Qilu-Professor an der Peking-Universität: Lithiumbatterie, Richtung der Energiebatterietechnologie in der Zukunft

Vor einigen Tagen interviewte unser Reporter das neue Energiematerial- und Technologielabor des Doktoranden der Universität Peking, Professor Lu, aus einer anderen Sichtweise für Lithiumbatterien. Er meint "Power Battery the Future Technical Direction oder Lithiumbatterien". Schieben Sie diesen Artikel heute versuchen, eine andere Stimme zu präsentieren.

Die lu

Neues Energiematerial und neue Technologie des Pekinger Universitätslabors des Doktoranden Professor Lu

Die zukünftige Richtung der Technologie oder Lithiumbatterien

China Energy News: Was ist Ihrer Meinung nach die Entwicklungsrichtung der zukünftigen Power Battery? Angesichts des explosiven Wachstums der Power Battery hinsichtlich ihres Recyclings durch die nationale Agenda.

Das Lu: Die zukünftige Richtung der Leistungsbatterie, die in Hybrid-Elektrofahrzeugen verwendet wird, ist die Verwendung der Mehrfachmetalloxid-Anodenmaterialien von Hochleistungs-Lithiumbatterien. Im reinen Elektrofahrzeug sollte die Richtung Spinell-Lithium-Mangansäure sein. Reine Elektrofahrzeuge In Japan gibt es Mangansäurelithiummaterialien, auch Spinell genannt, da Lithiummangansäure unterschiedliche Spannungen und unterschiedliche Strukturen aufweist. Es gibt Unterschiede in der Benennung. Bei der Spinellithiummangansäuretechnologie verfolgen wir seit mehr als 20 Jahren eine Generation Für die zweite Generation bis drei Lithiumbatterien ist die Richtung der zukünftigen Stromerzeugung, kontinuierlich auf den Markt, wie die Olympischen Spiele, Weltausstellung ist die Technologie.

Lithium-Luft-Batterien untersuchen auch unaufhörlich Zellen in Richtung Zukunft oder in den Lithium-Batterie-Kreisen, ob Lithium als Positiv oder Negativ.

Nach der Verwendung von Batterie für Elektroautos kann diese zur Energiespeicherung und dann als Ressourcenrecycling recycelt werden. Hunderte von Elektrobussen, wie die Olympischen Spiele, wurden drei Jahre später in Betrieb genommen und in der Windkraft- und Solarenergiespeicherung eingesetzt , als Materialrecycling recyceln.

China Energy News: Jetzt war das Graphenfeuer sehr heiß, aber viele Leute halten Graphen für unpraktisch.

Lu: Graphen tritt in dieses Jahrhundert ein, um ein neues Material zu gründen, das eine gute physikalische und elektrische Leitfähigkeit aufweist. Es wird berichtet, dass Graphenbatterien 8 Minuten 1000 Kilometer zurücklegen können. 8 Minuten Aufladen, die heutige Mehrfachanodenmetall-Verbundoxidbatterie kann dies wahrscheinlich auch mit dem Verhältnis von 10 c zu laden. Aus der Perspektive des Materials Graphen ist die Leitfähigkeit gut, wird aber vom Material zur Batterie zum Elektrofahrzeug abgeleitet, das gleiche Konzept?

10 c Verhältnis Mittelwert? Normalerweise 100 Kilometer fahren, benötigt das Auto mindestens 15 kW, 20 kW Batterie, wenn Sie 1000 km mit Hunderten von Kilowatt Batterien fahren möchten. Wenn ich 10 c zum erneuten Laden verwende, wie viel Leistung "Das heutige städtische Stromnetz kann es einfach nicht. Obwohl technisch machbar, aber tatsächlich nicht. Für Elektroautos kann man nicht nur die Kilometerleistung sehen, eine Auto-Vollwägezelle unbemannt, was bedeutet das? Anwendung einer einzelnen Batterie oder Einheit Gewicht, Volumen Elektrofahrzeuge können ein bestimmtes Gewicht oder eine bestimmte Energiedichte fahren, um die fortschrittliche Natur des Elektroautos zu beschreiben.

Leistung des akkus zur Verbesserung der Qualität

China Energy News: Sind Sie der Hauptgründer von Cobalt-Säure-Lithium, Mangansäure-Lithium-Batterie-Kathodenmaterial, den Olympischen Spielen 2008, den Weltausstellungen 2010 für Elektroautos mit Power-Batterie-Projekten und dem nationalen "11. Fünfjahresplan" 863 Elektroautos? Power-Lithium-Batterie Projektleiter Nach Jahren der Entwicklung, die aktuelle Situation der Power-Batterie?

Lu: Ich kehrte im Jahr 2000 nach Hause zurück, der schnell gebauten ersten Kobaltsäurelithium-Produktionslinie Chinas, die etwa ein Jahr lang verwendet wurde, um den Null-Durchbruch in der chinesischen Kobaltsäurelithium-Produktion zu erzielen. Danach entwickelten und produzierten wir zwei Arten von Lithiumbatterien: Eine davon ist die hohe Kapazität der Mangansäure-Lithiumbatterie, eine die Hochleistungs-Mehrfachmetalloxid-Verbundwerkstoffe der Lithiumbatterie. Während und nach den Olympischen Spielen in Peking soll sichergestellt werden, dass die 50 Elektroautos und Hunderte von Hybridbussen sicher und effizient funktionieren.

Jetzt, vor einem Jahrzehnt, sind die Kosten für Lithium-Ionen-Batterien stark gesunken. Chinas Lithium-Batterie-Membran und 40 Yuan pro Quadratmeter, ob nun das positive oder negative Material der Lithium-Batterie-Materialien bereits sehr billig ist, sollen einen Membranzellenhersteller haben Schnelle Entwicklung von Lithium-Ionen-Batterien zur gleichen Zeit, enthüllte auch die Sicherheitsprobleme wie Batterieexplosion. Lithium-Batterien müssen innerhalb der nächsten Jahre kleiner, leichter, sicherer und zuverlässiger gemacht werden Die Technologie der billigen Batteriefahrzeuge muss ebenfalls aufgeholt werden. Die Hoffnung, Lithiumbatterien zu sein, macht die Branche stark, ganz zu schweigen davon, dass billige Produkte von schlechter Qualität in China hergestellt werden.

China Energy News: Pkw mit Miit suspendiertDie ternäre LithiumbatterieWie, denken Sie darüber nach?

Das lu: Es ist ein bisschen extrem, einseitig. Zehn Jahre habe ich gesagt, die ternäre Lithiumbatterie ist nicht für reine Elektrofahrzeuge geeignet, kann aber in Hybrid-Elektrofahrzeugen verwendet werden. Im Experiment drei Yuan in schnell aufladbarer Lithiumbatterie Wärme kann nicht schnell freigesetzt werden, erhöht die Explosionsgefahr.

China Energy News: Lithium-Eisenphosphat-Technologie jetzt?

Lu: Lithium-Eisenphosphat-Technologie ohne Entwicklungszukunft. Vor fünf Jahren, lithium-eisenphosphat-batterien Besetzen Sie den Markt, die überwiegende Mehrheit der letzten zwei Jahre nehmen die ternären Lithium-Batterien schnell zu. Aber die frühere Lebensdauer ist schlecht, schlechte Sicherheit, großes Volumen, gering Energiedichte und Leistung als ternäre Lithiumbatterien.

China Energy News, das Exekutivtreffen des Staatsrates über den wesentlichen Durchbruch, schlug vor, das 500-Millionen-Ministerium für Energiebatterien zu realisieren, und gründete die neun Unternehmen der Forschungs- und Entwicklungsplattform für Energiebatterien.

Lu: Die neun Unternehmen sind neben dem Tianjin lishen staatliche Automobilhersteller. Ihre Spezialität ist das Auto, aber die bahnbrechenden Talente, die auf Engpässen beruhen, brauchen Batterien. Die Anhäufung von Technologie kann nicht einfach sein, Geld auszugeben.

Konzentration auf Fernbedienung ohne Strom Energiespeicherung mit Bevölkerung

China Energy News: In Bezug auf die Energiespeicherung war Japan weltweit führend. Was sollte die Regierung Ihrer Meinung nach zur Unterstützung von Politik oder Subventionen tun?

Seine lu: Trotz seiner frühen und weltweit führenden Energiespeichertechnologie, aber in Japan wird aufgrund seines auf jeden Haushalt ausgedehnten Netzes die Familie der Photovoltaik-Stromerzeugung weit verbreitet genutzt, je mehr Strom zu jeder Zeit ins Netz eingespeist wird, desto weniger Energie Speicheranwendungen. Aber in China sind wir auf dem Gebiet tätig, wie z. B. offenes Gelände, Entwicklung großer, zentraler sauberer Energie zur Stromerzeugung. Aufgrund der intermittierenden Landschaft, sofortige Stromauswirkungen auf das Stromnetz. Und Japan um 80% oder mehr Familien haben ihre eigenen Dächer, Familienphotovoltaik für Netzaufprallkraft ist im Vergleich zu zentralisiert anders.

Subventionen für die Energiespeicherindustrie, die Politik sollte auf dem Marktverhalten basieren. Auch hoffen, dass die Länder die Grundlagenforschung besser unterstützen können, Vorsicht die Grundfertigkeiten ernsthaft üben.

China Energy News: In China hat die Entwicklung der zentralisierten Photovoltaik Auswirkungen auf das Stromnetz, die Entwicklung eines verteilten eigenen Daches, wie geht das?

Lu: Wir lösen das Problem der familiären Energiespeicherung und konzentrieren uns jetzt auf die Bevölkerung in entlegeneren Gebieten ohne Strom. So wie Tibet haben rund 700000 Tibeter keinen Zugang zu Elektrizität. Andere abgelegene Gebiete wie YunGuiChuan, Xinjiang, Innere Mongolei und andere Regionen der Bevölkerung ohne Strom, summieren sich auch eine große Zahl.

Vor drei Jahren haben wir in Erlianhot der Inneren Mongolei Dutzende von Haushirten Photovoltaik + Energiespeichertest durchgeführt. Die Ergebnisse zeigen, dass die Hirten neben der Heizleistung auch Kochen, Kühlschrank, Fernseher, Elektroschweißen, Schneiden, z Jedes Haus 3-5 kW, 85% durch die Subventionen der lokalen Regierung. Händler jedes Jahr für Dieselgeneratoren wie Haushaltsgeräte, elektrischer Motorradstrom können mehr als 10000 Dollar sparen. Das Wichtigste ist es, die Verkehrssperre zu ändern, sie unicom Welt zu lassen, die Informationen zu verstehen.

Jetzt haben wir und die lokalen Regierungen von Tibet Naqu auch eine vorläufige Kooperationsabsicht als wichtiges Mittel zur Armutsbekämpfung. Dieses und das frühere pv-Konzept zur Armutsbekämpfung, die frühere pv-Armutsbekämpfung, sind groß angelegte zentralisierte Bauwerke, Geld für Energieerzeugungsunternehmen, aber die Nomaden zu zerstreut, profitieren nicht wirklich davon.

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