BYD kehrte im April an die Spitze zurück, als es CATL bei der Lieferung von Energiezellen überholte

Als zwei Giganten der Power-Batterie-Industrie haben die Zeiten von byd und ningde um Marktanteile gekämpft. Vor 2016 war byd in Bezug auf den Inlandsmarktanteil an der Spitze, aber von 2017 bis März 2018 übertraf sein Marktanteil den von byd in der neuen Ära des Hegemon Ningde. Erst im April 2018 gewann byd mit 1. Mit 34 GWh an der Spitze der Liste von 35% hat die monatlich installierte Kapazität von byd zum ersten Mal seit einem Jahr die von CATL übertroffen.

Installationskapazität der Batterie im 3. April. 8 GWh, mehr als 2-mal höher als im Vorjahr

Nach der statistischen Berechnung des ersten Forschungsinstituts für Elektrofahrzeuge betrug die Anzahl der im April 2018 auf dem heimischen Markt für Neufahrzeuge installierten Batterien 3.756 GWh, ein Plus von 77 Punkten gegenüber dem Vormonat. 63%, ein Plus von 261 gegenüber dem Vorjahr. 56%.

Die Anzahl aller im April installierten Fahrzeugtypen war höher als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. 29 GWh, ein Plus von 3.362 gegenüber dem Vorjahr. 08%, was 34% der gesamten Batterieladung im April entspricht; Reiner elektrischer Pkw installiert 2. 06GWh, 157 mehr als im Vorjahr. 21%, 55% des Monats, sind die größte Platte; Einbau eines Plug-in-Hybrid-Pkw 0. 23 GWh oder 6%, ein Plus von 129 gegenüber dem Vorjahr. 47%; Spezialfahrzeug installiert 0. 16GWh oder 4%.

Bezogen auf die monatliche Leistung war der größte Anstieg gegenüber dem Vormonat im April bei reinen Elektrobussen zu verzeichnen, ein Plus von 177 Prozent. 00%, reines Elektrofahrzeugwachstum von 63,23% gegenüber dem Vormonat und rein elektrische Personenkraftwagen um 41% gegenüber dem Vormonat. 83 Prozent, gemischtes Pkw-Wachstum gegenüber dem Vormonat von 37,72%, das niedrigste Wachstum bei Hybrid-Pkw, nur 6,13%.

92. April. 7% der rein elektrischen Personenkraftwagen verwenden ternäre Materialbatterien mit einer Tragfähigkeit von 1,9 GWh, was einer Steigerung von 8 Prozentpunkten gegenüber dem Vormonat entspricht. Der Anteil ternärer Materialien am Transport von rein elektrischen Personenkraftwagen ist in diesem Jahr gestiegen. Hybrid-Pkw sind alle mit ternären Materialbatterien ausgestattet.

Der Anteil der reinen Lithium-Eisenphosphat-Batterie für elektrische Personenkraftwagen erreichte im April 98. 6%, Tragfähigkeit von 1,27 GWh, 1 Prozentpunkt weniger als im letzten Monat, und der Plug-in-Hybridbus im März basieren ebenfalls auf Lithium-Eisenphosphat-Batterien, 87. Zwei Prozent sind Lithium-Eisenphosphat-Batterien. 72 für vollelektrische Autos im April. Im Februar und März waren es mehr als 94%.

Aus der Sicht verschiedener Batterietypen war das Installationsvolumen aller Arten von Power-Batterien im April höher, und das Versandvolumen von Batterien mit ternärem Material betrug 2. 25 GWh, was 60% des Monats entspricht, Lithium-Eisenphosphat-Batterielieferungen 1. 44 GWh, 38 Prozent. Zusammen mit den Lieferungen von Lithiummanganat, dem drittgrößten Bestandteil der Batterie, macht die dritte Kategorie mit 27 Prozent mehr als 99 Prozent der monatlichen Gesamtmenge aus.

Von den Tragemodellen aller Arten von Batterien werden 85% der ternären Materialbatterien in den installierten rein elektrischen Personenkraftwagen verwendet, 10% in den rein elektrischen Spezialfahrzeugen und der Rest in Hybrid-Personenkraftwagen. Lithium-Eisenphosphat-Batterie, 88% des installierten rein elektrischen Busses, 10. Drei Prozent sind für rein elektrische Personenkraftwagen.

Byd kehrte im April an die Spitze zurück, als er CATL bei der Lieferung von Energiezellen überholte

Byd lieferte 2016 7 Kraftzellen aus. Die 35 GWh, die erste in China und die zweite in der Welt, erlitten 2017 mit dem Aufkommen der Ningde-Ära ein Waterloo. Bis 2017 war die installierte Kapazität auf 5 gesunken. 4 GWh. In der rasanten Entwicklung der gesamten Branche steigt die Leistung nicht, sondern sinkt.

Bis 2016 lieferte byd neben der Herstellung und dem Verkauf eigener Batterien auch Batterien an andere Busunternehmen. Aufgrund der inländischen Vorabförderung von Pkw mit neuer Energie, der enormen Subventionierung und des eigenen großen Pkw-Geschäfts wurde byd zum ersten in der Branche. Der Pkw-Markt ist jedoch zu einem Katastrophengebiet geworden, nachdem der Betrugsskandal bei neuen Energiefahrzeugen im Jahr 2016 aufgedeckt wurde. Infolgedessen ging die Nachfrage nach Leistungsbatterien für Pkw zurück und das Geschäft von byd schrumpfte. Es ist erwähnenswert, dass die Ningde-Ära im Jahr 2016 aufgrund ihres Asses in der Drei-Wege-Lithiumbatterie unberührt schien. Im Umsatzanteil von ningde times im Jahr 2017 entfiel fast die Hälfte auf ternäre Lithiumbatterien.

Im Jahr 2017 produzierte China 47 neue Energie-Personenkraftwagen. 80.000, mehr als 200.000 mehr als im Vorjahr. Im Niedergang des Pkw-Marktes für neue Energie werden die rasanten Fortschritte bei Pkw mit neuer Energie zum Kern des Leistungswachstums bei akkus. Byd war jedoch durch die Wahl der Technologieroute begrenzt, und ternäre Lithiumbatterien wurden zu spät nachgeholt, da die Batterien von byd selbst hergestellt und auf dem Pkw-Markt verkauft werden. Auf diese Weise fiel der Aufstieg der Ningde-Ära byd vom Thron.

Die abrupte Umkehrung von Politik und Technologie ist unvorbereitet. Nach langem Suchen suchte Soul dem Geschäft den Rücken. Einerseits begann byd ab 2017 mit der Entwicklung von ternärem Lithium im Pkw-Geschäft. Im ersten Halbjahr 2017 verwendeten fast alle neuen Modelle von byd ternäre Lithiumbatterien. Im Jahr 2018 wird byd in allen künftigen Elektroautos ternäre Lithiumbatterien einsetzen.

Nach Angaben des Passagierverbandes lag der Absatz von byd von 13.392 neuen Energiefahrzeugen im April 2018 mit einer Wachstumsrate von 116% gegenüber dem Vorjahr an erster Stelle. Der Absatz von Byd belief sich von Januar bis April auf 41.891 Fahrzeuge und war damit der Champion der Verkaufsliste für 2018.

Byd hingegen bereitet sich auf die Ausgliederung seines Geschäfts mit Stromzellen vor und die Belieferung anderer Automobilunternehmen mit neuer Energie. Laut Shen XI, Vizepräsident des Lithiumbatterie-Geschäfts von byd, arbeitet byd an einer Ausgliederung seines Geschäfts mit Power-Batterien, die voraussichtlich Ende 2018 oder Anfang 2019 abgeschlossen sein wird. Byds Power-Batterie-Unternehmen wird unabhängig an die Börse gehen zwischen 2022 und 2023.

Als die Ningde-Ära fast die Hälfte des Inlandsmarktanteils von Power-Batterien ausmachte, spielte das Array von byd eine bedeutende Rolle. Im April gewann byd mit 1. Mit 34 GWh an der Spitze der Liste von 35% hat die monatlich installierte Kapazität von byd zum ersten Mal seit einem Jahr die von CATL übertroffen. Im April schloss CATL mit 1,27 GWh und belegte mit 34% der installierten Maschinen den zweiten Platz. Damit wurde der Würgegriff auf der Hälfte des bisherigen Marktes in diesem Jahr gebrochen.

In Bezug auf den Batterietyp bieten sieben der 20 größten Anbieter von Batteriezellen für die Installation von Lithiumbatterien im April 2018 Lithiumeisenphosphatbatterien, 16 Batterien für ternäres Material, 3 Batterien für Lithiummangansäure und kein Hersteller lithiumtitanatbatterien an. Lithium-Eisenphosphat-Batterien konzentrieren sich hauptsächlich auf Byd-, CATL-, Guoxuan-Hightech- und Yiwei-Lithium-Energie. Die ternäre Lithiumbatterie wird hauptsächlich mit CATL-, Byd- und Phuneng-Technologie geliefert. In der Zeit von Januar bis April fiel die CATL auf 3. Die 54 GWh führten weiterhin die installierte Gesamtkapazität an, ihr Marktanteil ging jedoch auf 43,07% zurück. Byd erhielt eine 1. Der Anteil von 99 GWh beträgt 24. Mit 18% auf dem zweiten Platz und einem Marktanteilswachstum von fast 10% schließt es schnell die Lücke zu CATL.

Wenn sich byd darauf vorbereitet, das Geschäft mit Strombatterien für die Börsennotierung aufzubrechen, bereitet sich CATL aktiv auf den Börsengang vor. Am 30. Mai beantragten ningde Zeiten offiziell den Kauf. Als führendes Unternehmen für neue Energiebatterien war CATL das erste Einhornunternehmen, das auf dem Juwel gelistet wurde. Es ist absehbar, dass der "Kampf" zwischen byd und CATL, um Marktanteile zu gewinnen, in Zukunft intensiver sein wird.

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