Analyse von Ähnlichkeiten und Unterschieden zwischen BMW und Tesla mit derselben ternären Lithiumbatterie

Analyse von Ähnlichkeiten und Unterschieden zwischen BMW und Tesla mit derselben ternären Lithiumbatterie

Mit der Ankunft des BMW i3 und i8, egal wie viel wir zum Preis tun, besteht kein Zweifel daran, dass Chinas Elite-Verbraucher zwei weitere große Spielzeuge haben.

Am 21. September wurde der Olympiapark von Peking zu einem Ort, an dem die Nacht nie endete. Zwei revolutionäre neue Modelle, der vollelektrische BMW i3 und der Plug-in-Hybrid-Sportwagen BMW i8, sind offiziell in China eingetroffen. Unter ihnen brachte das rein elektrische Modell i3 eine rein elektrische Version und eine erweiterte Hybridversion zu einem Preis von 44,98 bis 516.800 Yuan auf den Markt, während der Plug-in-Hybrid-Sportwagen i8 nur eine Standardversion zu einem Preis von 198,8 Millionen Yuan auf den Markt brachte.

Der i8 ist neuer Wein in alten Flaschen

Viele Leute vergleichen Tesla mit BMW i8, zwei Teslas können einen BMW i8 kaufen, was eigentlich das Glück von Tesla und das Pech von BMW i8 ist. Der I8 ist das unbestrittene Deckenprodukt von BMW, ein Standard-Supersportwagen, sowohl in Bezug auf die Designsprache als auch in Bezug auf die Leistungsparameter. Es ist nur so, dass der Supersportwagen eine gewisse Wendung hat - ein Hybrid-Design, das die Elite ansprechen wird.

Aus dem Konzept geht hervor, dass der BMW i8 ein neues Energieauto ist, das Konzept des Umweltschutzes und der Umweltverantwortung in der Elite der Härtung und Sublimation, das Eindringen in den BMW i8 exquisite Details, nicht nur die Herstellung von Kohlefasermaterialien und Bei der Montage der Karosserie werden zu 100% erneuerbare Energien erzeugt, selbst das Armaturenbrett ist mit Gerbstoff aus Olivenblattextrakt beschichtet.

Für die globale Elite mag es mehr kosten, das Auto umweltfreundlich zu machen, aber es ist auch wichtig - solange es umweltfreundlich ist, solange es umweltbewusst ist, solange es umweltbewusst ist, solange es umweltbewusst ist.

Vielleicht könnte die Ankunft des BMW i8 auf dem Supercar-Markt einen neuen Energietrend in die Luft jagen.

Die i3-Batterie ist eine ternäre Lithiumbatterie ähnlich wie Tesla oder beides

Im Vergleich zum i8 hat das Produkt BMW i3 eine größere praktische Bedeutung sowohl für den technischen Wert als auch für den Marktwert, und es ist einfacher, die Berücksichtigung und das Layout von BMW in neuer Energie zu erkennen.

In Bezug auf den technischen Wert hat der BMW i3 drei Bedenken. Erstens könnte die Batterietechnologie mit der öffentlich verfügbaren i3-Batterie von Tesla übereinstimmen, die ein Joint Venture zwischen Samsung und Bosch namens SDI nutzt. Samsung SDI ist ein professionelles Unternehmen für Flachbildschirme von Weltklasse, und umweltfreundliche und energiesparende Branchen sind die neuen Marktwachstumspunkte. Laut der relevanten Suche des Autors nach SDI kann dieses Unternehmen als Riese im Bereich der neuen Energie bezeichnet werden. Samsung SDI kann ein Paket von Elektrofahrzeuglösungen wie Strom, Batteriezelle, Hochvoltbatteriesystem und Niederspannungsbatteriesystem anbieten, was zeigt, dass koreanische Batterieunternehmen die weltweite Lizenz erhalten. Obwohl BMW nicht bekannt gegeben hat, welche Art von Material in seinem Akku verwendet wird, ist NCM (Drei-Yuan-Lithium-Material) laut dem technischen Pfad von Samsung SDI derzeit die wichtigste technische Route. Daher kann gefolgert werden, dass BMW i3 und i8 dieselbe Drei-Yuan-Lithiumbatterie wie Tesla verwenden sollten.

Der zweite Punkt ist die andere Entwurfsidee der Wärmeableitung von Tesla. Die Hochvolt-Lithiumbatterie befindet sich im Laufwerksmodul, das einer Festplatte ähnelt. Der Akku ist das Speichermedium und das Laufwerk ist die Festplattenhülle. Batteriebetriebenes Batteriemanagementsystem (BMS) (BatteryManagementSystem), um Leistung und Sicherheit, lange Lebensdauer der Batterien und gleichbleibende Fahrzeugleistung zu gewährleisten. Samsung SDI hat ein Hochvolt-Batteriesystem für Verpackungslösungen entwickelt und ist an verschiedenen Projekten für die Welt beteiligt Automobilherstellerentwicklung. Das Geschäft mit Hochvoltbatterien von Samsung SDI besteht ebenfalls aus vier Teilen: HEV-Batteriemodul, HEV-Batteriepack, PHEV-Batteriemodul und PHEV-Batteriepack. Diese vier Teile zeichnen sich einerseits durch die Betonung der Schutzleistung und andererseits durch das konsistente Management der Temperaturdifferenz zwischen Zellen aus.

Der dritte Punkt ist das leichte Design. Einerseits kann es das Gewicht des Autos reduzieren, so dass die gleiche elektrische Menge eine längere Strecke laufen kann. Andererseits kann es die Sicherheit des Autos gewährleisten. Die Karosseriestruktur des BMW i3 heißt "LifeDrive-Struktur". Dies ist die erste Fahrzeugstruktur, die speziell für Autos mit reinem Elektroantrieb entwickelt wurde. Es besteht aus zwei separaten Einheiten: dem Life-Modul, einem Fahrgastraum aus Kohlefaser und dem Drive-Modul, das aus einer Chassis-Komponente, einer Drive-Komponente und einer Hochvolt-Lithiumbatterie besteht. Der Vorteil dieser Struktur besteht darin, dass durch die stabile Anordnung aller Antriebskomponenten in den unteren Modulen der Innenraum des zentralen Kanals gespart wird, sodass die Passagiere mehr Platz haben.

Werfen Sie einen Blick in das neue Energielayout von BMW

Vor i3 und i8 gibt es eine weitere Joint Venture-Marke für Elektroautos, die nicht vergessen werden darf - Zeno. Es ist nicht zu leugnen, dass Zeno die Frucht der Politik ist, genau wie der Träger von faw-volkswagen.

Nach Angaben der Öffentlichkeit betragen die maximale Leistung und das maximale Drehmoment der Brillanz des BMW Zeno-Motors 170 PS bzw. 250 N. Der Motor von M wird von einer Lithium-Eisenphosphat-Batterie angetrieben. Bei voller Leistung beträgt die Reichweite 150 km. Die Lithiumeisenphosphat-Technologie, derzeit das beliebteste Batteriematerial für Elektrofahrzeuge in China, wurde von SystemA123 in China eingeführt. Die Lithium-Eisenphosphat-Batterie ist auch das wahre Gesicht der "Eisenbatterie" von byd. Gegenwärtig können viele inländische unterstützende Hersteller Lithium-Eisenphosphat-Batterien herstellen. Unter diesem Gesichtspunkt ist die Zeno-Batterietechnologie nicht fortgeschritten.

In Bezug auf den Umsatz übernimmt Zeno die Form des Leasing, während der Vertriebskanal des BMW i3 das 5S-Geschäft ist, was bedeutet, dass nur Shenyang, Peking, Shenzhen und Shanghai i3 vorübergehend verkaufen können. Auf diese Weise haben sowohl Zeno als auch i3 unterschiedliche experimentelle Eigenschaften. Zeno ist verantwortlich für die "Erfahrung" der Verbraucher durch Leasing, während der BMW i3 auf den privaten Verbrauch abzielt.

Zeno ist der technische Weg für Lithiumeisenphosphat in Form von Leasing. Die I3 oder ternäre Lithiumbatterie ist für den privaten Markt bestimmt, und BMW hat eine ausgeprägte experimentelle Ausrichtung, gemessen an der bescheidenen Reichweite der beiden Modelle. Offensichtlich ist die i3 Extended Range Version die Hauptkraft von BMW beim Eintritt in den neuen Energiemarkt.

Obwohl BMW auch eine "360 Electric" -Lösung für den i3 vorgestellt hat, können Kunden die Ladewandbox der I-Serie und den grundlegenden Installationsservice kostenlos erhalten. Der i3 hat jedoch nur eine Ausdauer von 160 km, was zu einem Marktproblem geworden ist, dem er sich stellen muss. In Bezug auf das Verkaufsvolumen ist Smart, obwohl der i3 teuer ist, bereits voller Straßen, und viele Leute werden den i3 kaufen.

- Ich kann es mir nicht leisten, einen Tesla zu kaufen, aber ich kann es mir nicht leisten, die Chance aufzugeben, für Furore zu sorgen. Das ist das Schicksal des i3.

Japan und Südkorea vier Geschäftsdetails für Akkus: Samsung-Clique von Panasonic

Vor kurzem hat LG Chemical Co., Ltd. Südkoreas wurde offiziell unterzeichnet und in der wirtschaftlichen und technologischen Entwicklungszone von Nanjing angesiedelt. Die Fertigstellung wird für 2016 erwartet.

Anfang dieses Jahres unterzeichneten Samsung SDI, die neue Gruppe von Anqinghuan und die Provinzregierung von Shaanxi ein Memorandum of Understanding über die Drei-Parteien-Investition in den Bau einer Produktionsbasis für Autobatterien. Samsung SDI plant den Bau des Autobatterieprojekts in der Nähe des xi'-Werks von Samsung Electronics Semiconductor, das in der zweiten Jahreshälfte 2014 mit dem Bau beginnen und 2015 offiziell mit der Produktion beginnen wird.

Derzeit gehören die Lieferungen von Panasonic, LG chem, AESC und Samsung zu den weltweit führenden. Um mehr Gewinn zu erzielen, haben sich das südkoreanische Unternehmen LG Chemical und Samsung nacheinander auf dem chinesischen Markt niedergelassen, um seine Produktionskapazität zu erweitern. Der Markt für Strombatterien und das japanische Unternehmen Panasonic und AESC planen auch absichtlich, in Zukunft nach China einzureisen , ein heftiger Kampf in der vier großen Batterie zwischen internationalen Giganten, wer wird den höchsten Gewinn erzielen, die Spitze? Wir werden sehen.

Panasonic

Lieferungen: 36 Millionen Wattstunden im Jahr 2011, 241 Millionen Wattstunden im Jahr 2012, 409 Millionen Wattstunden im Jahr 2013 und 804 Millionen Wattstunden im Jahr 2014.

Genossenschaftliche Automobilunternehmen: Tesla, Volkswagen, Toyota, Suzuki usw.

Batteriefabrik: Sugizawa-Fabrik, Osaka, Bayzuka-Fabrik, USA (zu bauen)

Technischer Weg: Forschung und Entwicklung von mit Lithiummanganat dotiertem Nickel, Aluminium und anderen Elementen der Anodenmaterialien des Festlösungssystems. Die Anodenmaterialien wurden mit Nickel-Kobalt-Manganat-Lithium, Nickel-Kobaltaluminat-Lithium usw. entwickelt.

Hauptpartner: Tesla

2010 gab Panasonic eine Partnerschaft mit Tesla aus den USA bekannt, um Lithiumbatteriesysteme für Elektrofahrzeuge zu entwickeln und herzustellen. Panasonic bietet lithiumbatterien ähnlich der Größe 18650 an. Panasonic investierte 30 Millionen US-Dollar und besitzt rund 2 Prozent von Tesla.

Panasonic hatte geplant, Tesla zwischen 2012 und 2015 mit 500 bis 600 Millionen Batterien zu beliefern. Im Oktober 2013 unterzeichnete Panasonic jedoch eine neue Vereinbarung zur Lieferung von 2 Milliarden Batterien zwischen 2014 und 2017 im Wert von bis zu 7 Milliarden US-Dollar. Mit zunehmendem Angebot erweiterte Panasonic die Kapazität seines Sumizuka-Werks in Osaka und eröffnete sein Shell-Mound-Werk in derselben Stadt wieder.

Unabhängig davon teilte Tesla in einem vierteljährlichen Brief an die Aktionäre am 31. Juli mit, dass das Unternehmen auf dem richtigen Weg sei, bis Ende nächsten Jahres 100.000 Elektrofahrzeuge auszuliefern, fast das Dreifache der in diesem Jahr ausgelieferten Zahl. Tesla erwartet, in diesem Jahr 35.000 Modelle auszuliefern. Unabhängig davon hat Tesla Ende letzten Jahres einen Vertrag mit Panasonic geschlossen, um die Versorgung mit 1,8 Milliarden lithium-ionen-batterien in den nächsten vier Jahren zu verdreifachen.

Es wird berichtet, dass das geschätzte Verkaufsvolumen von Tesla ModelS-Elektrofahrzeugen in den USA im Jahr 2013 18.650 beträgt und damit den dritten Platz im Jahresumsatz einnimmt. Das weltweite Verkaufsvolumen liegt bei 22.400.

Tesla verkaufte im zweiten Quartal einen Rekord von 7.579 Autos. Die Produktion erreichte im Quartal ein Rekordhoch von 87,63 Millionen Einheiten. Tesla erwartet, im dritten Quartal 2014 9.000 Fahrzeuge zu produzieren, und plant den Verkauf von 7.800 ModelS-Fahrzeugen.

LG chem

Lieferungen: 186 KWH im Jahr 2011, 817 KWH im Jahr 2012, 1,133 KWH im Jahr 2013 und 1,688 KWH im Jahr 2014.

Genossenschaftliche Automobilunternehmen: GM, Mitsubishi, Renault, Hyundai, Hyundai Mobius, Volvo, Ford, Korea CT & T, Eaton, Saic, Qoros, Chang'an usw.

Batterieanlage: USA, Korea, China Nanjing (zu bauen)

Technischer Weg: Entwicklung ternärer Materialien auf Basis von Manganserien

Hauptpartner: gm

Im Mai 2014 gaben General Motors aus den USA bekannt, dass sie den Kauf von A123 einstellen und auf Batterien von LG chem aus Südkorea umstellen würden, um dem in der zweiten Jahreshälfte 2014 eingeführten Modell von 2015 zu entsprechen.

Darüber hinaus hat LG chem bestätigt, dass die Langstreckenbatterie für Elektrofahrzeuge der zweiten Generation mit einer Reichweite von 200 Meilen bis 2016 produktionsbereit sein könnte.

Volanta verkaufte 2013 23.094 Fahrzeuge. Der Chevrolet Volt lieferte im Juli 2014 insgesamt 2.020 Fahrzeuge aus, und sein kumulierter Absatz erreichte in den ersten sieben Monaten dieses Jahres 10.635 Fahrzeuge.

AESC

Lieferungen: 966 gw / h im Jahr 2011, 1,096 gw / h im Jahr 2012, 1,385 gw / h im Jahr 2013 und 1,592 gw / h im Jahr 2014.

Genossenschaftliche Automobilunternehmen: Nissan, Dongfeng usw.

Batteriefabrik: Japan

Technischer Weg: Mit Nickel, Aluminium und anderen Elementen dotiertes Lithiummanganat wird entwickelt, um Manganmaterialien durch Nickel-Kobalt-Legierungsmaterialien mit einer einmal höheren Kapazität zu ersetzen.

Hauptpartner: Nissan

Das Unternehmen AESC (AutomotiveEnergySupplyCorp) wird von NEC (NEC), NEC East King und Nissan finanziert und ist ein Joint Venture, das auf die Herstellung von lithium-ionen-akkus an Bord spezialisiert ist. Das Joint Venture liefert hauptsächlich Batterien für das Nissan-Blatt.

Nissan verkaufte 2013 in den USA 22.610 Blatt-Elektroautos, mehr als das Doppelte der 2012 verkauften 9.819. Im Juli 2014 wurden in den USA 3.019 Fahrzeuge verkauft. In den ersten sieben Monaten dieses Jahres wurden insgesamt 15.755 Fahrzeuge verkauft, ein deutlicher Anstieg von 62% gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Der Nissan Leaf hat mehr als 50.000 Einheiten in den USA und fast 115.000 Einheiten weltweit verkauft und ist damit das weltweit meistverkaufte Elektroauto.

Samsung

Lieferungen: 43 Gigawattstunden im Jahr 2012, 140 Gigawattstunden im Jahr 2013 und 1.062 Gigawattstunden im Jahr 2014.

Partner: BMW, Volkswagen, Ta Ta Motoren, Chrysler, Porsche, Ford und India Mahindra

Batteriefabrik: Südkorea, Xi 'an, China (zu bauen)

Technischer Weg: Entwicklung ternärer Materialien auf Basis von Manganserien

Hauptpartner: BMW

Am 14. Juni unterzeichneten Samsung SDI und BMW in Südkorea eine Vereinbarung zur Lieferung von Batterien für die Elektroautos BMW i3 und i8 sowie deren HEV-Nachfolgemodelle. Der Deal wird voraussichtlich Milliarden von Euro wert sein.

Derzeit befindet sich neben dem offiziell veröffentlichten i3-Massenproduktionsmodell auch das hochwertigere i8-Modell in der Testphase. Netnews erfuhr auch, dass BMW die Markennamen aller Modelle von i1 bis i9 registriert hat, was darauf hinweist, dass die Modelle dieser Marke in Zukunft vollständig abgedeckt sein werden und weiterhin das von BMW und Samsung kooperierte elektrische System verwenden wird, was voraussichtlich der Fall sein wird Dazu gehören Luxusautos der Spitzenklasse wie der i7.

Neben dem auf Samsung-Akkus basierenden Akku wird die Marke BMW I künftig den Akku übernehmen, da sich die Zusammenarbeit zwischen beiden Seiten vertieft und die Technologie ausgereift ist. Derzeit hat BMW 3er, 5er, 7er und X6 Hybridmodelle auf den Markt gebracht, die voraussichtlich auch in Zukunft die elektrische Baugruppe einsetzen werden.

BMW plant, die Elektroautos i3 und i8 ab September in China zu verkaufen und über sieben Händler an die Verbraucher zu liefern. Da der i3 von BMW knapp ist, dürfte der Absatz in China in diesem Jahr unter 1.000 fallen. Der i3 wird voraussichtlich 2014 weltweit mehr als 10.000 Einheiten verkaufen.

Zusammenfassung: Nach dem Sendungsvolumen von 2011 bis 2014 sind AESC, LG chem und samsung die vier internationalen Power-Batterieriesen mit einem höheren Sendungsvolumen als die anderen drei.

In Bezug auf die Verkäufe von Versorgungsmodellen hat der kumulierte Absatz von Nissan Leaf in den USA 50.000 überschritten, und auf dem Weltmarkt wurden fast 115.000 Einheiten verkauft, weit mehr als die Verkäufe der anderen drei Versorgungsmodelle. Wenn der Verkauf des Nissan-Blattes aufrechterhalten werden kann, haben die AESC-Batterieunternehmen das größte Gewinnpotenzial.

In Bezug auf die zukünftige Entwicklungsfläche wird Tesla bis Ende nächsten Jahres 100.000 Elektroautos ausliefern, BMW i3 und i8 werden im September in China in den Handel kommen, und Panasonic und Samsung werden ebenfalls viel Gewinnfläche haben.

Wer wird in Zukunft der profitabelste unter den vier internationalen Power-Cell-Giganten sein: Panasonic, AESC, LG Chem und Samsung? Nummer eins im Verkauf? Es hängt auch davon ab, wie gut sich ihre jeweiligen Gruppen auf dem Elektroautomarkt behaupten.

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