Warum das Recycling von Strombatterien rentabler ist？

"Ich weiß nur, dass die Batterie garantiert für den Rest meines Lebens ausgetauscht wird. Vor einigen Tagen erschien das neue Energieauto, das der Pekinger Befürworter ZHAOXIANG 2013 gekauft hatte, als Problem mit einer verkürzten Batterielebensdauer Nach der Richtlinie des Herstellers zum "Batterieschutz fürs Leben" ging er zum Austausch in den 4S-Shop. Angesichts zerlegter Batterien fragte ZHAOXIANG: Wie gehe ich mit diesen alten Batterien um?

ZHAOXIANG ist nicht allein. Chinas erste Phase des Austauschs neuer Kraftfahrzeugbatterien steht vor der Tür, das Recycling von Altbatterien und Behandlungsprobleme wurden vor uns gestellt.

Power-Batterien sollen sich auf die Stilllegung im Jahr 2020 konzentrieren

"Als einzigartigster Teil des neuen Energiefahrzeugs ist die Lebensdauer der Leistungsbatterie viel kürzer als die anderer Teile im Auto, in der Regel fünf bis acht Jahre." Wang QI, Vorsitzender der SICHUAN QIYANG Automobile Group, glaubt, dass dies bedeutet, dass die erste Charge neuer Energiefahrzeuge, die in China auf den Markt kommen, ab diesem Jahr schrittweise die Austauschperiode für Leistungsbatterien einleiten wird.

Laut Statistik erreichte das Verkaufsvolumen von Neufahrzeugen in China im Jahr 2017 777.000, mit einem kumulierten Anteil von rund 1,8 Millionen in diesem Jahr. Der Berechnung zufolge wird der Austausch von Power-Batterien um 2020 zu einem explosiven Wachstum führen.

Gegenwärtig ist die Hauptbatterie in China eine Lithiumionenbatterie, das positive Elektrodenmaterial in seiner Zusammensetzung kann Schwermetallverschmutzung verursachen, und sein Elektrolyt ist auch stark ätzend und giftig, leicht zu erzeugendes giftiges chemisches Gas. "Ein 20-Gramm-Handy-akku kann das Wasser von drei Standard-Schwimmbädern verschmutzen. Wenn er auf dem Land aufgegeben wird, kann er etwa 50 Jahre lang einen Quadratkilometer Land verschmutzen." Wu FENG, Professor am Technologieinstitut in Peking, hat die Umweltgefahren von Handybatterien aus demselben Lithium-Ionen-Material analysiert. Dies zeigt, was passieren kann, wenn Batterien mit viel größeren Abmessungen nach Belieben entsorgt werden.

Erster Schritt, dann zerlegen und recyceln

"Die Entsorgung gebrauchter Batterien kann schwierig sein, aber bei richtiger Verwendung kann dies eine echte Bereicherung sein." Laut XIAO CHENGWEI, einem Experten aus dem nationalen "863" -Plan für Energieeinsparung und große Projekte für neue Energiefahrzeuge, wird erwartet, dass die stillgelegte Lithiumbatterie für Fahrzeuge mit neuer Energie bis 2020 etwa 50 GWh (elektrisches Aggregat, 1 GWh =) beträgt 1 Million KWH) mit einem Marktraum von 10 Milliarden Yuan.

Aufgrund seiner Größe und komplexen Zusammensetzung sind das Recycling und die Wiederverwendung von Leistungsbatterien jedoch mit vielen Einschränkungen und hohen technischen Hindernissen verbunden.

"Batterien, die durch neue Energiefahrzeuge ersetzt wurden, können zuerst für die Kaskadennutzung verwendet werden." Laut Standard wird die Kapazität der Leistungsbatterie auf weniger als 70 Prozent der Nennkapazität reduziert und ist nicht mehr für Fahrzeuge mit neuer Energie geeignet, teilten Techniker von BAIC new energy den Arbeitern täglich mit. "Aber die Chemie in der Batterie hat sich nicht geändert, und sie kann einen Teil ihrer Energie speichern, sodass sie an weniger anspruchsvollen Orten gesammelt und verwendet werden kann." Dies wird nach Angaben des Technikers als "Kaskadenauslastung" bezeichnet.

"Die Recycling-Partei befürchtet jedoch, dass die Batterien dasselbe Modell und dieselben Parameter aufweisen müssen, bevor sie zusammengebaut und betrieben werden können." Dieses technische Personal ist der Meinung, dass unser Land, da es nicht auf die Bühne gekommen ist, einen einheitlichen Standard für Leistungsbatterien auf die Bühne gebracht hat, große Grenzwerte für die zentrale Verwendung immer noch Schwierigkeiten haben möchte.

Gemäß der Einführung ist es schwierig, die Qualität und Sicherheit von Batterien im Ruhestand in der Kaskadennutzungstechnologie zu kontrollieren. Es ist notwendig, relevante Erkennungstechnologien und -geräte zu entwickeln, um genau zu bestimmen, ob Batterien im Ruhestand in den Kaskadennutzungsmarkt eintreten können, und um die Anwendungsszenarien zu bestimmen.

Reporter, die im Interview festgestellt wurden, haben in China bislang keine großen Unternehmen, die sich mit dem Recycling von Strombatterien befassen. Der Grund dafür ist, dass die Kosten für Recycling und Demontage den Wert der Batterie übersteigen und es keinen Gewinnpunkt gibt.

Unternehmen sollten verantwortlich sein und Richtlinien sollten unterstützt werden

Im März dieses Jahres gab die SHENZHEN-Entwicklungs- und Reformkommission "SHENZHEN zur Durchführung des nationalen Pilotprogramms für den Bau von Recyclinganlagen für neue Energiefahrzeugbatterien" heraus. Zuvor hatten das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und andere sieben Ministerien gemeinsam die "vorläufigen Maßnahmen zum Recycling von energiebatterien für Energiefahrzeuge" erlassen. Beide haben klar zum Ausdruck gebracht, dass die Verantwortung von Automobilunternehmen und Batterieherstellern auf den Link zum Recycling von Batterien ausgedehnt werden sollte. Die Richtlinien zwingen Unternehmen zum Handeln.

BAIC new energy hat im vergangenen Jahr das "Project prime" ins Leben gerufen. Bis 2022 sollen 10 Milliarden Yuan in den Bau von 3.000 Lichtspeicher- und Umkleidekabinen im ganzen Land investiert werden. Insgesamt werden 500.000 Fahrzeuge in das Projekt einbezogen.

BYD, das "Batterielebensdauerschutz" als eines seiner Verkaufsargumente betrachtet, beauftragte 4S-Geschäfte, gebrauchte Batterien zu recyceln und zur Prüfung an das Werk zurückzusenden, um zu entscheiden, ob sie weiter verwendet oder durch Nassrecycling zerlegt werden sollen . Da die Batterien alle die gleiche Art von Strom haben, bietet BYD großen Komfort bei der Kaskadennutzung.

"Ob es sich um eine Kaskadennutzung oder ein Recycling handelt, die Voraussetzung ist, den Fluss von Altbatterien überwachen zu können, um sicherzustellen, dass der Fluss der Technologie qualifizierter Hersteller ist, damit die gesamte Branche auf gesunde und geordnete Weise arbeiten kann. Währenddessen In den beiden Sitzungen des Nationalen Volkskongresses in diesem Jahr unterbreitete Chen HONG, ein NPC-Abgeordneter und Vorsitzender der Shanghai Automotive Group, einen Vorschlag, die Codierungsinformationen für Kraftbatterien neuer Energiefahrzeugbesitzer in das Sozialkreditsystem aufzunehmen. Das Recyclingunternehmen muss dem Verwaltungsorgan Bericht erstatten und die persönlichen Kreditinformationen regelmäßig aktualisieren, um zu verhindern, dass der Autobesitzer die Batterie ohne Erlaubnis zerlegt und illegal auf dem Markt verkauft.

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