Die Jiangsu Express Station wurde in Betrieb genommen und übernahm die Führung bei der Realisierung der Verwendung von Elektroautobatterien

Am 4. Mai werden im Liuhe-Versorgungsgebiet von Nanjing, Provinz Jiangsu (Richtung Changchun), vier neue Parkplätze unter riesigen Photovoltaik-Modulen ordentlich angeordnet. Jeder Parkplatz ist mit einem Ladestapel ausgestattet und ein schwarzes Elektroauto lädt auf.

Am 30. April wurde die erste Batterie für Elektrofahrzeuge in der Provinz Jiangsu für das Projekt der Speicherung von Photovoltaik-Energie an der Ladestation, der Expressstation Nanjing Liuhe Service Area, eingesetzt und war die erste, die die Staffelung der Nutzung von Batterien für Elektrofahrzeuge realisierte. "Anders als in der Vergangenheit wurde der Strom, den die Station für das Fahrzeug auflädt, teilweise durch Photovoltaik-Stromerzeugung erzeugt, und die Photovoltaik-Energiespeicherzelle wurde aus der stillgelegten Batterie eines Elektroautos abgeleitet, die die Selbstzirkulation des Stroms von darstellt die Ladestation. "Yangjianping, Leiter der Abteilung für Elektrofahrzeugservice der Nanjing Power Supply Company, stellte vor. Es wird davon ausgegangen, dass China in drei aufeinander folgenden Jahren bei der weltweiten Produktion und dem weltweiten Verkauf neuer Energiefahrzeuge an erster Stelle steht. Bis Ende letzten Jahres hatte China mehr als 1,8 Millionen neue Energiefahrzeuge gefördert. Nanjing hat 26.900 Fahrzeuge verschiedener Arten von Neufahrzeugen entwickelt, was mehr als 30% der Gesamtmenge der Provinz ausmacht, und das kumulierte Entwicklungsvolumen steht an erster Stelle in der Provinz. Im Vergleich zu 2016 hat die Zahl der neuen Energiefahrzeuge im Jahr 2017 mit insgesamt 14.400 Fahrzeugen einen Quantensprung erreicht, was dem Vierfachen des Jahres 2016 entspricht. Neue Energiefahrzeuge werden zu einer neuen Wahl für mehr Menschen, die Autos kaufen .

Der Schnellstraßendienst verfügt über relativ viele Standortressourcen und Standortvorteile, die relativ klein und weit vom Hauptnetz entfernt sind. Dieses Mal baute Nanjing Power Supply Co., Ltd. 4 Autoladeplätze (8 Langzeitpläne), einen 630-kVA-Kastentransformator und 4 120-Kilowatt-Split-DC-Lademotoren in beide Richtungen des Servicebereichs Changshen Expressway Liuhe . Ein Maschinen-Doppelstapel, jeder Ladestapel entspricht einem Parkplatz; Die Photovoltaikanlage ist über dem Baldachin des Ladeparkplatzes angeordnet, nimmt kastenförmige Energiespeicher auf und wird im Freien aufgestellt. Die Energiespeicherkapazität beträgt 50 Kilowattstunden und die Photovoltaikkapazität 10 Kilowatt. Auf dem Baldachin des Ladeparkplatzes ist eine Photovoltaik-Stromerzeugungsanlage mit einer Leistung von ca. 12 Kilowatt gebaut und eine terrassierte Nutzungszelle mit einer Leistung von 50 Kilowatt x 2 Stunden ausgestattet. Das Kraftwerk ist mit einem integrierten Energiemanagementsystem ausgestattet, das den Energiefluss des Energiespeichers je nach Spitzen- und Talperioden und Ladebedingungen steuern, die Funktionen Spitzenfüllung, Stromauslastung und neue Energiedissipation realisieren, verbessern kann die Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit des Systembetriebs und haben eine starke Praktikabilität. Und reproduzierbar.

Das vom Projekt gebaute verteilte Photovoltaik- und Energiespeicher-Hybrid-Stromerzeugungssystem wird in Verbindung mit dem Verteilungsnetz betrieben, um die Ladestation mit Strom zu versorgen. Der gemeinsame Betriebsmodus kann auf verschiedene Arten eingestellt werden: Die PV-Stromerzeugung versorgt die Ladestation mit Strom, der Reststromzugang zum Internet und die Lücke wird durch das Stromnetz ergänzt. Photovoltaik-Stromerzeugung für die Ladestation, der Reststrom greift nicht auf das Internet zu, die Lücke wird durch das Stromnetz ergänzt; Kombiniert mit Spitzen- und Talstrompreisen, Spitzenstromzugang zum Internet, Talstrom aus dem Netz; Neue Energieerzeugung wird vom Stromnetz zur Steuerung der Stromversorgung des Internets bereitgestellt.

Im Allgemeinen können Kraftzellen mit einer Kapazität von weniger als 80% nicht mehr in Neufahrzeugen eingesetzt werden. Unter Berücksichtigung der Nutzung der Umwelt und anderer umfassender Bedingungen beträgt die durchschnittliche Lebenserwartung von Kraftzellen 5 bis 7 Jahre. Gemessen an der derzeitigen Anwendung neuer Energiefahrzeuge wird das Gesamtschrottvolumen der Elektrofahrzeugbatterien in China bis 2020 120.000 bis 170.000 Tonnen erreichen. Diese Batterien, die nicht von Elektroautos verwendet werden können, gehen nicht vollständig an Wert verloren. Theoretisch können sie je nach Batteriekapazität auch für Energiespeicher oder verwandte Kraftwerke, Straßenlaternen und langsame Elektrofahrzeuge verwendet werden. Schließlich gelangt es in das Recyclingsystem. Dies ist die Staffel von Kraftzellen. Der Einsatz von Power-Battery-Staffeln ist im Bereich der Forschung im In- und Ausland auf dem Vormarsch. Viele Universitäten und Forschungsinstitute haben Hedongli-Batteriehersteller mit Forschungsergebnissen oder Demonstrationsprojekten. Das Jiangsu Electric Power Research Institute bietet auch Demonstrationsprojekte zur Anwendung an. Darüber hinaus hat die Nanjing Power Supply Company interaktive Inhalte wie Video-Fernüberwachung, Sprachunterstützung per Fernzugriff, Fernbewertung des Gerätestatus, Überwachung von Umgebungsindikatoren und Navigation innerhalb der Station erstellt, um die Interaktivität zu erhöhen.

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