Die rasche Entwicklung neuer Energiefahrzeuge, die die Industrie und die Leistungsbatterien unterstützen, ist mit ernsthaften Überkapazitäten konfrontiert.

Die geplante Kapazität hat die Erwartungen weit übertroffen, und das Risiko von Überkapazitäten steigt.

Alle Arten von Kapital drangen in das Feld der neuen Energiefahrzeuge ein und bildeten schnell eine große Anzahl von Kapazitäten.

Neue Industrien, die Fahrzeuge unterstützen, entwickeln sich rasant und Leistungsbatterien sind mit ernsthaften Überkapazitäten konfrontiert.

Die neue Energiefahrzeugindustrie ist eine der strategischen aufstrebenden Industrien, auf die sich China konzentriert, und ist auch in den Top Ten der wichtigsten Entwicklungsfelder in China 2025 aufgeführt. Die Beschleunigung der Entwicklung der neuen Energiefahrzeugindustrie kann nicht nur den Druck von China verringern Energie- und Umweltschutz fördern neue wirtschaftliche Wachstumspunkte, fördern aber auch die Umwandlung Chinas von einer traditionellen Autokraft in eine moderne Automacht.

Dank der starken Unterstützung der nationalen Politik sind alle Arten von inländischen Investoren in den Bereich der Herstellung neuer Energiefahrzeuge eingetreten und haben die rasche Entwicklung der Industrie für neue Energiefahrzeuge gefördert. Laut Statistik beliefen sich die Produktion und der Verkauf von Neufahrzeugen im Jahr 2017 auf 79 40.000 und 7770.000 Fahrzeuge. Das Wachstum gegenüber dem Vorjahr betrug 53,8 Prozent bzw. 53,3 Prozent nach 63,3 bzw. 60,7 Prozent im Jahr 2012. Es hat in drei aufeinander folgenden Jahren den ersten Platz in der weltweiten Produktion und im weltweiten Vertrieb belegt und macht mehr als die Hälfte des globalen Marktes für neue Energiefahrzeuge aus.

Mit der rasanten Entwicklung der neuen Energiefahrzeugindustrie steigt jedoch das Risiko von Überkapazitäten in der Branche. Derzeit sollten wir aktive Maßnahmen ergreifen, um das Risiko von Überkapazitäten auf dem Markt für neue Energiefahrzeuge zu entschärfen.

[Seien Sie sich des zunehmenden Risikos von Überkapazitäten bewusst]

Erstens hat die geplante Kapazität die Erwartungen weit übertroffen, und das Risiko von Überkapazitäten steigt.

Im Juni 2012 legte der vom Landesrat herausgegebene Entwicklungsplan für die Energieeinsparungs- und Neufahrzeugindustrie (2012-2020) ein Entwicklungsziel von 2 Millionen reinen Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen bis 2020 fest Chinas Zirkulationsverband, nach Daten, die Ende Juni von 2015 bis 2017 veröffentlicht wurden, hat das Inland mehr als 200 neue Energiefahrzeugprojekt gelandet, damit verbundene Investitionen in Höhe von 1 Billion Yuan, neue Energiefahrzeuge aller Arten von Automobilunternehmen öffentlich Kapazitätsplanung und mehr als 20 Millionen Fahrzeuge, ist die Energieeinsparungs- und Entwicklungsplanung für neue Energiefahrzeuge (2012-2020) "zehnmal höher als die gesetzten Ziele. Die obigen Daten zeigen, dass die inländische Überkapazität des Marktes für neue Energiefahrzeuge entstanden ist.

Zweitens drangen verschiedene Arten von Kapital in das Feld der neuen Energiefahrzeuge ein und bildeten schnell eine große Anzahl von Kapazitäten.

In den letzten Jahren flossen mit der starken Unterstützung des Landes für die neue Energie-Automobilindustrie alle Arten von Kapital in den Bereich der neuen Energie-Automobile und lösten eine nationale "Autoherstellungsbewegung" aus. Einerseits haben traditionelle Automobilunternehmen geometrische Wachstumspläne für Produktion und Vertrieb angekündigt. Zum Beispiel plant BAIC New Energy, bis 2020 eine jährliche Produktion und einen Absatz von 500.000 Fahrzeugen zu erreichen, und BYD plant, bis 2020 15 Milliarden Yuan zu investieren, um eine Produktionskapazität von 600.000 Fahrzeugen zu erreichen. Andererseits haben sich eine Reihe aufstrebender Internetunternehmen gekreuzt in den Markt für neue Energiefahrzeuge wie LETV-Automobile, NEXTEV-Automobile, JIAYI-Automobile usw., in die JD, TENCENT und andere Internetgiganten investiert haben.

Darüber hinaus begannen einige führende Unternehmen der Branche, sich auf dem Gebiet der neuen Energie-Automobile zu versuchen. Beispielsweise haben die GREE-Gruppe, die WULIANGYE-Gruppe, die CITIC-Gruppe und die HANERGY-Gruppe auf verschiedene Weise in die neue Energie-Automobilindustrie investiert. Insbesondere sind viele Investitionsthemen ohne Erfahrung im Automobilbau nacheinander auf den Markt gekommen, was in kurzer Zeit schnell eine große Kapazität bildete und eine versteckte Gefahr für Überkapazitäten darstellte.

Drittens entwickelt sich die unterstützende Industrie für neue Energiefahrzeuge rasant und Leistungsbatterien sind mit ernsthaften Überkapazitäten konfrontiert.

Das schnelle Wachstum der inländischen Produktion und des Absatzes neuer Energiefahrzeuge hat die Entwicklung verwandter unterstützender Industrien vorangetrieben, insbesondere die Entwicklung der energiebatterieindustrie ist äußerst schnell. Daten zeigen, dass Chinas aktuelle Lieferungen von Strombatterien mehr als 70 Prozent des globalen Marktanteils ausmachten. Von 2014 bis 2016 lag die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate der heimischen Batterieindustrie bei 368%, 324% und 78%. 2016 lagen die Investitionen in den Batteriebetrieb über 100 Milliarden Yuan.

Nach der Berechnung kann die derzeitige Form der Kapazität, wenn sie vollständig freigegeben wird, die enorme Produktionskapazität von 170 GWH / Jahr bilden, was etwa dem Siebenfachen der tatsächlichen Nachfrage des Marktes entspricht und die elektrischen Personenkraftwagen mit Jahresproduktion befriedigen kann Mit einer Gesamtnachfrage von 5 Millionen Autos und 500000 Elektrobussen und gemäß dem entsprechenden Plan fehlt bis 2025 in China eine derart große Marktnachfrage.

[Drei Ursachen für übermäßiges Risiko]

Erstens erhöhen industriepolitische Maßnahmen wie übermäßige Subventionen das Risiko von Überkapazitäten.

Seit dem neuen Jahrhundert hat der Staat eine Reihe von Maßnahmen zur Unterstützung der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge erlassen, darunter Subventionen für Unternehmen und Verbraucher, Unterstützung für technische Forschung und Entwicklung sowie Steueranreize. Zusätzlich zu den zentralen Subventionen gewähren viele Kommunalverwaltungen entsprechende Subventionen für neue Energiefahrzeuge im Verhältnis 1: 1. Die Gesamtsubventionen der beiden Regierungsebenen belaufen sich auf 60.000 bis 100.000 Yuan, und einige kleine Elektroautos sind zu Null oder sogar zu negativen Kosten geworden. Aufgrund der hohen Subventionen überproduzieren viele Unternehmen nicht entsprechend der tatsächlichen Marktnachfrage, und einige Unternehmen betrügen sogar Subventionen, wodurch die versteckte Gefahr von Überkapazitäten entsteht.

Laut Wilson hat die Unternehmensberatung 2016 den chinesischen Marktbericht für neue Energieautomobile ohne staatliche Subventionen veröffentlicht. Der inländische unabhängige Markt für brandneue Energiefahrzeuge erzielt einen Deal, dessen Preis das Zweifache des Preises der Joint-Venture-Marken beträgt, nämlich hauptsächlich den Preisvorteil für unabhängige Markenautos Verlassen Sie sich auf staatliche Subventionen, um das künftige TUIPO-System aufrechtzuerhalten oder sogar vollständig aufzuheben. Angesichts der starken Technologie und des Wettbewerbsvorteils der Joint-Venture-Marken ist eine große Anzahl von Inland auf Anreize angewiesen, und etablierte Automobilunternehmen werden mit dem chinesischen Reinigungsmarkt konfrontiert sein Der Automobilmarkt für neue Energie wird zu einer Krise schwerwiegender Überkapazitäten führen.

Zweitens haben die Sichtweise der einzelnen BIP-Errungenschaften und der lokale Protektionismus das Risiko von Überkapazitäten erhöht.

Gegenwärtig hängt das hohe Risiko von Überkapazitäten bei neuen Energiefahrzeugen mit dem einseitigen Streben der Kommunalverwaltungen nach BIP-Erfolgen zusammen. Als eine der aufstrebenden Branchen weist die Automobilindustrie für neue Energie die Merkmale eines hohen Produktionswerts, eines hohen Gewinns und einer starken treibenden Kraft auf. Sobald die neue Projektkapazität gebildet ist, wird sie das lokale Wirtschaftswachstum erheblich ankurbeln. Zum Beispiel wird nach Abschluss des Projekts der neuen Energie-Personenkraftwagen eines bestimmten Automobilkonzerns in einer bestimmten Provinz geschätzt, dass der jährliche Produktionswert bis zu 60 Milliarden Yuan betragen wird, was 1 Prozent des BIP der Provinz entspricht auf die Jahresleistung von 600.000 Fahrzeugen. 5%.

Aufgrund der Interessen sind die Kommunalverwaltungen von der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge begeistert. Gegenwärtig haben die meisten der 15 Unternehmen, die die Qualifikation für die Produktion neuer Energiefahrzeuge erhalten haben, die lokale Regierung hinter sich. Diese Praxis, die neuen Projekte im Zusammenhang mit Energiefahrzeugen unabhängig von den lokalen Entwicklungsbedingungen blind zu verfolgen, birgt verborgene Gefahren für zukünftige Überkapazitäten.

Darüber hinaus hat der lokale Protektionismus den Marktprozess für neue Energiefahrzeuge behindert, das Überleben der Stärksten auf dem Markt beeinträchtigt, den Markteintritt vorteilhafter Unternehmen und effizienter Produktionskapazitäten verhindert und gefährdeten Unternehmen und Zombieunternehmen das Überleben ermöglicht und intensiviert das Risiko von Low-End-Überkapazitäten in der Branche.

Darüber hinaus ist die Brancheneintrittsschwelle niedrig, und es ist leicht, eine große Anzahl von Low-End-Überkapazitäten zu bilden.

Verglichen mit den extrem hohen Eintrittsbarrieren der traditionellen Automobilindustrie ist die Eintrittsschwelle der neuen Energie-Automobilindustrie relativ niedrig und konzentriert sich hauptsächlich auf die Batterie und andere Kernkomponenten. Es wird geschätzt, dass die Gewinnschwelle herkömmlicher Kraftstofffahrzeuge 2 Millionen Einheiten beträgt, während die Gewinnschwelle von Elektrofahrzeugen nur 100.000 bis 200.000 Einheiten beträgt. Es ist die relativ niedrige Einstiegsschwelle in die Branche und der breite Marktraum, die es neuen Energiefahrzeugen leicht macht, zur Hauptjagd auf "süßes Gebäck" zu werden.

Gegenwärtig verfügen einige nicht über neue Forschungs- und Entwicklungskapazitäten für Energiefahrzeuge, Produktions- und Fertigungskapazitäten und mangelnde Erfahrung im Bau von Automobilunternehmen. Sie nutzen die Automobilindustrie für neue Energiequellen mit geringen Markteintrittsbarrieren und ergreifen Investitionsmittel wie Holding, Joint Venture Schnitt in die Lieferkette in den Bereich der neuen Energie-Automobilherstellung, der kurzfristig leicht eine große Anzahl von Low-End-Überkapazitäten bilden kann, für die gesunde Entwicklung der neuen Energie-Automobilindustrie in unserem Land.

Verbessern Sie zunächst die relevanten Richtlinien und Vorschriften, um die gesunde und geordnete Entwicklung der Branche zu fördern.

Um die relevanten Gesetze und Vorschriften weiter zu optimieren und zu verbessern, sollte eine neue Version des mittel- und langfristigen Entwicklungsstrategieplans für die neue Energie-Automobilindustrie entsprechend den neuesten Entwicklungen und Veränderungen der Branche und des Marktes formuliert werden um die Strategien und Ziele der industriellen Entwicklung in allen Entwicklungsstadien weiter zu klären und Überkapazitäten durch blinde Entwicklung zu vermeiden.

Wir werden das öffentliche Beschaffungssystem für neue Energiefahrzeuge verbessern, die Priorität und die obligatorische Beschaffung neuer Energiefahrzeuge durch Regierungsabteilungen auf allen Ebenen stärken, detaillierte Regeln für die Beschaffung herausgeben und die ordnungsgemäße Entwicklung der staatlichen Beschaffungsaktivitäten durch technische Standardkontrolle und proportionale Kontrolle fördern , um Überkapazitäten in neuen Energiefahrzeugen wirksam zu reduzieren.

Wir sollten die Kombination von "Regierung, Industrie, Bildung, Forschung und Anwendung" fördern, eine Partnerschaft in der neuen Energiefahrzeugindustrie aufbauen und alle Marktteilnehmer ermutigen, zusammenzuarbeiten, um die neue Energiefahrzeugindustrie zu entwickeln, um die Probleme von zu überwinden Redundante Konstruktion auf niedriger Ebene und Überkapazitäten, die durch Informationsasymmetrie von Regierung und Unternehmen, verzögerte Industriepolitik und geringe Effizienz bei der Umsetzung der Politik verursacht werden.

Zweitens: Optimieren Sie die staatlichen Subventionen, um die Stärkung der Aufsicht und des Managements der Industrie zu unterstützen.

Erhöhen Sie den technischen Schwellenwert für die Aufnahme neuer Energiefahrzeugprodukte in den Katalog weiter und passen Sie die relevanten Produkte dynamisch an, um in den Katalog aufgenommen zu werden. Wir sollten das derzeitige "APS" -System zur Gewährung von Subventionen ändern, um "die Besten zu belohnen und die Starken zu stärken" und die Effizienz der Finanzsubventionen zu verbessern.

Um übermäßige Subventionen zu verhindern, wird den Kommunalverwaltungen empfohlen, die Richtung der Subventionen von der Förderung des Kaufs zur Unterstützung der Nutzung zu ändern, die Lebensdauer und andere Anforderungen für Nutzungsverbindungen zu erhöhen und bevorzugte Richtlinien wie die Reduzierung der Parkgebühren und die gebührenfreie Schnellstraße einzuführen und die Subventionen und die Unterstützung für die Ladeinfrastruktur weiter zu erhöhen.

Lernen Sie aus Auslandserfahrungen die Umsetzung der "Auto-Rabatt-Rückerstattung" für die neue Richtlinie. Es wird empfohlen, dass Regierungsstellen mit einschlägigen Branchenverbänden zusammenarbeiten, um den "Subventionsbetrug" zu überwachen. In der Zwischenzeit sollten anonyme Meldemechanismen sowie Belohnungs- und Bestrafungsmethoden eingerichtet werden, um die soziale Überwachung über das Internet und die Medien zu verwirklichen.

Drittens sollten Sie die Bewertungskriterien für die Leistung der lokalen Gebietskörperschaften ändern und den lokalen Protektionismus bekämpfen.

Es ist notwendig, das einheitliche Konzept der Bewertung der Leistung des BIP zu ändern und diversifizierte Bewertungskriterien für die Leistung der Kommunalverwaltung festzulegen, um den Investitionsimpuls der Kommunalverwaltung einzudämmen. Die Zentralregierung wird einheitliche Standards und ein Verzeichnis für neue Energiefahrzeuge formulieren, das lokale Verzeichnis abschaffen und vorschreiben, dass neue Energiefahrzeuge, die in das Verzeichnis aufgenommen werden, bei der öffentlichen Beschaffung, beim Marktzugang und bei Finanzsubventionen gleich behandelt werden. Wir werden das Management der zentralisierten Beschaffung stärken und das Ausschreibungsverfahren für neue Energiefahrzeuge für Regierungen, staatliche Unternehmen, öffentliche Verkehrsmittel und andere Einrichtungen offener und transparenter gestalten, um zu verhindern, dass lokale Automobilunternehmen günstige Maßnahmen ergreifen.

Viertens: Stärkung der Werbung und Öffentlichkeitsarbeit zur Pflege und Entwicklung des Verbrauchermarktes.

Wir werden die Demonstration und Förderung stärken und den Konsum leiten. Wir werden die Quantität und Qualität neuer Energiefahrzeuge verbessern und ein günstiges Marktumfeld für die gesunde Entwicklung neuer Energiefahrzeuge schaffen. Gleichzeitig sollten die Konsumrichtlinien gestärkt, die Zusammenarbeit zwischen Regierung und Unternehmen gestärkt und die Öffentlichkeitsarbeit der Verbraucher gemeinsam durch das Konzept des kohlenstoffarmen Reisens gestärkt werden.

Der damit verbundene Infrastrukturaufbau sollte unter den beiden Aspekten "Software" und "Hardware" gestärkt werden. Die "Software" umfasst die Einführung von Infrastrukturbauplänen, und die "Hardware" umfasst den Bau unterstützender Einrichtungen wie Ladestapel, Ladestationen und Kundendienststationen.

Wir werden die Entwicklung eines Verbrauchermarktes beschleunigen. Es wird sich auf den Marktprozess neuer Energiefahrzeuge konzentrieren, Geschäftsmodelle ständig erneuern, nationale und internationale Märkte öffnen, Chinas Überkapazitäten für die Globalisierung unterstützen und den Anbau bekannter neuer Energiefahrzeugmarken beschleunigen. In Bezug auf das Geschäftsmodell untersucht und fördert es den Mietservice für Elektrofahrzeuge oder Batterien, den Service für die gemeinsame Nutzung von Fahrzeug- oder Festladestapeln sowie das Time-Sharing-Leasing.

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