Was sind die Vor- und Nachteile von inkrementellen Elektrofahrzeugen? Was ist der Unterschied zur Plug-in-Hybridleistung?

Was ist ein Plug-in-Elektrofahrzeug?

Plug-in-Elektrofahrzeuge sind auf Basis von reinen Elektrofahrzeugen mit einem kleinen Hilfsgenerator ausgestattet, der die Batterie bei unzureichender Batterieleistung auflädt. Wir nennen diesen kleinen Hilfsgenerator kurz "Range Extender". Infolgedessen möchten die Nachrichten zu neuen Energiefahrzeugen auch klarstellen, dass einige der Richtliniendokumente, in denen "Plug-in-Hybride (einschließlich des Erhöhungsprogramms)" beschrieben sind, ungenau sind. Wie allen bekannt ist, sind die mit reinen Elektroautos ausgestatteten Batterien derzeit schwer und teuer. Bei benzinbetriebenen Autos ist die fortgesetzte Fahrstrecke überhaupt kein Problem. Für reine Elektrofahrzeuge ist es jedoch zu einem der größten Hindernisse geworden, die Benutzer beim Kauf zu beeinflussen.

Dann begannen die Autohersteller zu überlegen, ob die Anzahl der Zellen im Design verringert werden kann, wodurch die Herstellungskosten für Automobile gesenkt werden können. Beide können gleichzeitig die Bedürfnisse der Verbraucher befriedigen. So wurden inkrementelle Elektrofahrzeuge eingeführt. Die Verwendung eines leichteren und billigeren Range Extenders löst die "Reichweitenangst" der Benutzer vor reinen Elektrofahrzeugen und kann die Anzahl der Batterien erheblich reduzieren. Dies ist der Ursprung des Designkonzepts von Plug-in-Elektrofahrzeugen.

In dem Plug-in-Elektrofahrzeug gibt es nur einen Satz elektrischer Antriebssysteme, einschließlich Motor, Steuerkreis und Batterie. Der Motor treibt die Räder direkt an und der Motor wird zum Antreiben eines Generators zum Laden der Batterie verwendet. Da der Motor die Räder nicht direkt antreibt, ist kein Getriebe erforderlich. Dies entspricht dem Laden eines Benzin- / Dieselgenerators in ein gewöhnliches Elektrofahrzeug.

Der Vorteil des Plug-in-Elektrofahrzeugs besteht darin, dass es eine große Reichweite hat und nur im rein elektrischen Modus mehrere Kilometer fahren kann. Da die Stromquelle der Motor ist, ist die Startbeschleunigungsleistung sehr ausreichend. Das Drehmoment des Motors bei niedriger Drehzahl ist groß, so dass die Beschleunigung schnell ist. Nachdem die Batterieleistung erschöpft ist, kann sie sich auch auf ihren Verbrennungsmotor verlassen, um Strom zu erzeugen und die Leistungsbatterie aufzuladen. Selbst wenn das reine Elektroauto keinen Strom hat, wird es auf diese Weise nicht peinlich sein, das Auto am Straßenrand zu parken. Elektroautos, die zur Stromerzeugung auf Verbrennungsmotoren angewiesen sind, können dieselbe Reichweite wie herkömmliche Autos zurücklegen.

Analyse aus der Struktur, erhöhen Programm elektrische Struktur ist relativ rein Elektrofahrzeuge ist nur noch ein Leistungsmodul, Karosseriestruktur einfacher und die Kosten sind niedriger. Darüber hinaus hat es die externe Funktion, die erweiterte Palette von Elektrofahrzeugen anzuschließen, die für Stadtbewohner besser geeignet ist. Es legt normalerweise mehr als 150 km im rein elektrischen Modus zurück und kann für die tägliche Arbeit und das tägliche Leben verwendet werden. Wenn Sie eine selbstfahrende Tour unternehmen möchten, können Sie die gleiche Kilometerleistung wie bei einem herkömmlichen Kraftstoffauto erzielen. Es wird überhaupt nicht wie ein Elektroauto sein, da die kurze Laufleistung und die lange Ladezeit dazu führen, dass die Route geplant werden muss.

Dieser Modus hat auch Nachteile. Da Motor und Generator die Räder nicht direkt antreiben, wird dieser Teil der Leistung verschwendet und das Gewicht von Motor und Generator wird nicht reduziert. Da nur ein Motor antreibt, kann nur der Effekt 1 + 1 = 1 gespielt werden. Zum Beispiel trägt ein reines Plug-in-Elektrofahrzeug eine Gesamtleistung von 200 kW Motor und Motor, aber nur 100 kW Motorleistung können die Räder antreiben.

Im Zustand einer Hochgeschwindigkeitsstraße ist der Kraftstoffverbrauch von inkrementellen Elektrofahrzeugen hoch. Da der Motor unter Hochgeschwindigkeitsbedingungen auf der Straße, wenn er die Räder direkt antreibt, immer im besten Arbeitsmodus arbeiten kann, während die Plug-in-Hybridleistung einen zusätzlichen Umwandlungsprozess aufweist, verbraucht der Umbau selbst Energie, was zu hohem Kraftstoffverbrauch führt Verbrauch.

Zu den repräsentativen Modellen dieser Kategorie gehören die BMW i3 Extended Range-Version, Chevrolet Volt und so weiter.

Ein Plug-in-Elektroauto ist reiner als ein Plug-in-Hybrid, da es vor dem Hinzufügen eines Extenders ein reines Elektroauto war. Der Einsatz des Extenders hat keinen Einfluss auf die Struktur des Stromversorgungssystems des Originalfahrzeugs. Der Vorgänger des Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugs ist das Hybrid-Elektrofahrzeug, sodass traditionellere mechanische Teile erhalten bleiben. Strukturell ist es komplexer und etwas teurer als Plug-in-Elektrofahrzeuge. Zusammenfassend lässt sich sagen, ob ein Auto ein Plug-in-Hybrid oder ein Plug-in-Elektrofahrzeug ist, ob der Motor des Autos direkt von den Rädern angetrieben wird. Es scheint zwar sehr kompliziert, aber nach dem Verständnis ist der Unterschied tatsächlich sehr einfach!

Was ist ein Plug-In-Hybrid?

Die Entstehung eines Hybridautos ließ den am Motor beteiligten Motorteil für die Kraftstoffeffizienz arbeiten. Bei Plug-in-Hybridfahrzeugen besteht der Hauptunterschied in der Einführung einer externen Stromversorgung durch externes Laden, um kontinuierliche elektrische Energie bereitzustellen, damit der Motor stärker am Fahrzeugantrieb beteiligt ist und dann den Zweck der Energieeinsparung und Emissionsreduzierung erfüllt.

Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug (PHV), kurz gesagt, ist eine Art Auto zwischen Elektroauto und Kraftstoffauto. Es hat den Motor des traditionellen Autos, Getriebes, Getriebesystems, Ölkreislaufs, Kraftstofftanks, aber auch die Batterie des Elektroautos, des Motors und des Steuerkreises, und die Batteriekapazität ist relativ groß, es gibt eine Ladeschnittstelle.

Im Plug-in-Hybridauto sollten zwei vollständige Antriebssysteme für ein integriertes Elektrofahrzeug und ein Kraftstofffahrzeug vorhanden sein. Daher sind die Kosten für Plug-in-Hybridautos relativ hoch und die Struktur ist relativ komplex. Außerdem ist das Körpergewicht größer, was einige Nachteile gegenüber dem Auto mit reinem Kraftstoff und dem Elektroauto hat. Bevor sich Ladestationen jedoch verbreiten und die Ladezeit stark verkürzt wird, werden Plug-in-Hybridfahrzeuge noch lange als Übergangsprodukt zwischen Kraftstoff- und Elektrofahrzeugen bestehen bleiben.

Die Klassifizierung von Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen (nach jeder Klassifizierungserklärung mit repräsentativen Modellbildern und Modelleinführung)

Derzeit auf dem Markt, obwohl es viele Arten von Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen auf dem Markt gibt, sind sie in ihrer Struktur nicht gleich. Jeder Hersteller wird je nach seinem Verständnis von Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen verschiedene Arten von Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen herstellen, die grob in die folgenden Kategorien unterteilt werden können:

Paralleler Plug-In-Hybrid

Diese Art von Plug-in-Elektro-Hybridauto verfügt über zwei Sätze von Antriebssystemen, meist auf der Basis von herkömmlichen Kraftstoffautos erhöht Motor, Batterie, elektrische Steuerung, Fahrzeug beim Antrieb von Rädern werden vom Motor und Motor angetrieben. Darüber hinaus gibt es im Auto nur einen Motor, der beim Antreiben der Räder als Elektromotor fungiert, beim Nichtantreiben der Räder jedoch als Generator fungieren kann, um die Batterie aufzuladen. Parallele Plug-in-Elektro-Hybridautos, der Vorteil von motorgetriebenen Rädern, keine Leistungsverschwendung, wie 50 kW Motorleistung, Motorleistung 100 kW, können ertragen, solange das Getriebesystem standhält, beträgt die Fahrzeugleistung 150 kW.

Im rein elektrischen Modus hat das Auto auch die Vorteile eines leisen, leisen und kostengünstigen reinen Elektrofahrzeugs. Im Hybrid-Modus war das Startdrehmoment erstaunlich und die Beschleunigung der Leistung ist sehr gut. Dies ist eine Art repräsentatives Modell, BYD-QIN. Es könnte auch erklären, warum manche Leute sagen, dass der Start von BYD-QIN als "besser im Universum als eine Million Sportwagen" angepriesen wird. Und aufgrund dieser Art von Auto, die gerade durch einen Elektromotor im Getriebe erhöht wurde, sind die Änderungen auf der Grundlage herkömmlicher Kraftstofffahrzeuge gering, so dass die Kosten relativ niedrig sind.

Parallele Plug-in-Hybridmodelle haben jedoch auch Nachteile. Im Hybridmodus kann der Motor nicht immer mit der optimalen Drehzahl arbeiten, und der Kraftstoffverbrauch ist im Fahrprozess relativ hoch. Der Kraftstoffverbrauch ist nur dann niedrig, wenn die Start- und Stoppfunktion des eingebauten Motors im Stau gestartet wird. Und das liegt daran, dass die Parallel-Plug-in-Hybridmodelle nur einen Motor haben, nicht gleichzeitig Antriebs- und Antriebsräder, sodass der Betriebszustand der Räder mit Motor- und Elektromotorantrieb nicht von Dauer sein kann. Wird weiter beschleunigt, geht der Batterie bald die Energie aus und sie wechselt allein in den Motorantriebsmodus.

Plug-in-Elektro-Hybrid-Verbundgruppentyp

Mit parallelem Plug-in-Hybrid verfügt dieses Modell über zwei Antriebssysteme. Der Unterschied besteht jedoch in dem gemischten Typ mit zwei Motoren. Ein Motor wird nur für Räder mit Direktantrieb verwendet, und ein Motor hat eine doppelte Rolle: Wenn die ultimative Leistung benötigt wird, kann der Motor als Motor zum direkten Antrieb der Räder fungieren. Die Leistung des Fahrzeugs ist die Summe der Leistung des Motors und der beiden Motoren. Wenn die Leistung niedrig ist, fungiert sie als Generator zum Laden der Batterie.

Daher haben gemischte Plug-in-Elektro-Hybridsysteme gleichzeitig die Programmierung und Parallelschaltung von Vorteilen erhöht: Im rein elektrischen Modus besitzt die Vorteile von Elektroautos leise, niedrige Nutzungskosten; Im Modus mit erweiterter Reichweite gibt es keine "Reichweitenangst", und der Motor kann immer die beste Geschwindigkeit, den niedrigen Kraftstoffverbrauch, das geringe Geräusch und die geringen Vibrationseigenschaften steuern. Im Parallelmodus können zwei Elektromotoren, der Motor kann gleichzeitig arbeiten, zusammen die drei Leistungen haben die sehr gute Startleistung und Beschleunigungsleistung, eine perfektere.

Wenn Sie die Mängel des Hybrid-Plug-in-Hybrids erklären möchten, sind zwei Motoren, zwei Motoren, ein Motor und ein Getriebe unverzichtbar. Gleichzeitig ist die Unterstützung des Steuerkreises, der Batterie, des Übertragungssystems und der Ölleitung unverzichtbar. Da zwei Motoren und ein Motor zu steuern sind und unterschiedliche Arbeitsmodi vorliegen, ist das Steuerungssystem relativ komplex. Mit einem Wort, das Gesamtgewicht des Hybrid-Plug-In-Hybridkörpers ist groß und die Gesamtkosten sind höher als bei anderen Plug-In-Hybridtypen. Diese Kategorie wird durch den PRIUS-Plug-In-Hybrid repräsentiert.

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