Liegt ein Defekt in der Tesla-Batterie vor?

"Die Tesla-Batteriefabrik hatte einen fehlerhaften Herstellungsprozess und einige der beschädigten Batterien wurden in das Auto eingebaut, was Moschus ignorierte."

Tripp, ein ehemaliger Tesla-Ingenieur, der vor zwei Monaten im Zentrum des Tesla-Skandals stand, nutzte heute die sozialen Medien, um Beweise für fehlerhafte Herstellungspraktiken im Batteriewerk des Unternehmens zu veröffentlichen.

Rashomon: Teslas Fehde mit Tripp

Im Juni verklagte Tesla Tripp vor Gericht, weil er Unternehmensgeheimnisse gestohlen hatte. Tesla behauptete, es sei illegal in das Produktionsbetriebssystem des Unternehmens eingedrungen und habe mehrere GB Daten, darunter "Dutzende vertrauliche Fotos und ein Video des Produktionssystems von Tesla", an Dritte übertragen.

Tesla sagt, dass Tripp falsche Aussagen zu seinem Diebstahl von Informationen gemacht hat, einschließlich der Behauptungen, dass Tesla, der eine in Elektrofahrzeugbatterien Modell 3 durchstochene Batterie verwendet, und Tesla im Produktionsprozess der Abfallmenge falsche Informationen, die Daten mit Fehlermeldungen an die Medien, über Teslas Geschäft ausgegeben haben und Gewinne.

Tripp sagte jedoch, er sei nur eine Offenbarung für die Öffentlichkeit der Tesla-Whistleblower, er habe das interne System des Tesla nicht zerstört, sei "einfach die relevante Datenbank abfragen", der Zweck sei es, die relevanten Beweise zu erfassen, um die Medien zu entlarven Das durchbohrte und beschädigte Tesla 1000-Batteriemodul Modell 3 wird in der Produktionslinie verwendet, und das Werk in Nevada wird in Form von Unregelmäßigkeiten bei Industrieabfällen gelagert. Es besteht ein großes potenzielles Sicherheitsrisiko und andere Informationen.

Ist Tripp ein "empörender" Dieb oder ein Whistleblower, ist Tesla eine Vertuschung oder eine Verteidigung und wer lügt? Eine Zeit lang war der Fall in Rashomon verwickelt, der Streit ist noch nicht beigelegt.

In einer Umkehrung des "Ghost" -Falls reichte Tripp eine Beschwerde bei der Wertpapier- und Börsenkommission ein, in der Hoffnung, Teslas Fehlverhalten zu untersuchen und die Herstellung defekter Batterieprodukte sofort einzustellen. Tripp sagte, Tesla habe ihn verleumdet, um seine Vorwürfe von schlechter Qualität und schwerer Verschwendung zu unterdrücken.

Zu den Anklagen von Tripp gegen Tesla gehören: Einbau von Batterien mit gefährlichen Löchern in einige Fahrzeuge; Die wöchentliche Produktion von Modell 3 für Investoren um bis zu 44% übertrieben; Herunterspielen der Sicherheitsauswirkungen von Fahrzeugspezifikationen, wie z. B. der Brandgefahr, wenn die Batterien zu nahe beieinander liegen; Systematische Wiederverwendung von Teilen und Komponenten, die als verschrottet gelten, unabhängig von ihrer Sicherheit usw.

Heute nutzte Terry soziale Medien, um Beweise für fehlerhafte Herstellungsprozesse in der Batteriefabrik von Tesla zu veröffentlichen, einschließlich interner E-Mails, Fotos und Fahrzeugidentifikationsnummern, die sich auf bestimmte Fahrzeuge mit beschädigten Batterien beziehen, die nicht in diese eingebaut werden sollten.

Mitarbeitern verbieten, über Qualität zu sprechen?

Interessanterweise entließ Tesla auch einen Mitarbeiter, der ähnliche Erfahrungen mit Tripp gemacht hatte.

Baran war ein bekannter Tesla-Ingenieur, der an streng geheimen Projekten für die Geschäftsleitung von Tesla arbeitete und sogar seine Initialen in die ModelS-Batterie eingravieren ließ.

Sie erzählte den Führungskräften des Unternehmens von Mängeln im Autodesign von Tesla, von defekten Teilen, undurchsichtigen Beziehungen zu Lieferanten und verschwenderischen Praktiken, und dass die Bemühungen von ihr und ihrem Team, defekte Teile in Tesla-Autos zu reparieren, vom Management vereitelt wurden.

Aufgrund dieses Vorfalls wurde Ballan von Tesla abgefeuert. Später verklagte Ballan Tesla wegen Diskriminierung, Vergeltung und anderer Probleme. Balan sagte, Tesla habe sie weiterhin verleumdet und wollte, dass sie während des Schiedsverfahrens schweige.

Wie Baran behauptet Tripp, Tesla versuche ihn zum Schweigen zu bringen.

"Tesla ist so, weil es von einem Innovationsunternehmen zu einem Vertriebsunternehmen wurde", sagt Baran. "Das einzige, was sie interessiert, ist, wie viele Autos sie pro Woche produzieren. Qualität spielt keine Rolle."

Der eingebildete Tesla

Als Antwort auf Tripps Offenbarungen sagte ein Tesla-Sprecher, dass im Modell 3 keine beschädigten Batterien verwendet wurden und dass alle Fahrzeugidentifikationsnummern sichere Batterien verwendeten. In allen Fahrzeugen des Modells 3 gab es bisher noch nie ein Problem mit der Batteriesicherheit.

Tatsächlich gab es im Laufe der Jahre häufig Nachrichten über Teslas spontane Verbrennung, Kollisionen, Brände und sogar Explosionen, und Moschus wurde aufgrund der durch die Unfälle verursachten negativen Publizität wiederholt in Produktsicherheitskrisen verwickelt.

Tesla, von dem bekannt ist, dass es Panasonic-Batterien verwendet, wurde als zu aggressiv gegenüber seiner Technologie kritisiert. Obwohl Tesla über das weltweit beste Batteriesicherheits-Managementsystem verfügt, ist es schwer sicher zu sein, dass es kein Problem gibt.

Um die Batteriesicherheit zu verbessern, hat Tesla kürzlich ein neues Patent angemeldet, das verhindert, dass defekte Batterien durch Isolieren die funktionierenden Batterien negativ beeinflussen.

Tesla, der seit Jahren mit Sicherheit zu kämpfen hat, versteht sicherlich, was Batteriesicherheit für Elektroautohersteller bedeutet. Zugegeben, Tesla hat auch viel in Technologie investiert, um die Sicherheit seiner Batterien zu gewährleisten.

Aber Tripps Enthüllungen über Teslas Batteriesicherheit sind kaum unbegründet. In beiden Fällen haben ehemalige Mitarbeiter Tesla vorgeworfen, zu groß für sich selbst zu handeln. Tripps Zufall mit Barans Anklage ist zumindest ein Beweis für ernsthafte Managementprobleme bei Tesla.

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