Elektrischer Zweirad-Dreirad-Lithium-Strommarkt wird der neue Explosionspunkt sein?

Werden elektrische Zweiräder und Dreiräder ein guter Ausweg sein?

"Double Squeeze Profit Rückgang", "strukturelle Überkapazität", "versteckte Regeln in der Lieferkette von Automobilunternehmen", jedes Unternehmen in der Lithiumbatterieindustrie ist nicht unbekannt mit dem sensiblen Vokabular der heimischen Lithiumbatterieindustrie zeigt die Tiefe der Umbildung an .

Laut GGII werden in den nächsten drei bis fünf Jahren mehr als 90% der inländischen Lithiumbatterieunternehmen fusioniert, reorganisiert oder bankrott gehen, und die Anzahl der tatsächlich in das Fahrzeugversorgungssystem eintretenden Personen wird 20 nicht überschreiten, und die Kapazität wird es sein in den Händen der Top-Wenigen hoch konzentriert sein.

Die Verschlechterung des Wettbewerbsumfelds auf dem Hauptschlachtfeld hat viele Lithium-Elektrizitätsunternehmen gezwungen, nach neuen Möglichkeiten in anderen unterteilten Bereichen zu suchen. Nach mehreren Interviews von Hochtechnologie-Lithium-Elektrizitätsunternehmen nehmen viele Lithium-Elektrizitätsunternehmen in der nächsten Phase den breiten Markt für elektrische Zweiräder und Dreiräder als Hauptziel des Layouts.

"Wir denken hier über den Austausch von 10 Milliarden Blei-Säure-Batterien nach, aber das ist keine völlig neue Idee." "Sagte ein Lithiumbatterie-Praktiker, der sich weigerte, genannt zu werden.

Bereits im Jahr 2014 wurde in den Haus zwei elektrische Runden eingelegt, Dreiräder, um Blei-Säure-Batterien durch Lithium-Batterien zu ersetzen, zu dieser Zeit ist der Preis sehr nahe, die inländischen viele ausgefallene Blei-Säure-Alternativmarkt Lithium-Strom-Unternehmen zeigen Layout-Ideen, aber als der spätere Zustand der Lithium-Batterie-Materialien, Spezifikationen der führenden Anpassung, öffnete sich die Preislücke wieder.

Mit dem Verlust des Wettbewerbsvorteils beim Preis von Lithiumstrom für elektrische Zweiräder und Dreiräder haben einige Unternehmen ihre Geschäfte in diesem Bereich teilweise aufgegeben oder aufgegeben. "" Aber mit der Anpassung der nationalen Politik, der Marktkultivierung und der Kultivierung der Verbrauchergewohnheiten in den letzten zwei Jahren haben sich im Bereich der elektrischen Zweiräder und Dreiräder neue Möglichkeiten ergeben. "" Fügte die Person hinzu.

Basierend auf der Situation der meisten Lithium-Elektrizitätsunternehmen mit Plänen in diesem Bereich gibt es drei Hauptanreize für sie, das Marktlayout für elektrische Zweirad- und Dreiradfahrzeuge einzuführen:

Ist eine breite und stabile Marktaussichten zu erwarten. Sowohl der inländische Blei-Säure-Ersatz- als auch der Auslandsexportmarkt für elektrische Zweiräder und Dreiräder weisen ein starkes Wachstumspotenzial auf, und der aktuelle Gewinn von elektrischen Zweirädern und Dreirädern ist stabil, wodurch eine gute Cash-Collection-Leistung von Bargeld aufrechterhalten wird oder monatliche Abrechnung 30 Tage.

Es ist Umweltschutzpolitik beschleunigen strenge, elektrische Fahrradpolitik Windrichtung Anpassung. Ob es darum geht, Blei-Säure-Unternehmen hohe Umweltsteuern in Rechnung zu stellen oder Anfang 2018 einen klaren neuen nationalen Standard für Elektrofahrräder festzulegen, wie das Gewicht von Elektrofahrzeugen, Batteriespezifikationen usw., alle bieten ein komfortableres Wettbewerbsumfeld für inländische Lithium-Elektrizitätsunternehmen in diesem Bereich zu expandieren.

Vorform für die Schulung der Endbenutzer. Im Zusammenhang mit der Preissenkung von Lithiumbatterien in den letzten Jahren wurde der Preis einer einzelnen Gruppe von Lithiumbatterien im Vergleich zur Vergangenheit um fast 50% gesenkt. Gleichzeitig haben die Verbraucher die Tragbarkeit, die lange Lebensdauer und andere Vorteile der Lithiumbatterie erkannt, und die Produkte von elektrischen Zweirad- und Dreiradfahrzeugen mit Lithiumbatterie werden im ersten und zweiten Markt zur Marktnachfrage. Tier Städte in China.

Ein leitender Angestellter eines inländischen Lithiumbatterieunternehmens betonte: "Tatsächlich spiegelt sich der teure Teil der Lithiumbatterie hauptsächlich in der materiellen Verbindung wider, aber nach dem Gesetz der Marktpreisänderung wird der Preis für Lithiumbatteriematerial in der Rationalität wieder hergestellt." Zukunft, die auch Raum für weitere Preisanpassungen und die Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit von Lithiumbatterien bietet.

Lebendige nationale und internationale Märkte

Wenn man zu Hause von elektrischen Zweirädern und Dreirädern spricht, muss man die beiden "indigenen Völker" der Stromversorgung in diesem Bereich erwähnen - Blei-Säure-Riese Tianneng und Supermacht. Von Beginn des Marktes an besetzten Blei-Säure-Batterien mit ausgereifter Technologie und niedrigem Preis immer die Position des Kernstromtyps, der bis jetzt nicht vollständig geändert wurde.

Die von Tianneng und Chaowei veröffentlichten Daten interpretieren das breite Ausmaß dieses Marktes konkreter.

Daten zeigen, dass der derzeitige inländische Besitz von Elektrofahrrädern bei etwa 200 Millionen, die jährliche Produktion von 30 Millionen, die jährliche Produktion von elektrischen Dreirädern bei 15 Millionen, der Besitz von 50 Millionen.

Als unabhängiges Geschäftsfeld erzielte tianneng im Jahr 2017 einen Umsatz von 21,736 Milliarden Yuan mit Elektrofahrrädern und Dreirädern. Dies entspricht einer Steigerung von 26,83% gegenüber dem Vorjahr und einem Anteil von 80,7% am Gesamtumsatz. Der Umsatz des Geschäfts mit Elektrofahrradbatterien in Chaowei erreichte 18,1 Milliarden Yuan, was 73,42% des Gesamtumsatzes entspricht.

Die oben genannten Daten können in Zukunft weiter wachsen. Relevante Institutionen prognostizieren, dass die Marktnachfrage nach Elektrofahrrädern und Elektroradrädern in China bis 2025 60 Milliarden Yuan erreichen wird, wovon das Verhältnis zwischen Elektrofahrrädern und Elektroradrädern etwa 3: 2 und das zwischen Neuwagen und Ersatzfahrzeugen etwa 2 beträgt : 8.

Im scharfen Gegensatz zum inländischen elektrischen Zweirad ist das Dreiradfeld immer noch eine schwache Lithiumbatterieanwendung. Nach Angaben von GGII betrug die Penetrationsrate von Lithiumbatterien im Bereich Zweiräder und Dreiräder im Jahr 2016 nur 10%, und im Jahr 2017 wurden in China nur 6,4 Millionen Sätze Lithiumbatterien für Elektrofahrräder ausgeliefert.

Neben dem Ersatz von Blei in China weisen Lithiumbatterien für elektrische Zweiräder und Dreiräder im Ausland auch ein großes Marktpotenzial auf. Typisch sind Europa, das den chinesischen Herstellern zugefallen ist, und Indien, das auf dem Vormarsch ist.

In Europa werden nach Angaben des Europäischen Verbandes der Fahrradhersteller (EBMA) jedes Jahr etwa 2 Millionen E-Bikes von Verbrauchern gekauft, und es wird erwartet, dass der Markt mit der Diversifizierung der Produkte weiter wächst. Und Chinas E-Bikes sind zu einem solchen Phänomen im Land geworden, dass vielen lokalen Herstellern das Geschäft ausgeht.

China exportierte 2016 mehr als 430.000 E-Bikes in die Europäische Union, ein Plus von 40 Prozent gegenüber 2015, und die Zahl dürfte 2017 auf 800.000 gestiegen sein.

Mit dem heißen Verkauf der oben genannten Produkte profitierten die inländischen Lithiumbatteriehersteller, die durch die konstante Stromversorgung vertreten sind, stark. Nach den Informationen auf der offiziellen Website von Xingheng Power Supply Co., Ltd. 2016 verkaufte das Unternehmen in Europa 1,95 Millionen Sätze Lithiumbatterien und belegte damit den ersten Platz. Bis Ende 2017 hatte das Unternehmen in Europa fast 2,4 Millionen Endverbraucher.

In Indien in der Nähe von China hat das Aufkommen von elektrischen Dreirädern, einem wichtigen Transportmittel, auch den heimischen Herstellern von Strombatterien wichtige Möglichkeiten eröffnet.

Im April 2018 kündigte der indische Hagelriese Ola Pläne an, innerhalb eines Jahres 10.000 elektrische Dreiräder auf den Markt zu bringen, ein Jahr nachdem er sein erstes Multi-Mode-Pilotprogramm für elektrische Dreiräder in Indien gestartet hatte.

Das neue Pilotprogramm "Elektromobilität", an dem möglicherweise verschiedene staatliche Regierungsbehörden in Indien beteiligt sind, wird wahrscheinlich zu einer Welle der Förderung elektrischer Dreiräder in Indien führen.

Das günstige Marktumfeld im Rahmen der Politikanpassung

Seit Anfang 2018 haben die Einführung der Umweltschutzsteuer und die Einführung neuer nationaler Normen für Elektrofahrräder die Anwendung von Blei-Säure-Batterien im Bereich der Elektrofahrräder aus Sicht der Blei-Säure-Unternehmen und der Marktanwendung stark eingeschränkt.

Erstens ist in der zunehmend ernsten ökologischen Umweltsituation, um das soziale Umweltbewusstsein und die Einhaltung zu verbessern, die Verantwortung für die Verringerung der Umweltverschmutzung von Unternehmen, Straße der letzten sechs Jahre in der nationalen Gesetzgebung, nach zweimal nach der Überprüfung des Umweltschutzsteuergesetzes zu stärken Die formelle Umsetzung am 1. Januar 2018 wird dazu führen, dass Luftschadstoffe, Wasserverschmutzung, feste Abfälle und Lärmbelästigung hohe Umweltsteuern verursachen.

Blei-Säure-Altbatterien, die als "Zeitbomben" für Umweltverschmutzung bekannt sind, fehlen jedoch weltweit immer noch als wirksame Mittel zum Recycling von Blei-Säure-Batterien. Gegenwärtig werden sie im Mittelpunkt der Umweltschutzabteilungen stehen, und Unternehmen mit Blei-Säure-Batterien werden auch zu hohen Zahlern von Umweltschutzsteuern.

Nach der Berechnungsformel "Steuer auf Schadstoffe = Verschmutzungsäquivalentbetrag * anwendbarer Steuerbetrag" werden große Hersteller von Blei-Säure-Batterien einen hohen Steueraufwand erhöhen, was den Betriebsdruck der Unternehmen in gewissem Maße erhöhen wird.

Fast zeitgleich mit der Einführung der Umweltschutzsteuer veröffentlichten das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und die Normungskommission der Volksrepublik China die nationalen Normen für die sicherheitstechnischen Spezifikationen von Elektrofahrrädern zur Genehmigung. Die neue Norm betont die Vorfahrtsregeln für Elektrofahrräder und sieht vor, dass die Höchstgeschwindigkeit von Elektrofahrrädern 25 km / h, die Fahrzeugmasse (einschließlich Batterie) 55 kg und die Nennspannung der Batterie 48 V nicht überschreiten darf.

Neue technische Spezifikationen, die meisten inländischen erfüllen die neuen Energie Fahrzeuge Stromverbrauch Standard Lithium-Batterie-Hersteller sind kein Problem, aber für Blei-Säure-Batterien Hersteller, sondern bedeutet höhere Technologie, Marktanforderungen.

Ein Händler von Arma-Elektrofahrzeugen in Shenzhen erklärte gegenüber Gaogong Lithium Power, dass die neue nationale Norm vorschreibe, dass die Gesamtqualität von Elektrofahrzeugen 55 kg nicht überschreiten dürfe und dass viele Elektromodelle mit Blei-Säure-Batterien aufgrund von Übergewicht nicht auf die Straße fahren können. Lithiumbatterien können sich jedoch auf eine höhere Energiedichte verlassen, um ein geringeres Gewicht aufrechtzuerhalten. Im Allgemeinen beträgt das Gewicht einer Lithiumbatterie derselben Spezifikation nur ein Drittel des Gewichts einer Blei-Säure-Batterie, wodurch die Anforderungen der neuen nationalen Norm besser erfüllt werden können.

"Blei-Säure- und lithium-batterien sind mittlerweile bei Elektroautos fast gleich beliebt", sagte der Händler. "Aber auf lange Sicht wird es in Zukunft mehr Lithiumbatterien geben."

Mehrere Leistungsvorteile, um die Preislücke auszugleichen

Es muss zugegeben werden, dass die Lithiumbatterie trotz stark reduzierter Preise angesichts der Blei-Säure-Batterie immer noch einen Preisnachteil aufweist. In Anbetracht der Leistung, der Verbrauchserfahrung, des Recyclings und anderer umfassender Faktoren von Lithiumbatterieprodukten sind Lithiumbatterien für elektrische Zweiräder und Dreiräder kostengünstiger als Blei-Säure-Batterieprodukte.

Als Geschäftsbereich für Lithiumkraftwerke berechnen wir die Rechnung: Common 4812 der Markt für die aktuellen elektrischen Zweiräder, zum Beispiel zur Unterstützung des gleichen Spezifikationsbereichs von Batterieprodukten, lithium-ionen-batterien für Blei-Säure-Batterien für 1,5-2 Zeiten, aber die Lebensdauer aus der Sicht, die Lebensdauer der Lithium-Batterie ist Blei-Säure-Batterie 2-3 mal, berücksichtigen Sie die Kosten für die Ersatzbatterie, zwei Arten von Zellen können Grundkosten erreichen.

Im tatsächlichen Gebrauch ist das Verbrauchserlebnis von Lithiumbatterien jedoch besser. "Beim Aufladen haben Lithiumbatterien den offensichtlichen Vorteil, dass sie leicht sind, egal ob im Büro oder zu Hause.

In Shenzhen kaufte im vergangenen Jahr eine Lithiumbatterie elektrische Zweiräder als ms Yang zu arbeiten, anstatt zu Fuß Werkzeug, sagte: "Der Preis, wählen Sie die Lithiumbatterie wird teurer sein als Blei-Säure-Batterie Autos um 200, aber die Lebensdauer von Die Blei-Säure-Batterie ist nur etwa 1 Jahr, Lithium-Batterie kann 3 Jahre oder so verwendet werden, also kaufen Sie Lithium-Batterie-Elektroautos kostengünstiger. "

Wenn ein weiches Gehäuse und eine zylindrische Lithiumbatterie zu einem kleinen Batteriepaket verarbeitet werden, können außerdem mehr Designelemente in die Form des Batteriepakets integriert werden. Wenn es auf das zweirädrige Elektrofahrzeug angewendet wird, ist es einfacher, die Gunst junger Verbraucher zu gewinnen.

"Neben der Flexibilität im Verwendungsprozess sind Lithiumbatterien in elektrischen Zweirädern und Dreirädern im Recyclingprozess geordneter als Blei-Säure-Batterien." Branchenkenner glauben, dass aufgrund der niedrigen Recyclingschwelle die meisten der derzeitigen Bleibatterien in illegalen kleinen Werkstätten zur einfachen Demontage landen und allgemeine Vorteile bringen können, der Schaden jedoch sehr weitreichend ist.

Aufgrund der technischen Schwierigkeiten beim Recycling von Lithiumbatterien hat sich in China eine Situation gebildet, in der das Recycling hauptsächlich von externen Recyclingunternehmen, Automobilunternehmen, Kraftbatterieunternehmen und Materialunternehmen geleitet wird. "Wenn mehr Fachleute mit professionellen Mitteln für das Recycling verantwortlich gemacht werden, kann dies nicht nur die Verwirrung auf dem Markt für das Recycling von Lithiumbatterien vermeiden, sondern auch dazu beitragen, die wirtschaftlichen Vorteile gebrauchter Lithiumbatterien zu verbessern. Die Person fügte hinzu.

Lithium und Bleisäure

"" Die Idee, Blei-Säure-Batterien vollständig durch elektrische Zweiräder und Dreiräder zu ersetzen, ist unrealistisch. "" Ein weiteres Lithium - Elektrizitätsunternehmen Führungskräfte unverblümt.

Obwohl die Leistungsverbesserung der Lithiumbatterie in den letzten Jahren es ihr ermöglicht, mit der Blei-Säure-Batterie auf dem Markt für elektrische Zweiräder und Dreiräder zu konkurrieren, sitzen die Blei-Säure-Unternehmen nicht still und die starken Ablagerungen, die sie in der Der Markt seit fast 20 Jahren kann von Lithiumbatterieunternehmen nicht über Nacht übertroffen werden.

Erstens haben Blei-Säure-Unternehmen ein ausgereiftes und großes Marketing-Netzwerk. Seit dem Aufstieg der elektrischen Zweiradfahrzeuge in China im Jahr 2000 ist die Spur der Blei-Säure-Batterie seit fast 20 Jahren auf dem Markt verwurzelt. Die riesigen Blei-Säure-Unternehmen haben landesweit ein ausgereiftes und stabiles Vermarktungsnetzwerk aufgebaut .

Super Power gab 2017 bekannt, dass es landesweit rund 300.000 Verkaufsterminals für Bleibatterien gibt.

Zweitens gibt es noch Raum für eine Preiskomprimierung von Blei-Säure-Batterien, was bedeutet, dass der Preisvorteil von Blei-Säure-Batterien noch lange bestehen bleibt. Obwohl der Markt für Blei-Säure-Batterien gereift ist und die Margen gedrückt wurden, hat die Branche jahrelang einen brutalen Preiskampf erlebt.

Vor nicht allzu langer Zeit eröffnete die Blei-Säure-Industrie eine neue Runde des "Preiskampfs". Die neuesten Umfragedaten zeigen, dass der aktuelle Preis für Bleibatterien für 48V12Ah-Elektrofahrräder von 390 Yuan im Jahr 2017 auf 340 Yuan Anfang 2018 gesunken ist. Die Bleibatterie von 48V20Ah fiel von 600 Yuan im Jahr 2017 auf 540 Yuan Anfang 2018. Jetzt ist es unter 480 Yuan gefallen, ein Rückgang von 20%.

Drittens Blei-Säure-Markt in Städten der dritten und vierten Klasse mit unerschütterlicher Marktposition. Obwohl die Verbraucher in der ersten und zweiten Stadt aufgrund ihrer Verbrauchskonzepte und ihrer Richtlinien für Straßenrechte für Lithiumbatterien offen sind, ist in den Städten der dritten und vierten Stufe sowie in weiten ländlichen Gebieten der Preis nach wie vor der dominierende Faktor für die Wahl eines elektrischen Zweirads Fahrzeuge und Dreiräder.

Nach den von Chaoway veröffentlichten Daten werden E-Bikes und Dreiräder zu wichtigen Fahrzeugen für den täglichen Gebrauch in Chinas dritt- und viertklassigen Städten und den riesigen ländlichen Gebieten sowie zu einem wichtigen Markt, auf den es sich konzentrieren kann.

Viertens sind neue Technologien zur Verbesserung der Leistung von Blei-Säure-Batterien entstanden. Um die Wettbewerbsfähigkeit der Produkte zu verbessern, wurden in den letzten Jahren viele neue Technologien im Bereich der Blei-Säure-Batterien entwickelt. Unter diesen ist die neue Technologie rund um das Blei-Säure-Energieverhältnis besonders auffällig, eine der bekanntesten Technologien heißt Blei-Säure "Superbatterie".

Mit anderen Worten, die parallele Verwendung von Superkondensatoren und Blei-Säure-Batterien hat sich zum Stadium der "internen Vereinigung" entwickelt, und die Vorteile der hohen spezifischen Leistung und der langen Lebensdauer von Doppelschichtkondensatoren wurden in Blei-Säure-Batterien integriert. Während die Vorteile der "externen Verbindung" beibehalten werden, um die Leistung zu erhöhen und die Batterielebensdauer zu verlängern, kann die Schaltung vereinfacht, die spezifische Energie verbessert und die Gesamtkosten reduziert werden.

Es wird behauptet, dass die spezifische Energie von Blei-Säure-Batterien, die in verschiedene neue Technologien integriert sind, auf 60-80 Wh / kg erhöht werden kann und die Leistung 600-700 W erreichen kann.

Fünftens hat die Blei-Säure-Batterie-Rückgewinnung ein relativ vollständiges System gebildet. Basierend auf dem bisherigen nationalen Vertriebsnetz haben Blei-Säure-Batterie-Unternehmen natürliche Vorteile beim Batterie-Recycling. Die Recyclingrate von Einzelgruppen-Bleibatterien über reguläre Kanäle kann 80% bis zu 98% erreichen.

Um einen harmlosen Industriezyklus zu schaffen, haben Giganten in den Bereichen Tianeng, Chaowei, Kamelbestand und Nandu-Stromversorgung die Führung bei der Stärkung des Batterierecyclings und der Entsorgung von Altbatterien übernommen und das Layout der Produktionskapazität für recyceltes Blei erweitert:

Zuvor hatte Super Power die Verwendung von 300.000 Verkaufsterminals für Bleibatterien angekündigt, um die Blei-Recycling-Kanäle zu verbessern. Der Kamelbestand ist auf mehr als 1.000 Vertragshändler und mehr als 50.000 Einzelhändler im ganzen Land angewiesen, um ein landesweites Recycling-Netzwerk aufzubauen. Tianneng hat die Gesamtrecyclingkapazität gebrauchter Batterien in den Recycling- und Verarbeitungsbasen von Zhejiang und Henan auf 400.000 Tonnen pro Jahr erhöht.

"Der zukünftige Markt für elektrische Zweiräder und Dreiräder sollte ein Szenario sein, in dem die Lithiumbatterie allmählich ansteigt und die Blei-Säure allmählich abnimmt. Dieser Entwicklungsprozess ist irreversibel, aber Lithium-Batterie und Blei-Säure werden für eine lange Zeit nebeneinander existieren. "" Ein Lithium-Ionen-Praktiker urteilte.

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