weltweit nachgewiesenen Reserven bei 13 Millionen Tonnen und Chinas Reserven bei 3,5 Millionen Tonnen. Das positive Elektrodenmaterial weist reichlich Eisenoxidphosphatreserven auf. Dem Land fehlt es dringend an Kobalt, mit der Hälfte der weltweiten Reserven im Kongo, 21 Prozent in Australien und nur 1 Prozent in China. Durch die Verwendung von Lithium-Kobalt- oder Kobalt-Batterien mit ternären Materialien sind die Produktionskosten für Elektrofahrzeuge in Chinas Automobilunternehmen sehr passiv.

Lithium-Eisenphosphat-Batterie kann sich bei 20 ° C leicht entladen, daher sollten kleine Batterien mit Hybridautokonfiguration zuerst eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie in Betracht ziehen. Die Kapazität wird erst nach 3000 Zyklen von 0% bis 100% auf 80% gedämpft, und die Dämpfungsrate wird nach Langzeitlagerung mit voller Leistung nicht übertrieben. Reifenpanne, Kurzschluss, 350 ° C brennende Explosion bei hohen Temperaturen. Diese Vorteile machen es unwahrscheinlich, dass chinesische Autohersteller, insbesondere solche mit Forschung, Entwicklung und Herstellung von Lithiumeisenphosphat, andere Batterietypen wählen werden.

Batterietyp eines reinen Elektrofahrzeugs: Ternäre Lithiumbatterie + exzellentes Batteriemanagementsystem werden sich durchsetzen

Manchmal verkaufen sich gute Produkte nicht gut. Persönlich bin ich optimistischer in Bezug auf die von Tesla geleitete Batterietechnologie: Batteriemanagement als Kern. Nachdem ich mir das Interview mit Moschus angesehen habe, weiß ich, dass der Zweck von Tesla, die oberste Schicht von Elektroautos aufzubauen, darin besteht, die CO2-Emissionen zu reduzieren und mit sauberer Energie Gewinne zu erzielen. Die Öffnung des Patents würde die Schwelle für ein solches System senken, und weitere Hersteller würden diesem Beispiel folgen. Je mehr Hersteller beteiligt sind, desto glücklicher wird Tesla sein, was ihrem Zweck entspricht.

Hören Sie oft zu, wie inländische Elektroautos von "Kurvenüberholen" sprechen. Automobil ist eine umfassende Branche, einschließlich Maschinen, Elektronik, Automatisierung, Materialien, Grundlagenforschung, Management, Finanzen, Recht, Bildung, medizinische Versorgung und so weiter. Zusammen bilden sie das Gesamtniveau der Automobilindustrie und können sogar als Inbegriff der umfassenden Stärke des Landes bezeichnet werden. Chinas derzeitige Situation liegt weitgehend hinter den Industrieländern, die Automobilindustrie muss auch deutlich hinter den Industrieländern zurückbleiben, mit einem gewissen Teil der Vorteile, wobei einige Unternehmen durch betriebliche Vorteile die Kluft zu anderen nur verkürzen können, weit davon entfernt, zu überholen. Ich erwarte auf jeden Fall ein Überholen in meinem Leben, und das wird uns und der nächsten Generation Arbeit abnehmen.

Solange Tesla sich nicht mit der Forschung und Entwicklung von Lithiumeisenphosphat-Elektrofahrzeugen befasst, glaube ich, dass die Lösung eines hervorragenden Batteriemanagementsystems und einer ternären Lithiumbatterie auf lange Sicht weiter gehen wird als die Anwendung von Lithiumeisenphosphat.

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