Diskutieren Sie den sich ändernden Markt für Power-Batterien

Der Markt für Power-Batterien verändert sich rasant und es entstehen nacheinander verschiedene kommerzielle Mittel. Große Unternehmen sowie kleine und mittlere Unternehmen fusionieren und reorganisieren sich. Kann die Branche nach einer neuen Runde des Shuffle eine neue Runde der rasanten Entwicklung einleiten?

Vor kurzem war "Batteriekönig" Wang Chuanfu sehr deprimiert.

Im ersten Quartal 2017 eroberten die Ningde-Zeiten (CATL) 25,8 Prozent des Marktes mit einer Stromversorgung von 328.000 kWh, was einen Rückgang von 63,9 Prozent gegenüber dem Vorjahr bedeutete.

Gleichzeitig war byd offensichtlich vom Absatzrückgang bei Neufahrzeugen im ersten Quartal betroffen. Der Absatz von Pkw mit neuer Energie ging auf 8.719 zurück, was einem Rückgang von fast 50% gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Die Nachricht, dass die vertikale Integration und die Aufteilung der Kraftzellen aufgehoben werden, macht Wellen. Von geschlossen zu offen, fast die einzige Wahl für byd.

"Von Ende letzten Jahres bis Anfang dieses Jahres sah Wang im Grunde immer wieder einen Kernlieferanten pro Woche." "Einerseits ziehen wir externe Lieferanten hinzu. Andererseits schneiden und fusionieren wir Geschäftsbereiche, verkaufen und schließen interne unterstützende Unternehmen", sagte ein Lieferantenmanager, der sich weigerte, genannt zu werden.

Das heißt, sobald die Nachricht bestätigt ist, muss Chinas profitabelster Privatunternehmer mehr als zwei Jahrzehnte vertikaler Integration abbauen und die Lieferkette von byd wieder aufbauen.

"Wenn byd den Markt für Power-Batterien öffnet und mit Fahrzeugherstellern zusammenarbeitet, müssen sich die beiden Seiten gemäß den Branchenregeln ein Jahr im Voraus treffen." Dies bedeutet, dass die Partnerautohersteller byd im Voraus über ihre Produktpositionierung, Modellgestaltung, Preis, Leistung, Strategie und andere Pläne informieren müssen. Dies ist jedoch nicht realistisch, da wir als Automobilunternehmen alle Wettbewerbsbeziehungen unterhalten und die meisten Automobilunternehmen bei der Auswahl der Lieferanten sehr vorsichtig sind. Branchenkenner sagten.

Du singst und ich komme.

Am 4. Mai veröffentlichte das Antimonopolbüro des Handelsministeriums die öffentliche Bekanntmachung des neuen Joint-Venture-Falls der Shanghai Automobile Group Co., LTD und der Ningde New Energy Technology Co., LTD.

Nach öffentlichen Informationen wird saic über seine hundertprozentige Tochtergesellschaft - die Shanghai Automotive Group Investment Management Co., LTD. (im Folgenden als "saic" bezeichnet) und Ningde-Ära der New Energy Technology Co., LTD. (im Folgenden als "Zeitalter von Ningde" bezeichnet) wird zwei neue Joint-Venture-Unternehmen gründen, Saic Motor Power Battery Co., LTD., mit Saic Age Power Battery Systems Co., LTD.

Unter diesen beträgt das Beteiligungsverhältnis der Saic- und Ningde-Zeiten in Saic 49:51 und in Saic-Zeiten 51:49. Saic wird sich hauptsächlich mit der Entwicklung von Lithium-Ionen-Batterien (Zellen) befassen, während Saic sich hauptsächlich mit der Entwicklung von Akkus, BMS und anderen anwendungsspezifischen Anwendungssystemen befassen wird.

Ist ein inländisches Automobilproduktionsvolumen an erster Stelle, eines an zweiter Stelle, unterscheidet sich die führende Batterielademenge von der Eigenvermarktung, auch von der in Peking zusammengestellten neuen Energiebeschaffung, die Saic und die Kombination der Ningde-Ära nicht nur haben Die Zusammenarbeit auf Kapitalebene, die sich im technischen Austausch besser ergänzt, hat die Entwicklung von Chinas neuen Energieautos und neuen Mustern vorangetrieben.

Byd- und Ningde-Ära "eine Minute und eine Minute", ein Spiegelbild des aktuellen Wettbewerbs in der Batterieindustrie. Ob Sie mich spalten oder spalten, die Essenz ist die Selbstspaltung nach dem Gesetz des kommerziellen Dschungels.

Im Jahr 2017 hatten die Hersteller von Power-Batterien eine schwierige Zeit, der Überlebensdruck stieg stark an und litt unter dem Druck an beiden Enden des Upstreams und Downstreams. Einerseits der steigende Rohstoffpreis für Batterien, andererseits die Reduzierung der Subventionen für neue Energiefahrzeuge.

Preisvorteil ist nicht mehr, Produktbestellungen stark reduziert, Kostensenkungsdruck hinter sich, Power-Batterie-Unternehmen werden wie weiter machen? Große Unternehmen sowie kleine und mittlere Unternehmen fusionieren und reorganisieren sich. Kann die Branche nach einer neuen Runde des Shuffle eine neue Runde der rasanten Entwicklung einleiten?

Zwei Kopf Druck

Ab 2017 ist der Markt für neue Energiefahrzeuge plötzlich "kalt". Subventionsneigung, Rohstoffpreise und Druckleitung der nachgelagerten Automobilunternehmen, was die Energiebatterieunternehmen zum "Doppeldruck" macht.

Zu Beginn des Jahres, als die neuen Energiefahrzeuge Subventionen zum Start des Hangmechanismus erhielten, wirkte sich der Kostendruck direkt auf die Leistungsbatterie aus.

"Nur 85.000 Fahrzeuge erfüllten die erste Runde der Subventionsstandards, was in der Tat meine Erwartungen übertrifft, was darauf hinweist, dass die nationale Überprüfung neuer Energiefahrzeuge meine Erwartungen weit übertroffen hat." Nationaler Generalsekretär für Pkw-Informationen, Generalsekretär Cui Dongshu, sagte.

Von 2013 bis 2015 trat die neue Energiefahrzeugindustrie in die Phase integrativer Subventionen ein, und die hohen Subventionen trieben das explosive Wachstum der Branche mit einer mehr als dreifachen Wachstumsrate voran. Im Jahr 2015 lösten die neuen Energiefahrzeuge unter dem Mechanismus hoher Subventionen und Abfahrten sogar die Subventionsereignisse für Raub und Betrug aus.

Tatsächlich ist die Subventionspolitik für neue Energiebusse viel höher als die anderer Modelle und sogar viel höher als die Kosten für die Produktion neuer Energiebusse. Die Existenz von Arbitrage-Räumen ermutigt Autofirmen, zu betrügen und Entschädigung zu suchen.

Im April 2015 gaben das Finanzministerium, das Ministerium für Wissenschaft und Technologie, das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie sowie die nationale Entwicklungs- und Reformkommission die "Bekanntmachung über finanzielle Unterstützungsmaßnahmen für die Förderung und Anwendung neuer Energiefahrzeuge im Jahr 2016" heraus. 2020 ", in dem der Mechanismus der Subventionsabfahrt klar definiert wurde, wobei der Subventionsstandard in den Jahren 2017-2018 um 20% und in den Jahren 2019-2020 um 40% sank. Der Schein von "hoher Subvention" und "hohem Wachstum" ist zur Geschichte des Marktes für neue Energiefahrzeuge geworden.

Im September 2016 hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie die vorläufigen Maßnahmen zur parallelen Verwaltung des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs der Unternehmen und der Gutschriften für neue Energiefahrzeuge erlassen (Entwurf für Kommentare). Das Punktesystem wird die staatliche Subventionspolitik ersetzen, um die finanzielle Unterstützung für die neue Energie-Automobilindustrie zu realisieren.

"Diese Richtlinien wirken sich auf die Entwicklung von Unternehmen aus. Wir müssen jedoch festlegen, welche Form zu lösen ist. Nachdem die Subvention gesunken ist, sinkt der Produktpreis, jedoch aufgrund des hohen Produktionswachstums, des technologischen Fortschritts und der Kostenreduzierung Die derzeitige Bruttomarge ist immer noch hoch. Skaleneffekte und Unternehmensgewinne bleiben positiv. "Es heißt" Handelsvolumen für Preis "", sagte li le (nicht sein richtiger Name) gegenüber Energy.

„Wir machen einige technologische Durchbrüche, um die Kosten zu senken und mit dem Abwärtstrend der staatlichen Subventionspolitik zu arbeiten.“ Der Markt verlangt nicht, dass Sie aufholen, aber wir müssen einen Beitrag leisten. Ein Mitarbeiter eines Energiebatterieunternehmens, der nicht genannt werden wollte, teilte dies dem Energieberichterstatter mit.

Neben dem Abwärtsdruck auf die Subventionen haben hohe Rohstoffpreise auch die Situation der Energiebatterieunternehmen verschlechtert. Von 2016 bis 2017 stiegen die Preise für Batterieanodenmaterialien, Elektrolyte, Kupferfolien und andere Rohstoffe laut Branchenkennern.

Daten des Forschungsinstituts für Lithiumbatterien (GGII) zeigen, dass der Preis für 4,35 V lithiumkobaltoxid als positives Elektrodenmaterial ab Februar 2017 auf 260.000 Yuan / Tonne gestiegen ist, bis zu 40.000 Yuan / Tonne gegenüber dem Vorjahr. Darüber hinaus stiegen auch die Preise für Nickel, Kobalt, Mangan und andere Ressourcen.

Anodenmaterialunternehmen übertragen den Preiserhöhungsdruck von Rohstoffen direkt an nachgeschaltete Batteriekunden, was zu einem direkten Anstieg der Kosten für Lithium-Kobaltoxid-Batterien und ternäre Materialbatterien führt.

"Angesichts des Rückgangs der Subventionen ist die Bruttomarge des gesamten Fahrzeugsegments in der neuen Energie-Automobilindustrie derzeit relativ sicher und wird in Zukunft den Gewinnraum der vorgelagerten Industriekette schrittweise einschränken. Allerdings Kupferfolie Das Kobaltangebot ist knapp und kann kurzfristig nicht gemildert werden, und es wird nicht erwartet, dass die Preissenkung groß ist. Im Gegensatz dazu werden die vorgelagerten Industrieketten wie die Batterie-, Elektrolyt- und Membranindustrie einen gewissen Preisreduktionsdruck in der EU ausüben Zukunft. Wang Lei (nicht sein richtiger Name), ein Analyst bei GD Power, sprach mit Energie.

"In letzter Zeit ist der Preis für Kathodenrohstoffe allmählich gestiegen, die Kosten für die gesamte Zelle sind stark betroffen. Rick hat jedoch seine eigenen Designvorteile und vermeidet das Risiko steigender Rohstoffpreise durch die Innovation von Rohstoffen. Shenzhen Bak Batterie Power Battery Co., LTD. Forschungsinstitut Batterietechnologie Minister High Foam, der in einem Interview mit Reportern zugegeben hat, dass "Energie" und "ternäres Material auf dem Markt derzeit" mit "532" Vorrang haben, nämlich 50% Nickel, 20% 30 % von Mangan, Kobalt und Bick verwenden das '811'-System. Relativ gesehen ermöglicht der Preis für das höchste Kobaltmaterial, das mehr als das Minimum ausmacht, die Kontrolle der Produktionskosten als Ganzes und lässt uns auch viel davon bekommen Verhandlungsraum. "

Darüber hinaus entfällt für die neuen Energiefahrzeugunternehmen ein großer Teil der Kosten auf die Leistungsbatterie. Wenn sie die Kosten senken wollen, wollen sie sicherlich, dass die Unternehmen für Strombatterien die Kosten für Strombatterien senken. Mit dem starken Rückgang der Subventionen wird die Kostensenkung zum größten Druck auf die Energiebatterieunternehmen. Die Preisanforderung der Fahrzeughersteller an Batteriehersteller wird um 35% -40% reduziert.

Angesichts dieser Situation sagte ein Power-Battery-Manager: "Die Subventionssteigung für die gesamten Autohersteller ist einem großen Druck ausgesetzt. Wenn jedoch die Fahrzeugunternehmen den Druck vollständig auf die Power-Batterie-Unternehmen übertragen, wird dies sehr unfair gegenüber den." Power Battery Unternehmen.

Der Kampf um Technologie

Auf dem Hauptschlachtfeld der Energiebatterietechnologie führen Lithium-Ternär, Lithium-Eisenphosphat und Lithiumtitanat weiterhin eine Batterie durch, bei der drei Königreiche getötet werden.

Derzeit sind Nickel-Metallhydrid-Batterien und Lithium-Ionen-Batterien die Hauptbatterien für Fahrzeuge in China. Mit der Entwicklung der Technologie hat sich die Lithium-Ionen-Batterie zum Mainstream des Marktes entwickelt, je nachdem, welches Kathodenmaterial in ternäre Materialien, Lithiumeisenphosphat, Lithiummangansäure und andere Typen unterteilt werden kann.

Gegenwärtig werden ternäre Lithium- und Eisenphosphat-Lithiumbatterien häufig in Haushaltsbatterien für den Mainstream-Bus verwendet. Ersteres wurde letztes Jahr aus Sicherheitsgründen "vorübergehend ausgesetzt". Obwohl die Lithiumeisenphosphatbatterie immer noch eine beherrschende Stellung einnimmt, wurden die Nachteile, die Graphitmaterialien als negative Elektrode mit sich bringen, wie eine geringe anfängliche Lade- und Entladungseffizienz, die durch die leichte Bildung eines SEI-Films und eine große irreversible Kapazität verursacht wird, nicht behoben.

In der Zwischenzeit hat die kürzlich erfolgte Übernahme von Yinlong durch Dong Mingzhu, Vorsitzender von Gree Electric Appliances, die nicht ganz so neue Technologie von Lithiumtitanat-Batterien wieder in die Öffentlichkeit gebracht.

"Ich habe mir Geld geliehen, um in Yinlong zu investieren. Einige Leute nannten mich verrückt." Weil ich denke, dass die neue Energiewirtschaft eine Branche ist, die China und die Welt in Zukunft am Start haben werden, und es ist auch eine hervorragende Gelegenheit für China Ich bin bereit, eine Wette abzuschließen und werde in sie investieren ", erklärte Dong.

Als Neuling hat Dong Mingzhu mehrere Gründe, Lithiumtitanat zu unterstützen: lange Lebensdauer, Anpassungsfähigkeit an hohe Kältetemperaturen, gute Sicherheit und vielversprechende Anwendung auf dem Energiespeichermarkt.

Die kommerzielle Verwendung von Lithiumtitanat in großem Maßstab war jedoch aufgrund offensichtlicher Mängel begrenzt. Das erste ist Hochtemperaturgas. Lithiumtitanat als Kathodenmaterial, das zur Wechselwirkung zwischen dem Elektrolyten und der zyklischen Reaktion neigt, wird für die dabei entstehende Gasentwicklung verantwortlich gemacht. Die Theorie der Lebensdauer von Lithiumtitanat-Batterien stark zu reduzieren, ist die Einschränkung der Lithium-Titanat-Batterie einer der wichtigsten Gründe für die großtechnische Anwendung.

Die zweite ist die niedrige Energiedichte, dh nicht viel gespeicherter Strom. Im Vergleich zu einer kohlenstoffnegativen Batterie kann dieselbe Größe und dasselbe Gewicht nur die Hälfte der Batterielebensdauer und nur die Hälfte der Batterielebensdauer sparen. Daher sind das Volumen und das Gewicht von Lithiumtitanat-Batterien groß, was bedeutet, dass die Pkw-Kapazität zwangsläufig abnimmt.

"Es gab schon immer Debatten über Materialsysteme, Kapazität, Größe, Form und Batterietechnologie. Unterschiedliche Kapazität, unterschiedliche Größe bringen unterschiedliche Leistung. Dies sind hundert Denkschulen, die sich um ein Thema streiten. Ein Branchenanalyst, der gefragt hat Um nicht genannt zu werden, sagte er: "Das Endergebnis ist, dass Lithiumstrom aus zwei Hauptquellen stammt: Sicherheit und Kosten."

Am 1. März veröffentlichten das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie der Volksrepublik China und vier weitere Ministerien und Kommissionen gemeinsam den Aktionsplan zur Förderung der Entwicklung der Autobatterieindustrie, der einen Entwurf für die künftige Entwicklung der Kraftbatterien entwarf.

Unter diesen wurde die Leistungsverbesserung von Leistungsbatterieprodukten festgelegt, die erfordert, dass "bis 2020 die spezifische Energie neuer Lithium-Ionen-Leistungsbatteriemonomere 300 Wattstunden / kg übersteigt; System als Energieziel 260 w / kg; Die Kosten sind unter Umweltbedingungen auf unter 1 Yuan / Wattstunde gefallen - 30 55 bis 55 ℃ können eine Ladekapazität von 3 c haben. Bis 2025 werden Durchbrüche in der Leistungsbatterietechnologie des neuen Systems mit einer spezifischen Energie von 500 Watt erzielt -Stunden pro Kilogramm pro Einheit.

Nach der Statistik wurde ein "Energie" -Reporter des chinesischen Verbands der chemischen und physikalischen Energiewirtschaft von mehr als 58 Batterieunternehmen gefunden: Die meisten Unternehmen, die an der ternären Batterie beteiligt sind, sind auf die subventionspolitischen Leitlinien und die hohen Die Dichteeigenschaften der ternären Batterie selbst können die Anforderungen des neuen Pkw-Marktes besser erfüllen.

Gleichzeitig werden Pkw mit neuer Energie nach wie vor von Lithiumeisenphosphat dominiert. Laut der Ankündigung von Modellen im Jahr 2016 hat der Anteil mehr als 60% erreicht, und Lithiummanganat macht immer noch etwa 15% aus, während das unterstützende Modell von Sanyuan extrem klein ist.

Es ist erwähnenswert, dass die Energiebatterieindustrie unter der starken Unterstützung der Politik immer mehr Aufmerksamkeit erhält, viele verwandte Industrieunternehmen aggressiv eintreten und das Kapital außerhalb der Branche ebenfalls versuchen möchte.

Haben die Rolle der Schaufel der Kapitalmarktvermittler Unternehmen sitzen Bergtiger, müssen auf dem Kapitalmarkt ihr optimistisches Anlageziel fördern.

Anfang Mai 2016 veröffentlichten Guangfa Securities einen Research-Bericht über die neue Energiefahrzeugindustrie, in dem beurteilt wurde, dass die Lithiumbatterietechnologie, insbesondere die ternäre Batterietechnologie, in einem bestimmten Zeitraum in Zukunft zum Mainstream der Energiebatterieindustrie werden wird. Am 27. Mai veröffentlichten Galaxy Securities einen Forschungsbericht über die Brennstoffzellenindustrie, um die Entwicklung von Wasserstoffbrennstoffzellen voranzutreiben. Am 1. Juni veröffentlichten Industriepapiere den Branchenforschungsbericht und Guangfa-Wertpapiere zur Unterstützung von drei Batterien.

Die Kerntechnologien von Unternehmen in verwandten Branchen werden abgestreift und Schicht für Schicht vor der Öffentlichkeit präsentiert. In Kombination mit anderen Faktoren danach schwanken die Aktienkurse der relevanten Unternehmen am Kapitalmarkt offensichtlich, was schließlich zur Neuordnung führender Unternehmen führt.

"Erhitzte Diskussionen werden zweifellos die Branchenprobleme besser aufdecken und lösen als heimtückische Diskussionen und mehr Funken der Weisheit erzeugen als Diskussionen unter Ausschluss der Öffentlichkeit, wodurch der gesamte technologische Fortschritt und die Aufwertung der Branche wirklich stimuliert werden. Dies ist die Bedeutung und der Wert von Diskussionen und Debatte. Branchenkommentare.

Ausländische Firmen ein Spoiler

27. April, Ningde-Zeiten Gründer Zeng Yuqun in Ningde-Zeiten unter der öffentlichen Nummer "Kampf der CATL-Leute", veröffentlicht mit dem "Taifun, Schweine fliegen wirklich?" Interne Massen-E-Mail, die E-Mail über die heimische Energiebatterieindustrie besorgniserregend Die aktuelle Situation und die Zukunft der eingehenden Analyse lösten in der gesamten Branche eine heiße Diskussion aus.

"Wir sehen uns als Lithiumbullen", heißt es in dem Artikel. So viele Menschen entspannen sich, lassen nach, setzen sich und warten darauf, dass Kunden zu uns kommen, um die Batterie zu laden.

Während wir auf der Brutstätte der Politik schlafen, spielen unsere Konkurrenten um Leben und Tod. Zugegeben, auch wenn die Batterie auf dem "ersten Stuhl" gesessen hat, ist das Krisenbewusstsein von Zeng Yuqun immer noch wachsam.

Mit Panasonic, Samsung SDI, LG und anderen ausländischen Unternehmen bildet der inländische Markt für heiße Lithiumbatterien ein neues Muster von "drei Königreichen".

Seit 2015 haben viele Unternehmen deutlich gemacht, dass Power Battery die zukünftige Entwicklungsrichtung ist, und das Phänomen der Erhöhung der Investitionen, der Erweiterung der Produktlinien und des Baus neuer Fabriken ist ständig aufgetaucht.

Power-Batterie-Giganten wie Panasonic, Samsung SDI und LG Chem sind nach China gekommen, um Power-Batterie-Anlagen zu bauen. Unter anderem wurden die Kraftwerksanlagen von Samsung SDI und LG Chemical fertiggestellt.

Ausländisch finanzierte Unternehmen haben große Vorteile in Bezug auf Batteriekonsistenz, Stabilität, Lebensdauer und andere Aspekte, so dass sie für nachgeschaltete Oems sehr attraktiv sind. Nehmen Sie als Beispiel LG chem. Es ist nicht nur der Lieferant von Auto-Giganten wie Ford, Volkswagen, Audi und Nissan, sondern auch die einheimischen Autohersteller wie Great Wall Motor, Chang 'a Automobile, Chery Automobile und Saic Motor.

"Die Energiedichte hängt mit der Batterielebensdauer zusammen. Nehmen Sie als Beispiel Panasonic. Gegenwärtig hat die Energiedichte der ternären Batterie 300 Wh / kg erreicht. Die Energiedichte der ternären Batterie aus 633 und 811 Anodenmaterialien hat 330 Wh / kg erreicht Im Vergleich dazu kann die Energiedichte von ternären Batterien in China 130 Wh / kg erreichen, was nicht einfach ist. Die Analyse weist darauf hin.

Daten zeigen: 27. April, Dalian Panasonic Motor Power Battery Projekt angekündigt die offizielle Produktion, das Hauptprodukt ist prismatische lithium-batterie Power. Gleichzeitig wird panasonic zusammen mit einem inländischen PACK-Unternehmen namens jetstar new energy ein Kraftbatteriekraftwerk in Suzhou errichten, das voraussichtlich in der zweiten Jahreshälfte 2017 mit einer Jahreskapazität von rund 100 Millionen Batterien die Produktion aufnehmen wird.

"Gegenwärtig ist die Lithiumbatterieindustrie in China mit Problemen von offensichtlich geringer Konzentration, mangelnder Akkumulation von Technologie und Innovation konfrontiert, was zu einer ernsthaften Streuung der Ressourcen und einem ungeordneten Wettbewerb auf dem Markt führt." Zhang yu, Generalsekretär der Abteilung für Energiebatterieanwendungen des Verbandes der chemischen und physikalischen Energiewirtschaft in China, gab zu, dass "die Lithiumbatterieindustrie in China immer groß, aber nicht stark war und nicht in der Lage war, die Ressourcenallokation zu optimieren, ein standardisiertes und geordnetes Marktmuster zu bilden." und nicht in der Lage, eine gemeinsame Kraft im Wettbewerb mit der Außenwelt zu bilden.

Medienberichten zufolge ist die Bosch-Gruppe, der weltweit größte Zulieferer von Autoteilen, auch daran interessiert, in China ein Lithiumbatteriewerk zur Herstellung von Power-Batterien für den chinesischen Markt zu errichten. Mit der Zunahme der Batteriebasen auf dem europäischen Markt und dem allmählichen Auftreten des Tesla-Effekts könnte sich in Zukunft der Top-5-Wettbewerb "China, Japan, Südkorea, Europa und die Vereinigten Staaten" bilden.

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Mit der Förderung angebotsseitiger Reformstrategien wie der Whitelist für Batterien und der Leitlinien für die Batteriepolitik der vier Ministerien ist die "Differenzierung" 2017 zum Hauptthema der Veränderungen in der Industrie geworden.

Im Jahr 2016 beliefen sich die Lieferungen von inländischen Unternehmen für Lithium-Power-Batterien auf 30,5 GWh, was einem Wachstum von 79,4% gegenüber dem Vorjahr entspricht, während die High-Tech-Unternehmen byd, CATL, watma und guoxuan co., Ltd. rangierte mit 62,1% unter den Top 4 in China, was einer Verbesserung gegenüber 54,9% im Jahr 2015 entspricht.

Laut dem Aktionsplan zur Förderung der Entwicklung der Autobatterieindustrie für Kraftfahrzeuge wird die Gesamtproduktionskapazität von Lithiumbatterien bis 2020 100 GWh überschreiten und damit ein führendes Unternehmen mit einer Produktions- und Verkaufsskala von mehr als 40 GWh bilden. Dies zeigt erneut, dass die künftigen politischen Ideen die Verbesserung der Marktkonzentration leiten, den Abbau rückständiger Produktionskapazitäten beschleunigen und führende Unternehmen dazu ermutigen werden, größer, stärker und besser zu werden.

"Die Entwicklung von Power-Batterien ist ein Prozess von der Verknappung bis zum Überangebot. Das Überleben der Stärksten wird durch das Überleben der Stärksten auf dem Markt verwirklicht." In den nächsten drei bis fünf Jahren werden zwei Drittel der Branche sein wegen des harten Wettbewerbs gezwungen ", sagte ein Firmenbeamter.

Relevante Analysen zeigen, dass China auf dem Gebiet der Leistungsbatterien nicht mehr an Kerntechnologie mangelt, unabhängig davon, ob es sich um Kathodenmaterialien, Lithiumeisenphosphat, ternäres, hochelektrisches Mangan und andere Materialien handelt. Aber der Gerätebau, der Aspekt der technischen Fähigkeiten weist immer noch die großen Unterschiede auf. Unter solchen Umständen können inländische Unternehmen durch Industrialisierung und Vermarktung kurzfristig aufholen. Vielleicht ist es ein Aufholprozess, um eine aktive Position auf dem Markt einzunehmen. Die wichtigsten inländischen Batterieunternehmen haben das Layout der Leistungsbatterien erweitert.

"Aufgrund der Anhäufung von Kapital und Technologie erfüllen große Batterieunternehmen die Anforderungen an die Batteriequalität von Personenkraftwagenunternehmen, und Personenkraftwagenunternehmen sind bereit, Markenprämien für hochwertige Batterien zu zahlen, um die Bindung zwischen führenden Personenkraftwagen zu realisieren Unternehmen und große Batterieunternehmen sowie der Anteil der Pkw-Batterien werden sich auf große Batterieunternehmen konzentrieren, sagte Wang Lei.

Die Integration und Fusion der Lithiumbatterieindustrie, die von der Flut der Elektroautos angetrieben wird, wird den großen Wandel in der Branchenstruktur direkt fördern. Die Situation von Evergrande und Everstrong wird sich in den nächsten Jahren herausstellen.

Hinter dem Branchenführer ein wohlhabender, aber nicht jedes Unternehmen boomt, bestellt immer wieder. Als sich der Strommarkt allmählich erwärmte, begann sich die Differenzierung der Unternehmen in der Lithiumbatterieindustrie zu verschlechtern, die Kapazitätsauslastung, ein Konsortium einiger Energiebatterieunternehmen scheinen nicht genügend Kapazität zu haben, die Kapazität zu erweitern, und viele kleine und mittlere Unternehmen sehen sich mit einem niedrigen Preis konfrontiert Produktpositionierung, preislich wettbewerbsfähig, hohe Forderungen, mangelnde Kapazitätsauslastung und eine Reihe von Problemen.

Unvollständigen Statistiken zufolge gab es in den letzten drei Jahren mehr als 70 Lithium-Energie- und verwandte Unternehmen in Sichuan, Shandong, Guangdong, Henan und anderen Orten, die bankrott gegangen oder geschlossen wurden. Allein im Jahr 20151 ging die Zahl der Unternehmen für Lithiumbatterien in China von 84 auf 40 zurück, und die Zahl der Unternehmen ging um 50% zurück. Der Prozess der Selbsteliminierung der Industrie hat begonnen.

Das 2009 gestartete Projekt "Zehntausend Fahrzeuge in zehn Städten" führte zur ersten Runde des Investitionsbooms in Leistungsbatterien. Das im Januar 2009 gemeinsam gestartete Projekt des Ministeriums für Wissenschaft und Technologie, des Finanzministeriums, der nationalen Entwicklungs- und Reformkommission, des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie sieht vor, dass durch die Bereitstellung von Steuersubventionen eine Nutzungsdauer von drei Jahren geplant ist Zeit, Entwicklung von 10 Städten pro Jahr, jede Stadt, um 1000 neue Energiefahrzeuge für die Durchführung des Demonstrationslaufs zu starten, die in den Bereichen große und mittelgroße Stadtbusse, Taxis, öffentliche, kommunale, postalische und andere Bereiche tätig sind. In dieser Welle der neuen Energie Fahrzeug Advocacy Welle, einschließlich Dong Mingzhu starke Akquisition von Zhuhai Yinlong.

Im Jahr 2012 wurden aufgrund des Mangels an effektiven Aufträgen und Märkten viele Industrieparks und Stützpunkte für Strombatterien in China geschlossen oder halb voll. Die Batteriefabrik in Shenzhen, in der hauptsächlich Low-End-Produkte hergestellt werden, wurde um fast die Hälfte geschlossen.

Die größte Welle von Ausfällen folgte im Jahr 2014. Mehr als 30 Unternehmen mit Lithium-Ionen-Batterien sind bankrott gegangen, darunter Haiba, Jinmingyang, Hanlinda, Bolixun, Shineng, Jiangsu Litian usw.

Hua Maoze, Vorsitzender der Chengdu Jiahao-Gruppe, wechselte von Immobilien zu Investitionen in neue Energie, aber die von ihm gebaute Deyang-Brixen-Batterie endete mit seiner Verhaftung Ende September 2014. Die Qingdao Haiba-Energiegruppe, die einst Rennpferde umkreisen wollte Land, fiel auch auf den Weg der verrückten Expansion aufgrund des Bruchs der Kapitalkette.

"Die Insolvenz der Haiba-Batterie markiert die Unmöglichkeit des großen Sprunges nach vorne in Chinas Energiebatterieindustrie, der über das Marktinvestitionsmodell hinausgegangen ist." Ein Senior Analyst.

Zu diesem Zeitpunkt konnte das Power-Battery-Projekt nur dann Geld verlieren, wenn die Technologie nicht ausgereift war, die Richtlinien nicht standardisiert waren und der Markt nicht ausgereift war. Nach dem Aufruhr jedoch ein Feld von Hühnerfedern.

Das Überleben einer Reihe kleiner Batteriehersteller ist schwierig geworden, bevor die Verbreitung von „kleinen, unordentlichen, armen“ Unternehmen für Strombatterien allmählich endet und der Wettbewerb auf dem Markt allmählich endet.

"Gegenwärtig ist der Trend zur Umbesetzung der Branche immer offensichtlicher. Bis zum Jahr 2020 könnten die fünf größten Unternehmen für Leistungsbatterien in China 70% des Marktanteils von Leistungsbatterien einnehmen." Tatsächlich machten die fünf größten Unternehmen 2016 die Hälfte des gesamten Marktes für Strombatterien aus, was bereits ein klarer Trend ist. In fünf Jahren wird die Konzentration höher sein, und das ist die Mischung.

Die neuesten Daten zeigen: Die Lithiumbatterieproduktion lag im ersten Quartal 2017 bei 13,2 GWh, was einem Rückgang von 3% gegenüber dem Vorjahr und 26,3% gegenüber dem Vormonat entspricht. Aufgrund der empfohlenen Katalogüberprüfung und Anpassung der Subventionspolitik sind viele kleine und mittlere Batterieunternehmen in den ersten zwei Monaten der Betriebsrate keine hohen, niedrigen Produktions- und Verkaufsdaten.

"Dies ist ein Spiel, das nicht gestoppt werden kann", sagte Herr Cui. "Die Batterieindustrie für Elektroautos ist in eine Phase schneller und gesunder Entwicklung eingetreten.

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