Wie werden Batterien für neue Energiefahrzeuge recycelt?

Nach Angaben der China Automobile Industry Association lagen die Produktion und der Verkauf von Neufahrzeugen im Jahr 2016 bei 517.000 bzw. 507.000, was einem Anstieg von 51,7% bzw. 53% gegenüber dem Vorjahr entspricht. 2017 waren es 794.000 bzw. 777.000, ein Plus von 53,8% bzw. 53,3% gegenüber dem Vorjahr. Es wird erwartet, dass das Absatzwachstum von Neufahrzeugen in China im Jahr 2018 etwa 40% und der Absatz von Neufahrzeugen 1 Million Fahrzeuge erreichen wird. Die Batterielebensdauer neuer Energiefahrzeuge beträgt 5-8 Jahre oder 200.000 Kilometer. Die erste Charge neuer Energiefahrzeuge hat ihre Lebensdauer erreicht, und eine große Anzahl von weggeworfenen Batterien wird in den Recyclingmarkt eintreten. Laut Statistik wurden 2016 in China tatsächlich weniger als 10.000 Tonnen Power-Batterien zerlegt und recycelt, und mehr als 80% der weggeworfenen Batterien verbleiben noch in den Händen der Automobilhersteller. Laut Branchenexperten wird der kumulierte Ausschuss an neuer energiebatterie für Kraftfahrzeuge in China bis 2020 eine Größenordnung von 120.000 bis 170.000 Tonnen erreichen. Daher hat die rationelle Rückgewinnung und Wiederverwendung neuer Fahrzeugbatterien für Kraftfahrzeuge höchste Priorität.

Erstens gibt es einen großen Raum für die Wiederverwendung von akkus. Aufgrund der fortschrittlichen Herstellungstechnologie behalten Altbatterien auch nach dem Ausschuss eine hohe Sicherheit und elektrische Leistung bei. Beispielsweise wurden 2008 bei den Olympischen Spielen in Peking Hunderte von Elektrobussen in Betrieb genommen. Nach dreijähriger Betriebszeit wurden ihre Batterien für die Speicherung von Windkraft und Photovoltaik verwendet. Darüber hinaus enthalten Altbatterien neuer Energiefahrzeuge wertvolle Energiematerialien wie Kobalt, Nickel und Mangan, die durch Recycling 51,3% der natürlichen Ressourcen einsparen können. Insbesondere für Kobaltressourcen beträgt der Anteil an Kobalt, der für Autobatterien mit neuer Energie benötigt wird, mehr als 70%, und 95% seines Bedarfs hängen von Importen ab. Es wird vorausgesagt, dass der Recyclingmarkt für Altbatterien 2018 5 Milliarden Yuan erreichen wird. Bis 2020 - 2023 wird der Recyclingmarkt für Altbatterien weiter auf 13,6 Milliarden Yuan - 31,1 Milliarden Yuan ansteigen.

Zweitens sind die Wiederherstellungstechnologie und das Prozessniveau schlecht. Einerseits befindet sich die heimische Recyclingtechnologie für Leistungsbatterien noch in der Explorationsphase, und die Recyclingtechnologie, die auf die Recyclingherstellung abzielt, ist nicht weit verbreitet. Auf der anderen Seite befindet sich das Recycling und die Behandlung von Haushaltsbatterien im Allgemeinen in der Phase der Abfallbehandlung, die Rückgewinnung und Wiederverwendung von Ressourcen sowie die Forschung zu Recycling- und Wiederaufbereitungstechnologien für Batterien wurden noch nicht durchgeführt. Es gibt keine spezifischen Maßnahmen und Ausrüstungen zur Gewährleistung der Produktionssicherheit und Umweltprobleme beim Batterierecycling. Insbesondere ist die Spannung der Leistungsbatterie Hochspannungsgleichstrom, der Pkw ist mehr als 300 Volt, der Bus ist mehr als 600 Volt, der Wiederherstellungsprozess wird nicht richtig gehandhabt und Sicherheitsunfälle können leicht auftreten.

Drittens ist das Recyclingsystem immer noch nicht perfekt. In China gibt es keine besonderen Rechtsvorschriften zum Recycling von Kraftbatterien für neue Energiefahrzeuge, und es fehlen Zugangsbedingungen und Verwaltungsmethoden für Recyclingunternehmen. Einige bestehende Werkstätten für das Recycling von Strombatterien verfügen über ein umfassendes Entwicklungsmodell, rückständige Technologie und ein schwaches Umweltbewusstsein, was die nachhaltige und gesunde Entwicklung des Recyclings von Altbatterien, wie beispielsweise die Störung der Altbatterie-Recyclingindustrie, ernsthaft beeinträchtigt. Wettbewerb, Umweltverschmutzung und Verschwendung von Ressourcen im Recyclingprozess sind sehr ernst, der Mangel an Rohstoffen verschärft den Preisanstieg und so weiter. Gegenwärtig fließen mehr als 70% der alten Batterien in China in kleine Werkstätten, und der Markt muss dringend überwacht werden.

Zu diesem Zweck wird vorgeschlagen, dass:

Beschleunigen Sie zunächst das Systemdesign. Formulierung von Gesetzen und Vorschriften für das Recycling, den Transport und die Lagerung von Altbatterien, die systematische Sortierung und Festlegung der Standardisierung des Designs der Strombatteriestruktur, des Anschlussmodus, der Prozesstechnologie und der integrierten Installation, um die Konsistenz, Sicherheit und Wirtschaftlichkeit der Energieversorgung zu gewährleisten Batterien in den Demontage- und Testverbindungen und leiten relevante Unternehmen in der Branche aktiv zur Teilnahme an der Formulierung von Standards. Einrichtung eines Power-Battery-Codierungssystems und eines Rückverfolgungssystems, um die Informationsaufzeichnung des Power-Battery-Lebenszyklus sicherzustellen, z. B. Hinzufügen von Power-Battery-Codierungsinformationen für Besitzer neuer Energiefahrzeuge, Berichterstattung an Managementagenturen durch Recyclingunternehmen, regelmäßige Aktualisierung der persönlichen Kreditinformationen, um verhindern Sie, dass Eigentümer Batterien privat zerlegen und illegal auf dem Markt verkaufen.

Zweitens verbessern Sie das Managementsystem. Unter vollständiger Nutzung des Internets der Dinge, von Big Data und anderen Informationsmitteln wird ein umfassendes, effizientes und nachvollziehbares Recycling-Managementsystem für Altbatterien aufgebaut. In Übereinstimmung mit dem Prinzip der begrenzten Kaskadenauslastung versucht das Recycling von Leistungsbatterien, den Restwert der Leistungsbatterie wiederherzustellen, während Elemente mit hohem Extraktionswert wiederhergestellt werden, wodurch eine industrielle Kette von Leistungsbatterien mit geschlossenem Regelkreis gebildet wird, der Ressourcenverbrauch maximiert und minimiert wird Umweltverschmutzung. Als Referenz haben BMW und Bond Group sowie Ningde Times Partnerschaften für Automobilunternehmen, Recycler von Powerbatterien und Hersteller von Powerbatterien geschlossen. BMW übergab die recycelten Power-Batterien an Bond, Bond zerlegte und recycelte Rohstoffe, übergab die erhaltenen Rohstoffe an die Ningde Times, um neue Power-Batterien herzustellen, und schließlich wurden die neu hergestellten Power-Batterien zu BMW-Fahrzeugen zusammengebaut. Das Ganze bildet eine geschlossene Schleife.

3. Förderung der Kommerzialisierung. Wir sollten Anreiz- und Umsetzungsregeln für das Recycling von Strombatterien formulieren, einen klaren Belohnungs- und Bestrafungsmechanismus festlegen, Unternehmen für das Recycling von Strombatterien im Voraus entsprechend der Anzahl und Kapazität der Batterien subventionieren und steuerliche Anreize bieten, um die Wirtschaftlichkeit und Begeisterung für das Recycling von Strombatterien sicherzustellen Unternehmen. Wir werden Pilotdemonstrationen innovativer Geschäftsmodelle durchführen und wertvolle Entwicklungsmodelle für die Kreislaufwirtschaft fördern. Gleichzeitig sollten wir die Kanäle für das Recycling von Power-Batterien erweitern, das "Internet + Power-Recycling von Batterien", O2O, APP, WeChat und andere Formen des Sharing- und Sharing-Modus durchführen, den Wert des Recyclings von Altbatterien voll ausschöpfen und den intensiven Einsatz von Ressourcen erreichen.

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