Ist die Ausdauerfähigkeit von Lithiumbatterien von Elektrofahrzeugen im Winter sehr schlecht?

Ist die Ausdauerfähigkeit von Lithiumbatterien von Elektrofahrzeugen im Winter sehr schlecht?

Nach starkem Schneefall bringen die nassen und rutschigen Straßen in Peking viele Unannehmlichkeiten für das Reisen der Menschen mit sich, aber für reine Elektroauto-Besitzer sind die Unannehmlichkeiten für Autos im täglichen Gebrauch nicht nur die rutschige Straßenoberfläche, sondern auch die Reichweite des Fahrzeuge mit der Temperatur. Die Reduzierung wurde stark reduziert. Zum Beispiel hatte ein berühmtes reines Elektroauto vom Vortag mehr als 80 Kilometer Reichweite, und am nächsten Morgen waren nur noch 30 Kilometer übrig, und die Reichweite wurde um mehr als 40 Kilometer verringert. Warum?

Die Reichweite verringert sich bei niedrigen Temperaturen, was mit der Struktur der Batterie zusammenhängt.

Der grundlegendste Grund für dieses Phänomen ist, dass die Viskosität des Elektrolyten in der Batterie bei niedrigen Temperaturen ansteigt, was eine Reihe von Problemen verursacht, wie z. B. eine Erhöhung des Innenwiderstands der Batterie, eine langsame Diffusion von Lithiumionen usw. , was schließlich dazu führt, dass die Entladeleistung der Batterie abnimmt. Wenn Sie Lithium-Ionen einfach mit einem LKW in einem Umzugsunternehmen vergleichen, ist die Ladung die Ladung. Bei normaler Temperatur ist es schnell und effizient, genau wie ein LKW, der auf einer glatten Autobahn fährt. Nachdem die Temperatur gesunken ist, entspricht dies dem LKW, der zu Beginn des Gipfels im Zentrum der Stadt fährt, und die Fahrt, die in 20 Minuten abgeschlossen werden kann, ist nicht sicher, ob sie eine Stunde lang nicht erreicht werden kann. Da jedoch die Anzahl der Lastwagen in der Umzugsfirma begrenzt ist (die Anzahl der Lithiumionen in Lithiumionenbatterien ist begrenzt), ist die Menge der pro Zeiteinheit versendeten Waren geringer.

Es ist auch die Metapher dieser Umzugsfirma. Nach dem morgendlichen Ansturm sind die Straßen nicht mehr blockiert, und die Effizienz der LKWs, die Waren transportieren, hat sich wieder normalisiert. Wenn die Temperatur steigt, erhöht sich die Batterielebensdauer wieder? Die Antwort lautet ja, aber da die meisten Autos im Freien fahren, sind sie im täglichen Gebrauch nicht leicht zu erkennen, aber auf Mobiltelefonen sind sie offensichtlicher.

Das Laden bei niedrigen Temperaturen ist keine Lösung für den Akku.

Theoretisch: In einer Umgebung von minus 20 Grad Celsius ist es verboten, die Lithiumbatterie aufzuladen (wodurch die Batterie dauerhaft beschädigt wird). Und selbst in einer 0-Grad-Umgebung ist die Entladeleistung des akkus gesunken. Um das Problem der Verwendung der Batterie in einer Umgebung mit niedrigen Temperaturen zu lösen, wird jeder Hersteller unterschiedliche Maßnahmen zum Schutz vor niedrigen Temperaturen der Batterie ergreifen. Zum Beispiel sind einige um die Batterie herum installiert, und einige werden von der Batterie erwärmt, um den Zweck des Erhitzens der Batterie zu erreichen.

Wir haben speziell die technischen Experten von BYD und Tesla konsultiert und festgestellt, dass BYD bei niedrigeren Temperaturen zur Erhöhung der Batterielebensdauer die Obergrenze der Ladespannung senkt und die in die Batterie gespülte Strommenge beträgt entsprechend reduziert. Und Teslas Vorschlag lautet: Das Auto ist angeschlossen, wenn das Fahrzeug geparkt ist, damit die Batterieheizfunktion des Autos besser funktioniert, selbst wenn die Außentemperatur minus 20 Grad erreicht. Das Fahrzeug kann normal verwendet werden.

Die Dinge scheinen einfacher zu sein. Wärmen Sie den Akku vor dem Aufladen im Winter auf. Wäre es nicht besser, es aufzuheizen? In der Tat tun Autohersteller das gleiche, die Rolle der "Vorlade" -Phase besteht im Wesentlichen darin, die Batterie "aufzuwärmen".

Obwohl das Prinzip einfach ist, ist es nicht so einfach zu implementieren. Da die meisten Autohersteller nicht wie BYD, Wanxiang, DuPont und andere Autohersteller sind (Polyfluorkohlenwasserstoff kündigte die Beteiligung von Hebei Red Star Motors im August dieses Jahres an, kündigte seinen eigenen Plan für die Automobilherstellung an, werden wir ihn vorerst als Autofirma bezeichnen ) Sie begannen als Batterien, daher verlassen sie sich alle auf Lieferanten, um Batteriesysteme bereitzustellen. Der Lieferant legt in der Vereinbarung mit der Autofirma einen sicheren Ladetemperaturbereich fest. Wenn sich das Auto ändern möchte (z. B. von 0 Grad auf minus 10 Grad), kostet dies zusätzlich.

Lösen Sie das Problem der Batterie in Umgebungen mit niedrigen Temperaturen und verlassen Sie sich auf den technologischen Durchbruch

Aufgrund der Materialeigenschaften von Lithium-Ionen-Batterien ist es sehr schwierig, eine Niedertemperaturleistung zu erzielen. lithiumtitanat-batterien, die eine zufriedenstellende Leistung bei niedrigen Temperaturen und eine zufriedenstellende Ladegeschwindigkeit aufweisen, sind aufgrund ihrer geringen Energiedichte (die bereits für reine Elektrobusse gilt) nicht für den Einsatz in kleinen Personenkraftwagen geeignet.

[Enthüllt] Der Grund für die Verkürzung der Lebensdauer der Winterbatterien für Elektroautos: Alle Lithiumbatterien sind lustig

Schließlich sind Elektrofahrzeuge im Vergleich zu Kraftstoffautos seit langem nicht mehr weit verbreitet, und die Anhäufung von Technologie ist nicht so weit fortgeschritten wie Kraftstofffahrzeuge. Mit der Entwicklung neuer Technologien wie Graphenbatterien und Luft-Lithium-Ionen-Batterien werden neue Technologien jedoch bald Probleme mit kurzer Batterielebensdauer und Einschränkungen beim Laden bei niedrigen Temperaturen lösen können.

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