Sind die Kraftzellen in die Ära der hohen Energiedichte eingetreten?

Als das Unternehmen kürzlich sagte, dass das Unternehmen jetzt eine Massenproduktion von 811-positivem Material mit hohem Nickelgehalt erreicht hat, wird die Produktion von 811-positivem Material hauptsächlich für Autobatterien mit neuer Energie verwendet. Zu Beginn des Jahres 2018 gab Guoxuan Gaoke an, einen 311-Yuan-Weichverpackungskern aus 811-Material mit einer Energiedichte von 302 Wh / kg entwickelt zu haben. Laut dem China Network der Batterie gibt es derzeit noch Materialien mit hohem Nickelgehalt 811 für Tannenenergie, Ningbo Jinhe und andere Unternehmen, um eine Massenproduktion zu erreichen, und Projekte mit hohem Nickelgehalt 811 wie Tianjin Bamo, Xiamen Wolfram und Tianli Lithium stetig voran.

Es versteht sich, dass derzeit inländische Unternehmen eine stabile Massenproduktion von Drei-Yuan-lithiumbatterien erreichen können, bei denen es sich immer noch um 523 Materialien handelt. Einige Energiebatterieunternehmen können 622 Materialbatterien in Massenproduktion herstellen. Die schrittweise Massenproduktion von 811-Materialien mit hohem Nickelgehalt bedeutet auch, dass Chinas Energiebatterieindustrie kurz vor dem Beginn der Ära hoher Energiedichte steht. Branchenexperten sagen, dass 2018 das erste Jahr der Produktion von Batterien mit hohem Nickelgehalt 811 sein wird. Gegenwärtig werden 811 Materialien hauptsächlich in Massenproduktion mit technisch ausgereiften zylindrischen Batterien hergestellt und schrittweise auf Vierkant- und Softpack-Batterien angewendet.

Ningbo Gold und verwandte Beamte gaben kürzlich bekannt: "Es wird erwartet, dass 811 Lieferungen in diesem Jahr zwischen 15000 und 20.000 Tonnen liegen werden, von denen Ningbo Jinhe mehr als 12.000 Tonnen Produktionskapazität freigesetzt hat. Aufgrund der höheren Kobaltpreise 523 Preise Der Preis lag zwischen 235.000 und 235.000 US-Dollar pro Tonne, die 811-Preise zwischen 260.000 und 270.000 US-Dollar pro Tonne, und 811 war kostengünstiger als 523. Wenn die Technologie ausgereift ist, wird der Downstream so schnell wie möglich auf 811 umstellen. "

In der Energiebatterieindustrie gab es lange Zeit einen Kampf zwischen Lithiumeisenphosphat und ternären Batterien, und mit der Anpassung der staatlichen Politik in Bezug auf neue Energiesubventionen und Änderungen des Rohstoffpreises stieg der Anteil ternärer Materialien in Der Markt hat weiter zugenommen. BYD, der immer auf der Lithium-Eisenphosphat-Route bestanden hat, hat seine Position als einheimischer Batterie-Champion aufgrund des Fehlens eines Drei-Wege-Routen-Layouts verloren. Es wurde durch die Ningde-Ära ersetzt und hat einen doppelten Weg von Lithiumeisenphosphat und Dreiwege eingeschlagen. Andere inländische Energiebatterieunternehmen haben sich ebenfalls der Armee der dreiteiligen Batterien angeschlossen.

Nach dem "Mittel- und langfristigen Entwicklungsplan für die Automobilindustrie", der gemeinsam vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission und dem Ministerium für Wissenschaft und Technologie herausgegeben wurde, ist klar, dass bis 2020 Die jährliche Produktion und der Verkauf von neuen Energiefahrzeugen werden 2 Millionen Fahrzeuge erreichen, und die einzelne Energiedichte von Leistungsbatterien wird 300 Wh / kg oder mehr erreichen, um 350 Wh / kg zu erreichen. Die Systemenergiedichte strebt an, 260 Wh / kg zu erreichen, und die Kosten sinken auf weniger als 1 Yuan / Wh. Bis 2025 werden neue Energiefahrzeuge mehr als 20% der Automobilproduktion und des Automobilabsatzes ausmachen, und die Energiedichte von Leistungsbatteriesystemen wird 350 Wh / kg erreichen.

Es ist bekannt, dass Lithiumeisenphosphat derzeit durch die Eigenschaften und Technologien des Materials selbst begrenzt ist und die Energiedichte des Kerns die Anforderungen von 300 W / kg im Jahr 2020 nicht erreichen kann Die Energiedichte der 523-Materialbatterie kann 160 bis 200 Wh / kg erreichen, während das Dreiwege-622-Material 230 Wh / kg erreichen kann. Es ist jedoch schwierig, das Ziel für 2020 zu erreichen. Daher ist es in Zukunft notwendig, ternäre NCM811- und NCA-Materialien mit hohem Nickelgehalt intensiv zu entwickeln.

Die "Qualitätsminderung" ist das Hauptthema der Entwicklung der Batterieindustrie in den letzten Jahren. Im Jahr 2018 beschleunigte sich der Markt und das Phänomen der industriellen Aggregation verstärkte sich weiter. Aufgrund des Ungleichgewichts zwischen Marktangebot und -nachfrage ist der Preis für Rohstoffe wie Kobalt im Upstream-Bereich jedoch vollständig gestiegen, was dazu führte, dass viele Unternehmen den Prozess von ternärem Material mit hohem Nickel- und niedrigem Kobaltgehalt beschleunigten, um die Produktionskosten zu senken. Eine mit Guoxuan Gaoke verwandte Person teilte der Batterie China Network mit, dass Guoxuan Gaoke die Batterieenergiedichte und das Verhältnis des Nickelgehalts im dreigliedrigen positiven Material weiter erhöhen wird, wodurch die Menge an Kobaltmetall pro Kilowattstunde Batterie verringert wird.

Laut Berechnungen können die Herstellungskosten ihrer Batterien um 6-8% gesenkt werden, wenn Unternehmen 811 positive Materialien verwenden. Die ausgereifte 18650-Leistungsbatterie verwendet 532 Kathodenmaterialien mit einer Kernkapazität von 2,5 AH und ein 811-Kathodenmaterial mit einer Kapazität von 2,75 AH. Die Kosten für die Verwendung von 811 Kathodenmaterialeinheiten WH betragen 0,39 Yuan, während die Kosten für die Verwendung von 532 Kathodenmaterialeinheiten WH 0,414 Yuan betragen und die Kosten um 6% reduziert werden. Das Gewicht des positiven Materials unter Verwendung eines einzelnen Kerns von 811 wird um 9% verringert, während die Kosten für die entsprechende Membran, den Elektrolyten, die Kupferfolie usw. ebenfalls sinken werden. Wenn nach der kombinierten Berechnung der aus 811 Materialien hergestellte Dreiwegekern verwendet wird, sinken die Stückkosten um etwa 7%, und unter Berücksichtigung von PACK können die Kosten der integrierten Einheit Wh um mehr als 8% gesenkt werden eine sehr signifikante Reduzierung.

Da die Energiedichte der 811-Materialbatterie relativ hoch ist, ist außerdem die Höhe der Subvention für neue Energiefahrzeuge für die 811-Materialbatterie höher als für die 622 und 532, so dass der Gesamtpreis der Hochnickelbatterie liegt ein erheblicher Vorteil.

Laut Ningbo Jin und verwandten Quellen hat die derzeitige zylindrische 811-Materialbatterie die technischen Probleme im Wesentlichen gelöst. Im Jahr 2017 konnten einige inländische Unternehmen für zylindrische Batterien 811 Materialien gut verwenden, die Menge der Verwendung von Hunderten von Tonnen, 2018 Technologie wird perfekter sein. In Bezug auf Softpacks und quadratische Großbatterien könnte die 811-Materialbatterietechnologie 2019 ausgereift sein. In Bezug auf den Marktumsatz haben sich Jianghuai, Zhongtai, General Wuling, Yundu, Dongfeng und andere Fahrzeughersteller sowie einige Logistikfahrzeuge als großartig erwiesen Interesse an 811 Materialbatterien.

Die High-Nickel-811-Materialbatterie ist eine neue Technologie. In einigen Aspekten der tatsächlichen Produktion und Herstellung ist es noch nicht ausgereift. Außerdem müssen Batterieunternehmen ihre Investitionen in die wissenschaftliche Forschung kontinuierlich erhöhen und ihre Produkte und Prozesse optimieren. Die Massenproduktion einiger Batterien mit hohem Nickelgehalt 811 im Jahr 2018 zeigt jedoch, dass die gesamte Energiebatterieindustrie in China in die Ära der hohen Energiedichte eingetreten ist.

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