Schnelle Kommerzialisierung von Wasserstoffbrennstoffzellen zur Herausforderung von Lithiumbatterien

Obwohl die derzeitigen Leistungslithiumbatterien die Hauptposition der Energiequelle für neue Energiefahrzeuge einnehmen, kann nicht ignoriert werden, dass die rasche Kommerzialisierung von Wasserstoffbrennstoffzellen die Leistungslithiumbatterien bereits in Frage gestellt hat.

Daten zufolge wurden Wasserstoffbrennstoffzellen erstmals erfolgreich auf das Apollo-Raumschiff angewendet. Nach den 1970er Jahren wurden Wasserstoffbrennstoffzellen zur Stromerzeugung und für Autos eingesetzt. In Bezug auf die regionale Entwicklung sind europäische Fahrzeughersteller später im Aufbau von Brennstoffzellen als Automobilunternehmen in Amerika und Asien. Die Brennstoffzellenindustrie in den USA hat sich im Bereich der Maschinenbautechnik rasant entwickelt. Japan und Südkorea investieren weiterhin in Forschung und Entwicklung auf dem Gebiet der Brennstoffzellen-Personenkraftwagen und sind relativ weit fortgeschritten.

Mit der Unterstützung des nationalen 863-Projekts "Zehnter Fünfjahresplan" und des "Elften Fünfjahresplans" begann China mit der Umsetzung des Projekts. Es begann um 2001, als es ein großes mittelgroßes Miniatur-Brennstoffzellen-Motorsystem entwickelte.

Während sich die FCV-Technologie noch im Niederschlags- und akkumulationsstadium befindet, haben sich reine Elektrofahrzeuge in vollem Gange entwickelt. Verglichen mit der schnellen großtechnischen Anwendung von lithiumbatterien ist die Entwicklung der FCV-Industrie viel langsamer. In den letzten Jahren stellte die Notierung von Mirai und Clarity jedoch den Beginn des Verkaufs an den privaten Pkw-Sektor dar, was darauf hinweist, dass Brennstoffzellen offiziell in die Vermarktungsphase eingetreten sind.

„Der Entwicklungsroutenplan für Chinas neue Energiefahrzeuge wurde 2012 vorgeschlagen. Er ist in nur wenigen Jahren auf eine Million Einheiten angewachsen. Der Entwicklungsweg der Brennstoffzellenindustrie und die damit verbundene Planung liegen später als die reine Elektrizitätspolitik, werden jedoch durch Subventionen bestimmt. Der Prozess der Branchenentwicklung, der damit verbundenen Subventionen und Maßnahmen hat gerade erst begonnen. “ Xiong Yun glaubt, dass die zukünftige Entwicklung der chinesischen Brennstoffzellen enorm ist.

Laut dem Blauen Buch über die Entwicklung der chinesischen Infrastruktur für die Wasserstoff-Energieindustrie wird China im Jahr 2020 10.000 Brennstoffzellenfahrzeuge, im Jahr 2025 100.000 und im Jahr 2030 2 Millionen haben.

Mit der zunehmenden Anzahl neuer Energiefahrzeuge auf der Welt ist der größte Engpass bei der Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen die Versorgung mit Wasserstoff und die Verbesserung der Effizienz von Lagerung und Transport. Darüber hinaus sind Hochdruckreaktoren im Ausland der Hauptstrom, die hauptsächlich als Hauptantriebskraft für Brennstoffzellenfahrzeuge eingesetzt werden.

Aufgrund der technologischen Einschränkungen in China wird der derzeitige Mainstream elektrischer Reaktoren hauptsächlich als Modell für Brennstoffzellenfahrzeuge mit erweiterter Reichweite verwendet. In Zukunft muss die Zuverlässigkeit elektrischer Reaktoren weiter verbessert werden.

Xiong Yun glaubt jedoch, dass inländische Brennstoffzellen im Rahmen der Förderung der nationalen Politik eine Reihe von Schwierigkeiten überwinden und sich einer raschen Wachstumsphase nähern werden. Die Wuhan Hydrogen Master Company, Xiongtao Co., Ltd. (002733), betrachtet die Wasserstoffbrennstoffzelle als die wichtigste Entwicklungsrichtung der Zukunft, beteiligt sich an der Schaffung von Wasserstoff und investiert 11,5 Mrd. RMB in den Bau des Wuhan Hydrogen Energy Industrial Park. Gegenwärtig hat die Kette der Wasserstoff-Energieindustrie das Kartenpositionslayout für Schlüsselglieder wie Wasserstoffproduktion, Membranelektrode, Brennstoffzellenstapel, Brennstoffzellenmotorsystem und Fahrzeugbetrieb gebildet.

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