Eingehende Interpretation der Vorschriften für das Investmentmanagement der Automobilindustrie in der Energiebatterieindustrie

In den letzten Jahren hat sich mit Unterstützung der nationalen Politik und der Marktorientierung im ganzen Land der Investitionsboom für neue Energiefahrzeuge herausgebildet. Die Entwicklung der neuen Energiefahrzeugindustrie ist jedoch von Ort zu Ort unterschiedlich. Einige Orte nutzen sogar Subventionen und Spekulationen als Spielerei, um in großem Umfang Low-End-Produktionskapazitäten zu schaffen, was zu einer großen Verschwendung von Ressourcen im Entwicklungsprozess der neuen Energiefahrzeugindustrie führt und auch die gesunde Entwicklung der Branche ernsthaft beeinträchtigt. Um die gesunde Entwicklung der neuen Energieautomobilindustrie zu fördern, die industrielle Transformation und Modernisierung zu fördern, die Wettbewerbsfähigkeit des Kerns zu verbessern und die Automobilenergie aufzubauen, hat die nationale Entwicklungs- und Reformkommission kürzlich die "Vorschriften für das Investmentmanagement des Automobils" erlassen Industrie (Entwurf von Stellungnahmen) "(im Folgenden als" Entwurf von Stellungnahmen "bezeichnet) an die betreffenden Einheiten. Batterie China stellte fest, dass der "Entwurf" einer Reihe von "hohen Standards" für die Nachfrage von Batterieunternehmen das derzeitige technologische Niveau bei weitem übertrifft. Angesichts der Tatsache, dass die Politik im Allgemeinen proaktiv sein wird, sollten Unternehmen in der Zukunft des Bauens als Benchmark dienen Ein "Entwurf" für die Umgestaltung und Modernisierung der Energiebatterieindustrie in China und die Verbesserung der Kernwettbewerbsfähigkeit wird ebenfalls eine entscheidende Bedeutung haben.

Die Energiedichte neuer oder erweiterter Power-Batterie-Projekte wird auf 300 Wattstunden / kg erhöht

Gemäß Artikel 18 des Meinungsentwurfs müssen die im Rahmen des Projekts für neue Fahrzeugbatterien herzustellenden Produkte nicht nur die einschlägigen nationalen und industriellen Normen erfüllen, sondern auch die folgenden Bedingungen erfüllen:

1. Die spezifische Energie der einzelnen Batterie sollte nicht weniger als 300 Wattstunden / kg betragen, und die spezifische Energie des Systems sollte nicht weniger als 220 Wattstunden / kg betragen.

Statistik der Energiedichte von ternären Batterien im Jahr 2018 unter 42 inländischen Mainstream-Batterieunternehmen

Laut dem chinesischen Batterienetz war die Anforderung in der Branche am umstrittensten. Derzeit kann keine inländische Massenproduktionsbatterie 300 Watt pro Stunde / kg erreichen. Gemäß der vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie der Volksrepublik China herausgegebenen "Roadmap für Energieeinsparung und neue Energiefahrzeugtechnologie" muss die Energiedichte einer einzelnen Batterie eines reinen Elektrofahrzeugs dieses Ziel bis 2020 erreichen .

Chinas Verband der chemischen und physikalischen Energiewirtschaft für Standardisierungsarbeiten für Batterieanwendungen, Industrie, Forschungsdirektor für Frequenz, sagte im Jahr 2018, unser Land, dem ternären Lithiumbatteriematerial wird Priorität eingeräumt, mit 523, 622, kann es immer noch 210-220 machen Quadratische Monomerbatterie-Energiedichte w / kg, Soft-Package-Batterie kann 230 Watt / kg leisten, zylindrische Oberseite kann dieses Jahr 253 Watt / kg leisten. Er geht auch davon aus, dass der 811 2019 in Serie gehen wird, wenn die Batterie eine Energiedichte von etwa 250 Wattstunden pro Kilogramm haben wird.

Laut den Umfragedaten der Batterie-China-Website beträgt die Hauptbatterie-Energiedichte (Monomere), die in diesem Jahr von den inländischen Mainstream-Batterieherstellern gefördert wird, im Grunde 210 bis 230 Wattstunden / kg, und es ist noch ein langer Weg bis 300 Watt. Stunden / kg. Obwohl einige inländische CATL-, lishen- und Guoxuan-Unternehmen technisch 300 Wattstunden / kg erreichen können, werden sie derzeit nur im Labor oder in einer bestimmten Umgebung durchgeführt und stehen immer noch vor zahlreichen Herausforderungen wie Sicherheit und Lebensdauer in Bezug auf die Massenproduktion und Marktanwendung. Darüber hinaus haben die oben genannten drei Unternehmen den ternären Weg der Soft-Package-Technologie eingeschlagen, mit dem auf Zellebene leicht eine hohe spezifische Energiedichte erreicht werden kann.

Zhou Bo sagte auch, dass die drei Verpackungstechnologie Route, der Zylinder kurzfristig, um 300 Wattstunden / kg zu erreichen, einige Vorteile haben wird, nicht ausschließen, dass einige Schubzylinder 21700 Linie der Unternehmenskapazität Prioritätslinie sein wird.

Gemäß den Anforderungen des Stellungnahmeentwurfs werden aus Sicht der derzeitigen gängigen Technologie für Batteriematerialtechnologien lithium-eisenphosphat-batterien und Lithium-Mangansäure-Batterien Erweiterungen oder neue Projekte wahrscheinlich nicht mehr genehmigt. Ternäre akkus werden zur Hauptgruppe des neuen Batch-Projekts. Das Aufkommen neuer technologischer Wege für Batteriematerialien wie lithiumreiche Mangan- und Festkörperlithiumbatterien kann jedoch nicht ausgeschlossen werden. Neue Technologien benötigen jedoch noch mehr Marktvalidierung.

Einige Branchenexperten sagten, im bestehenden Materialsystem und auf technischer Ebene sei die Energiedichte der Leistungsbatterie zur Erreichung von 300 Wattstunden / kg noch risikoreicher, Batterieunternehmen in Design und Produktion können nicht nur eine bestimmte Leistung hervorheben, sondern auch umfassende Berücksichtigung, insbesondere die Sicherheitsleistung. Wenn auch nur unter dem Gesichtspunkt der Einschränkung der Low-End-Produktionskapazität, kann eine übermäßige Nachfrage bei der Formulierung von Richtlinien nicht zu einer gesunden Entwicklung der gesamten Branche führen.

Das Feedback der Vorschriften für das Investmentmanagement der Autoindustrie (im Folgenden als Vorschriften bezeichnet) ist am 25. Mai abgelaufen, und Insider erwarten, dass das offizielle Dokument in diesem Jahr veröffentlicht wird. Analysten sagen, dass die Vorschriften, wenn dieses Jahr oder nächstes Jahr, es Zeit braucht, um das Projekt vom Bau bis zum Betrieb zu betrachten, einige technische Route ausgereift, aber die Energiedichte von weniger als 300 Watt / kg des Batterieprojekts Machbarkeit der Angst wird das Bauen überdenken wird erwartet, dass in diesem Jahr der Bau oder die Erweiterung des Power-Battery-Projekts relativ langsam sein wird. Dies gibt auch ausländischen Batterieunternehmen die Möglichkeit, in den chinesischen Markt einzutreten, was sich in gewissem Maße auf inländische Batterieunternehmen auswirken wird.

Unternehmen, die neue Projekte planen, können die Produktion jedoch erst vor der offiziellen Veröffentlichung des Dokuments hochfahren. Ob die zuvor genehmigten Projekte aufgrund der offiziellen Veröffentlichung dieses Dokuments entsprechend angepasst werden, wird nicht angegeben.

2. Das Schnellladeverhältnis der Einzelbatterie für Kraftfahrzeuge sollte mindestens 8 ° C betragen, und die Restkapazität nach 2000 Zyklen sollte mindestens 95% der ursprünglichen Kapazität betragen. Die Schnellladerate des Power-Batteriesystems für Kraftfahrzeuge sollte nicht weniger als 5 ° C betragen, und die verbleibende Kapazität nach 1500 Zyklen sollte nicht weniger als 95% der ursprünglichen Kapazität betragen.

Nach Angaben der Abteilung für Energiebatterieanwendungen des Verbandes der chemischen und physikalischen Energiewirtschaft in China lag der höchste Multiplikator des Schnellladebussystems im Jahr 2017 bei 6,42 ° C, wobei die Laderate hauptsächlich zwischen 3 ° C und 5 ° C liegt. Das im Stellungnahmeentwurf geforderte Gebührenverhältnis von 5 ° C ist derzeit noch angemessen.

Für den Markt ist es schwierig, gleiche Wettbewerbsbedingungen für ausländische Investitionen zu schaffen

In Artikel 3 des Meinungsentwurfs wird vorgeschlagen, den Grundsatz einheitlicher Standards für in- und ausländische Investitionen und einen fairen Marktwettbewerb einzuhalten. Immer mehr ausländische Batterieunternehmen werden in den chinesischen Markt eintreten, da die Subventionen für neue Energiefahrzeuge allmählich sinken. Laut Batter China haben Südkoreas LG, Samsung und Japans Panasonic Pläne oder haben Batterieprojekte in China gestartet. Es wird berichtet, dass einige inländische Unternehmen für neue Energiefahrzeuge Kooperationsgespräche mit LG und Samsung aufgenommen haben und panasonic der einzige Batterielieferant von Tesla-Elektroautos in den USA ist. Der Eintritt ausländischer Unternehmen in den chinesischen Markt hat nicht nur technische Vorteile, sondern auch die Vorteile des Markeneffekts.

Betroffen von den steigenden Preisen für vorgelagerte Rohstoffe bleiben die Kosten für inländische Energiebatterieunternehmen hoch. Und der Rückgang der Subventionen für neue Energiefahrzeuge hat die Automobilunternehmen gezwungen, die Batteriepreise niedrig zu halten, und die Bruttomarge der Energiebatterieindustrie ist auf den Gefrierpunkt gefallen. Auf dem gegenwärtigen technologischen Niveau können Unternehmen ihre Gewinnmargen nur durch Skaleneffekte verbessern, was bedeutet, dass sie Kosten senken müssen, indem sie die Produktion ausweiten und Skaleneffekte realisieren.

Gemäß Artikel 19 des Meinungsentwurfs ist die Kapazitätsauslastung von Fahrzeugbatterien in den letzten zwei Jahren des aktuellen Projekts zur Erweiterung der Fahrzeugbatterien höher als das durchschnittliche Niveau der gesamten Branche, und es sind keine Sicherheitsunfälle in der Produktion aufgetreten und Anwendung der Produkte.

Dies bedeutet, dass inländische Unternehmen bei der Ausweitung der Produktion stärker eingeschränkt sind als ausländische Unternehmen, und dass die Kapazitätsauslastung von Fahrzeugbatterien in den letzten zwei Jahren über dem Durchschnittsniveau der gesamten Branche liegen muss, was zu einer erheblichen Belastung führen wird Erhöhung der Hindernisse für einige inländische Unternehmen zur Kostensenkung durch Skaleneffekt. Die neuen Unternehmen mit ausländischer Finanzierung haben jedoch grundsätzlich keine derartigen Hindernisse, sondern müssen lediglich die einschlägigen Anforderungen von Artikel 18 des Entwurfes der Stellungnahmen erfüllen.

Selbst zwei Jahre später, wenn die Kapazitätsauslastung unter dem branchenweiten Durchschnitt liegt, können ausländische Unternehmen weiterhin weltweit expandieren, um Skaleneffekte zu erzielen und Kosten zu senken. Im Vergleich zu globalen Lieferketten und ausländischen Unternehmen mit einem höheren Internationalisierungsgrad ist es für inländische Unternehmen nicht einfach, die Produktion in Übersee auszuweiten.

Eindämmung der Kapazitätserweiterung und Förderung der industriellen Modernisierung

Dem Entwurf zufolge sollte die juristische Person des Projekts für neue Fahrzeugbatterien über eine Produktforschungs- und Entwicklungseinrichtung und ein professionelles Forschungs- und Entwicklungsteam mit Forschungs- und Entwicklungserfahrung verfügen. Unter diesen sollten einzelne Unternehmen die Technologie- und Testverifizierungsfähigkeit der Materialforschung und -entwicklung beherrschen, und Systemunternehmen sollten die Kerntechnologie- und Testverifizierungsfähigkeit des Batteriemanagements und der Entwicklung von Wärmemanagementsystemen beherrschen.

Um die Entwicklung der chinesischen Industrie für neue Energiefahrzeuge zu fördern, hat die chinesische Regierung in den letzten Jahren eine Reihe neuer Subventionsrichtlinien für Energiefahrzeuge erlassen. Laut Batterie China zielt die Richtlinie darauf ab, neue Projekte der chinesischen Energiebatterieindustrie zu standardisieren, Unternehmen mit wirklicher technischer Stärke bei der aktiven Entwicklung der Energiebatterieindustrie zu unterstützen und die Wettbewerbsfähigkeit der chinesischen Energiebatterieindustrie zu verbessern.

Dem Entwurf zufolge lag die Kapazitätsauslastung von Fahrzeugbatterien in den letzten zwei Jahren in der Provinz, in der sich das Projekt befindet, über dem nationalen Durchschnitt. Diese Anforderung wird die Bildung einer Batterieindustrie für einige Industrien erleichtern, deren Provinzkonzentration reifer ist.

Dem Meinungsentwurf zufolge verfügen die vorgeschlagenen Einrichtungen über ein hohes Maß an Intelligenz und können die Anforderungen einer intelligenten Fertigung in Bezug auf Anlagenlayout, Produktionsliniendesign, Investitionen in intelligente Geräte, digitales Informationsmanagement, Kontrolle der Produktionsumgebung und Prozesskontrolle erfüllen. Der Produktionsprozess des Monomerprojekts muss die technologischen Prozesse wie Elektrodenvorbereitung, Bildung und Monomerausrüstung abdecken, und das Systemprojekt muss in der Lage sein, Module herzustellen, Systeme zusammenzubauen und zu testen. Laut China hat das Batterienetzwerk erfahren, dass Japan und Südkorea sowie andere bekannte Batterieunternehmen die Produktionslinie im Grunde genommen vollständig automatisiert, informiert und intelligent gemacht haben. Je höher das intelligente Niveau der Lithiumbatterieausrüstung ist, desto besser wird die Qualität der Batterieprodukte garantiert. Gleichzeitig wird die intelligente High-End-Industrie die Produktionskosten erheblich senken und die Produktionseffizienz verbessern. Dies ist eine wichtige Leistung zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit von Unternehmen. Der Entwurf stellt relevante Anforderungen an das intelligente Niveau neuer Produktionslinien, die die Umgestaltung und Modernisierung der chinesischen Produktionslinien für Strombatterien fördern werden.

Dem Entwurf zufolge sollten neue Projekte mit einem System zur Rückgewinnung von Fahrzeugbatterien ausgestattet werden. Am 26. Februar dieses Jahres hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie der Volksrepublik China die "vorläufigen Maßnahmen für das Management des Recyclings und der Nutzung neuer Energiebatterien für Kraftfahrzeuge" erlassen, in denen die entsprechenden Zuständigkeiten der verbundenen Unternehmen klar definiert sind beim Recycling von Power-Batterien.

Battery China hat erfahren, dass der Entwurf am 17. Mai veröffentlicht und seit dem 25. Mai wegen Kommentaren geschlossen wurde. Das offizielle Dokument muss noch auf die Anforderungen des Neubaus und der erweiterten Produktion von Power-Batterien warten. Nach dem Entwurf der Stellungnahmen ist China jedoch entschlossen, den blinden Ausbau der Produktionskapazität für Strombatterien streng zu kontrollieren, die Transformation und Aufrüstung der Strombatterieindustrie zu fördern, High-End-Produkte zu entwickeln und die Wettbewerbsfähigkeit des Kerns zu verbessern.

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