Autopilotenunfälle passieren immer wieder. Wie weit geht Tesla?

" Tesla ist bankrott!" Tesla-Gründer Elon Musk verspottete sich auf seiner Twitter-Seite und fügte ein Foto seines Insolvenzkartonhauses bei.

Dies ist Musks selbstironischer Witz am Aprilscherz dieses Jahres und auch ein Gegenangriff gegen die Leerverkaufskräfte der Wall Street.

Jim Chanos, ein großer Leerverkäufer, der sich im Weltkrieg einen Namen gemacht hat, nannte viele Gründe für den Leerverkauf von Tesla und sagte, seine Aktie sei "wertlos". John Thompson, Chief Investment Officer bei Vilas, ist einer der wenigen Hedgefonds-Manager an der Wall Street, die den Markt durchweg übertroffen haben. Er glaubt, dass "Tesla in den nächsten 3-6 Monaten schließen wird." Goldman Sachs hat den Bericht Anfang April erneut geprüft. Air Tesla und senkte den Preis um 36% gegenüber dem aktuellen Aktienkurs.

Die Wall Street hat viele Gründe, Tesla zu schließen: Kapazitätshölle, Auftragsverlust und Herabstufung der Anleihe von Moody's. Schlimmer als das Missmanagement, stellte Thompson auch Teslas angeblichen Finanzbetrug in Frage, basierend auf den 85 Ermittlungsschreiben der SEC und dem Ausscheiden von zwei Finanzbeamten. All dies ist letztendlich auf den negativen Cashflow von Tesla zurückzuführen, und Thompson ist der Ansicht, dass Tesla in den nächsten 18 Monaten 8 Milliarden US-Dollar aufbringen muss.

Im vergangenen Monat ist Tesla fast alle paar Tage auf neue Probleme gestoßen. Die Aktienkurse fielen um bis zu 25 Prozent von einem Höchststand von 257 USD auf ein Maximum von 345 USD, weit über Facebook, dem Zentrum der öffentlichen Meinung.

Am 28. März hatte Tesla einen schweren Unfall und das Sicherheitspersonal des Bundes untersuchte sein Autopilotsystem. Am 30. März kündigte Tesla den Rückruf von 123.000 Fahrzeugen aufgrund des möglichen Ausfalls des Lenkradantriebssystems in einer kalten Umgebung an. Dies ist der größte Rückrufunfall in seiner Geschichte. Anfang April, nachdem Tesla von der Wall Street befragt und kurzgeschlossen worden war, fiel der Aktienkurs von Tesla Anfang des Monats.

Zur Zeit der doppelten Schwierigkeiten mit Produktionskapazität und Autopilot begann Musk wieder in der Fabrik zu schlafen, und Doug Field, Vizepräsident der Modell 3-Produktion, wurde zurückgestellt. Am 11. April wurde die Fabrik in Fremont eingestellt. Am 16. April begann die US-Regierung mit der Untersuchung der Verletzungen von Fabrikarbeitern. Am 25. April gab Jim Keller, der für den Autopiloten zuständige Mitarbeiter, bekannt, dass er Tesla verlassen habe, um sich Intel anzuschließen.

In den 15 Jahren seit der Gründung von Tesla sind Geldmangel, Menschenmangel und der Kampf am Rande des Bankrotts zur Norm in Musks unternehmerischer Karriere geworden. Tesla steht seit langem ganz oben auf der Shortlist. In einem Interview sagte er, dass diese Leerverkaufskräfte "sehr verletzend" seien. Aber jedes Mal überlebte Tesla verzweifelt.

"Tesla ist dieses Jahr entweder tot oder lebendig! Nach der Analyse des Cashflows von Tesla bei einem Treffen in der Automobilindustrie war dies die einstimmige Schlussfolgerung der Automobilunternehmen. Der Produktivitätsanstieg von Modell 3 wird der kritischste Kampf seit der Gründung von Tesla sein. Wenn Tesla Durchbricht er die Produktionsengpässe und die Cashflow-Krise und wird zu einem Mainstream-Depot. Andernfalls erwartet Musk eine echte Insolvenzreorganisation.

Finanzkrise unten: Tesla kurz vor dem Bankrott

Tesla verschärft alle finanziellen Ausgaben. "Alle Projektausgaben von mehr als 1 Million US-Dollar, die sich in den nächsten 12 Monaten angesammelt haben, sollten ausgesetzt werden, bis ich meine ausdrückliche Genehmigung erhalte. Musk schrieb Mitte April in einem internen Brief.

Qilei, geschäftsführender Gesellschafter von EmergeVenture, einem familienorientierten Fonds für die chinesische und US-amerikanische Autoindustrie, hat einen Vertrag mit Menschen in der Autoindustrie abgeschlossen, und Tesla wird voraussichtlich im August seinen gesamten Cashflow verbrauchen und in Konkurs gehen. Reorganisation. "Alle Leute in der Automobilindustrie, mit denen ich Kontakt habe, sind nicht optimistisch in Bezug auf Tesla, aber Hedge-Fonds haben die gegenteilige Haltung - solange Musk vor dem Zusammenbruch Kapital erhalten oder Schulden neu emittieren kann, wird es in die Sicherheitszone gelangen." Qilei sagte Caijing. "

Laut dem internen Schreiben reduziert Herr Musk alle Kosten: Er fordert das Finanzteam auf, die globalen Projektkosten zu überprüfen und ungerechtfertigte Ausgaben zu senken. In der Automobilproduktion müssen Vertragsunternehmen verschiedene Verbindungen wie Auftragnehmer, Zwischenhändler und Subunternehmer herstellen. Dies bedeutet, dass viele mittlere Manager einfach nichts anderes tun, als Wert zu produzieren. Er bat alle Manager, sich mit den Angeboten ihrer Lieferanten bis hin zu allen Komponenten und sogar der Belegschaft vertraut zu machen.

Für Musk oder Mitarbeiter zu arbeiten ist für Mitarbeiter oder Lieferanten nie einfach. Er bat alle Auftragnehmer, ein klares und detailliertes Angebot und Zeit für die Durchführung zu haben, und jeder, der den Tesla-Standard nicht erfüllt, wird die Zusammenarbeit am kommenden Montag beenden.

Unter strenger Haushaltskontrolle begann die Tesla-Fabrik, in den Produktionsrhythmus des Teufels einzutreten - Produktion 24 Stunden am Tag, 7 Tage die Woche. Darüber hinaus werden die Fabrik in Fremont und die Fabrik in Giga ihre Kapazität mit einer Rate von etwa 400 Personen pro Woche erhöhen.

Viele Unternehmer haben durch den Cashflow verloren. Der Finanzbericht 2017 zeigt, dass Tesla Ende letzten Jahres über 3,5 Milliarden US-Dollar in bar verfügte und im vergangenen Jahr rund 1 Milliarde US-Dollar in bar pro Quartal ausgab, hauptsächlich für große Investitionen in die Model3-Linie. In den letzten neun Quartalen konnte Tesla in keinem Quartal einen Gewinn erzielen. Der Finanzbericht zeigt, dass die Gesamtverschuldung 23 Milliarden US-Dollar beträgt, und UBS sagte, dass 1,4 Milliarden US-Dollar ihrer Verschuldung Ende 2018 auslaufen werden. Moody's Anleihen glauben, dass Tesla dringend mehr als 2 Milliarden US-Dollar an Finanzmitteln benötigt.

Neben dem anhaltend hohen Geldbetrag, der für die Model3-Produktionslinie und die Produktionsanlage benötigt wird, den im letzten Jahr freigegebenen Sattelschlepper, den High-End-Sportwagen Model YSUV und das chinesische Werk, in dem der Verhandlungsprozess vage ist sind alle große Geldsummen für Tesla.

"Wenn Sie sich die Risikobewertung und die wirtschaftlichen Renditen ansehen, sind Space-X und Tesla die schlechtesten Projekte. Wenn Sie mit dem Bau von Tesla und Space-X beginnen, schätze ich, dass die Erfolgsquote 10% nicht überschreiten wird", sagte Musk einmal öffentlich.

Dies ist nicht das einzige Mal, dass Tesla mit einer Finanzkrise konfrontiert ist. Seit er sein eigenes Unternehmen gegründet hat, hat Musk ständig Probleme mit Kapital, Talent und Produktion. Das schwierigste ereignete sich zu Weihnachten im Jahr 2008. Musk hat seine Finanzabteilung geschlossen und ist bereit, am nächsten Tag Insolvenz anzumelden. Während der Finanzkrise haben wichtige Ereignisse wie die Investitionen von Daimler und die Transfers und Bestellungen von Toyotas Fremont-Werk dem neuen Elektroauto-Neuling einen aufregenden Übergang in die Sicherheit ermöglicht.

Bis zum Ende des zweiten Quartals dieses Jahres kann die wöchentliche Produktion von Modell 3 5.000 Einheiten erreichen. Dies ist der Wendepunkt der Cashflow-Krise von Tesla. Mit einem Grundpreis von 35.000 USD pro Modell 3 und einigen Optionen von durchschnittlich mehr als 40.000 USD pro Auto wird Tesla einen monatlichen Cashflow von fast 1 Milliarde USD erzielen, wenn der Engpass überwunden wird.

Produktionshölle und wiederholte Sprungkarten

"Es gibt zwei Dinge, die mich nachts wach halten. Zum einen wird künstliche Intelligenz die Welt zerstören und zum anderen die Produktionshölle von Modell 3", sagte Musk.

Sein letzter öffentlicher Auftritt war in einem Interview mit CBS. Er sah Haggard aus, weil er nicht gut schlief. Um die Kapazität des Modells 3 zu erhöhen, verlegte Musk sein Schlafzimmer erneut in die Fabrik in Fremont. In einem kleinen Büro in der Ecke der Fabrik gibt es ein einfaches Whiteboard und mehrere Tische und Stühle. Er ist sehr aktiv darin, sein einzelnes Sofa zu zeigen, das jeden Tag schläft. Es ist ein schlankes Sofa mit einem breiten Kissen, aber für Erwachsene ist es schwierig, sich hinzulegen.

"Das aktuelle Modell 3-Problem ist sicherlich geringer als bei Modell X. Zu dieser Zeit war es auch schwierig, Massenprodukte herzustellen. Moschus schlief einen Monat in der Fabrik und überprüfte jeden Link, sobald er herauskam." Teslas ehemaliger Angestellter Chenpeng sagte gegenüber Caijing. Musk selbst vergaß nicht zu scherzen, dass er das letzte Mal, als er in der Fabrik schlief, weil das Sofa zu klein war, auf dem Boden schlafen musste.

Das LCD-Display der Fabrik zeigt die Produktion jedes Teils an. "Ich kann das Whiteboard in Echtzeit sehen, wo es ein Problem gibt, und es dann persönlich in Echtzeit überprüfen. Musk erklärte, warum er in der Fabrik lebte. Er war an der Überwachung des gesamten Prozesses beteiligt und löste die Probleme in der Produktion so schnell wie möglich. Als er diese Woche nach der Kapazität von Modell 3 gefragt wurde, platzte er fast "2071" heraus.

Die Produktionsschwierigkeiten von Modell 3 und die Sprungkarten von Musk sind keine Neuigkeiten mehr. Beim Start des Motels 3 im Juli letzten Jahres kündigte Musk an, dass die wöchentliche Produktion bis Ende 2017 5000 erreichen werde, die Gesamtzahl für das vierte Quartal des vergangenen Jahres jedoch nur 2500. Später könne die wöchentliche Produktion auf steigen 2500 Fahrzeuge im ersten Quartal dieses Jahres, wobei nach dem Ende des ersten Quartals nur etwa 1400 Fahrzeuge schwebten.

Die Produktion von Tesla erfuhr unter dem Druck der kontinuierlichen Schlaffabrik von Musk eine qualitative Verbesserung. "Teslas Produktion überstieg 2.000 Einheiten pro Woche!" Obwohl die wöchentliche Produktion nicht 2.500 Einheiten erreichte, die nach dem Sprung erreicht werden sollten, gab Musk die Nachricht bekannt und der Aktienkurs stieg um über 6%. Einige Wochen später schrieb er zuversichtlich in die interne Mail, dass die Produktion am Ende des zweiten Quartals 6.000 Fahrzeuge pro Woche erreichen werde.

Interessanterweise hat ihm auch Musks Charakter, der im Internet fast öffentlich ist, trotz wiederholter Ablehnung und sogar falscher Behauptungen, dass Verbraucher wegen Kapazitätsproblemen geklagt haben, einige Gunst eingebracht. Als Musk versehentlich sein Fabriksofa "zeigte", stellten die Internetnutzer spontan ein neues Sofa für ihn auf. 400 Menschen sammelten schnell 5.000 USD pro Tag, um das ursprüngliche Ziel von 1.000 USD zu erreichen.

Innerhalb weniger Tage nach Bekanntgabe der guten Nachrichten wurde die Produktionslinie des Fremont-Werks "wieder geschlossen" und ohne Vorwarnung für 4 bis 5 Tage stillgelegt. Ein offizieller Sprecher antwortete, dass die Werksstilllegung die Automatisierung erhöhen und Produktionsengpässe systematisch beheben sollte.

"Die Menschen werden unterschätzt. Musk schrieb am 13. April auf Twitter, dass er die übermäßige Automatisierung von Tesla für einen Fehler hielt. Er war zu eifrig, alle neuen Technologien gleichzeitig bei der Produktion von Modell 3 einzusetzen, aber es bewies, dass ein Schritt getan werden musste Schritt für Schritt.

Als Qilei die Tesla-Fabrik besuchte, stellte er fest, dass die Schadensrate besonders hoch war. Überall in der Fabrik gab es einige beschädigte Türen. Diese Behauptung wurde auch von einem Tesla-Mitarbeiter bestätigt. Bei der Tesla-Batterieproduktion werden handmontierte 100 Batteriesätze, normalerweise nur 80 Gruppen, qualifiziert und diese nicht qualifizierten Teile werden weggeworfen, während die Qualitätsrate alter Depots nur innerhalb von 1% liegt.

"Traditionelle Depots haben seit Jahrzehnten eine Produktionslinie gebaut. Normalerweise dauert das Design jedes Modells und die Kalibrierung von Produktionslinienmaschinen mehr als sechs Monate", sagte Qilei. In etablierten Automobilunternehmen sind 90% von ihnen automatisiert, jedoch nur manuell montierte Teile und Qualitätsprüfungen. Noch heute werden viele Komponenten von Tesla von Hand zusammengebaut. Da viele Modell 3-Komponenten noch manuell getestet werden, weist jeder produzierte Tesla jetzt einen subtilen Unterschied auf.

"Das größte Problem bei den Kapazitätsengpässen von Tesla besteht darin, dass die Produktion nicht mit dem Design Schritt hält. Die Mitarbeiter von Tesla haben dies offengelegt. Normalerweise wird bei der Ausführung des Autodesigns nach Abschluss des Designs bestätigt, dass das Werk produzieren kann, der interne Rhythmus von Tesla jedoch schnell, das Arbeitstempo ist schnell und das Werk bestätigt es nicht. Dies führt zu vielen Links, die manuell geändert werden müssen, insbesondere in diesem Teil des Batteriepakets.

Neben dem Montageprozess der Produktionslinie, der sich auf die Produktionskapazität auswirkt, ist das Batterieproblem eine weitere große Sorge um die Produktionskapazität. Bei der Produktion des neuen Modells 3 wurde die vorherige Batterie 18650 durch 21.700 Batterien ersetzt, und die Energiedichte der neuen Batterie wurde erhöht, was eine bessere Leistung als zuvor aufweist. Die Herausforderung besteht jedoch darin, dass das Modell3, da es schmaler und kleiner als das Modell S ist, eine engere Batterieverkapselungstechnologie benötigt. Viele Verpackungsmodifikationen, da die Produktionslinie noch nicht rechtzeitig fertiggestellt wurde, verwenden immer noch manuelle Verpackungen. Das Problem ist die hohe Qualitätsrate und die geringe Produktionsleistung.

Laut einem Batterielieferanten, der das Tesla-Werk besuchte, wurden viele Produktionslinien von Tesla mit Robotern hergestellt, und es gab viele Innovationen im Designprozess und in der Verwendung von Materialprozessen. Aber Fabrikarbeiter arbeiten 12 Stunden am Tag. Der Mann, der mit der Fabrikleitung sehr vertraut ist, glaubt, dass Tesla zu viele administrative und kulturelle Probleme hat.

Laut American Media Review beschäftigte Tesla mehr als 10.000 Mitarbeiter im Werk in Fremont. Einige Menschen wurden von Maschinen geschnitten, andere wurden versehentlich von Gabelstaplern überfordert oder mit geschmolzenen Metallverbrennungen bespritzt. Am 18. April leitete das kalifornische Arbeitsschutzministerium eine Untersuchung der Verletzung von Tesla-Fabrikarbeitern ein.

All diese Probleme haben nichts mit Musks persönlichem Charakter zu tun. Er arbeitet 100 Stunden pro Woche und hat unmögliche Dinge geschaffen. Jedes Mal, wenn er auf Schwierigkeiten stößt, spielt er persönlich im Spiel und wendet diese Hochdruckpolitik an, um die Mitarbeiter an ihre Grenzen zu bringen. Dies spiegelt sich auch in der Konstruktion und Produktion von Autos wider.

Ständige Autopilotunfälle

Am 23. März stürzte ein Tesla auf der verkehrsreichsten Autobahn 101 im Silicon Valley gegen eine Hochgeschwindigkeitsleitplanke. Die erste Hälfte des Autos war völlig unkenntlich. Der Besitzer wurde zur Behandlung ins Krankenhaus gebracht und starb. Fünf Stunden Feuerlöschen und das schreckliche Verlassen von Teslas Fahrzeugen verbreiteten den Unfall weit.

Der Untersuchungsbericht ergab, dass sich das Fahrzeug zum Zeitpunkt des Vorfalls im Autopilot-Zustand befand. Der Unfall traf erneut Teslas Autopiloten, der für das Töten von Menschen verantwortlich war. Wie bei allen früheren Autopilot-Unfällen verließ der Besitzer des Autos noch fünf Sekunden vor dem Unfall das Lenkrad und ignorierte die Warnung des Systems.

Um genau zu sein, ist Teslas Autopilot eine zusätzliche Fahrfunktion, die die Hände nicht zu lange vom Lenkrad lassen kann. Dies ist eine andere Stufe des Autopiloten als das von Google entwickelte völlig unbemannte Fahren.

Der Sinn für Technologie und die coole Form sind beide die großen Verkaufsargumente von Tesla, und der Autopilot ist für viele Verkoster zu einer großen Spielerei geworden, sich für Tesla zu entscheiden. Aber es hat auch die Autopilot-Abteilung gezwungen, regelmäßig zu aktualisieren und zu aktualisieren, und ist zu einem neuen Verkaufsargument für jede neue Produktversion geworden.

Neben dem Abgang von Jim Keller, dem Leiter des Autopiloten, der für die Entwicklung von KI-Chips verantwortlich ist, gab ein Investor in der Nähe von Teslas Innenraum bekannt, dass die Autopilot-Abteilung die am stärksten frequentierte Abteilung in Tesla ist.

"Viele interne Mitarbeiter berichten direkt an Musk. Er beobachtet diesen Bereich auch genauer.", Sagte ein Investor in der Nähe der Autopilot-Abteilung von Tesla. Im Silicon Valley ist Tesla für seine intensive Arbeit bekannt, aber sein Einkommen liegt unter dem Branchendurchschnitt. Die Mitarbeiter von Tesla waren im Silicon Valley besonders beliebt, als jedes der großen autonomen Fahrcamps aufgrund ihrer praktischen Erfahrung entstand.

Mit der strengen Budgetprüfung des gesamten Unternehmens von Tesla sind die Löhne von Auto-Pilot aufgrund der hohen Mobilität der Mitarbeiter auf den Silicon Valley-Durchschnitt gestiegen.

Teslas Kerngeheimnis.

Wie die gesamte Managementkultur von Tesla, die sich auf Musk konzentriert, manifestiert sich auch die Kontrolle von Musk in seiner eigenen Entwicklung und seinem anlagenintensiven Betriebsmodell.

Wenn Tesla bereit wäre, Kernprojekte wie Batteriemontage, Chassis und Karosserie auszulagern, wäre es möglicherweise nicht mit den heutigen Kapazitätsengpässen konfrontiert, aber es wäre kein "Depot", das nach der Krise wirklich die Produktionslinie hält.

Die meisten anderen Unternehmen für neue Energiefahrzeuge außer BYD entwickeln nur eine oder mehrere wichtige Verbindungen wie "Three Electricity". Die restlichen Links werden an Lieferanten übergeben. Dieses Light-Asset-Modell muss nur mit Lieferanten zusammenarbeiten. Kombinieren Sie alle Teile des Autos. Es kann Kosten sparen und den Cashflow kontrollieren, aber es ist schwierig, die Produktqualität und den Preis zu kontrollieren, und es wird stark von den Partnern beeinflusst.

Im Jahr 2013 war es der Zusammenbruch von Elektrofahrzeugen. Die Elektrofahrzeuge Vogo und Coda, die nacheinander mit Tesla entwickelt wurden, wurden aufgrund von Problemen wie Kapital und Massenproduktion geschlossen. Wenn Sie den größten Unterschied zwischen Tesla und anderen Elektrofahrzeugen machen möchten, übernimmt es das Heavy-Asset-Modell und investiert stark in Forschung und Entwicklung in der Produktion: Bindung der Batterietechnologie an die Interessen von Panasonic und Montage selbst; Motor und elektronische Steuerung werden ebenfalls von ihnen selbst entwickelt. Alle Komponenten der ersten Ebene werden alle von ihnen selbst hergestellt. Sie sind auch die ersten, die selbst entwickelte assistierte Fahrfunktionen einführen.

"Wenn traditionelle Hersteller Elektroautos bauen, ist die Batteriemanagementtechnologie von Tesla dem alten Depot 10 Jahre voraus. Sie hat eine große Datenmenge gesammelt, um den Verlust der Batterie zu analysieren." Sie verfügt auch über die weltweit führende Motortechnologie. " Ein Mitarbeiter sagte gegenüber Caijing: "Gute Motoren können die Batterieeffizienz um etwa 10% steigern. ""

Tesla, das vollständig selbst betrieben und mit allen Kernkomponenten der ersten Ebene zusammengebaut ist, hat einen enormen Kapitalbedarf. Das geschlossene Geschäftsmodell hat Tesla während der Krise wiederholt Leben und Tod gerettet. Das ehemalige Toyota-Werk, das Musk für 40 Millionen US-Dollar gekauft hat, hat bereits Toyotas 50-Millionen-Dollar-Teile und -Komponenten hergestellt, da alle erstklassigen Teile hergestellt und montiert wurden. Es hat Cashflow gespart und praktische Erfahrung gesammelt.

Dieses Muster wirft aber auch Probleme auf. Mit dem Aufkommen neuer Energiefahrzeuge werden Mainstream-power-batterien von Softpacks und quadratischen Typen dominiert. Es ist ein Elektrofahrzeugbatterieschema, das besser ist als kreisförmige Batterien. Tesla verwendete in den frühen Tagen kreisförmige Batterien von Panasonic. Alle Erfahrungen wurden mit zylindrischen Batterien gemacht und konnten nur mit Panasonic voneinander abhängige Vorteile erzielen.

"Tesla ist nun in der Lage, den Produktionsprozess eines Autos für zwei Jahre abzuschließen. Grundsätzlich liegt es daran, dass es klein ist, die Entscheidung also flach ist und schnell ausgeführt wird. Qilei glaubt, dass" als Tesla ein kleiner Hersteller großer Hersteller war, viele Die Dinge waren nicht so einfach wie jetzt. ""

Viele von Caijing befragte Personen glauben, dass Teslas Management fast der persönliche Wille von Musk ist. Er hat Tesla gemacht. Gleichzeitig ist das gefährlichste Unternehmen nicht nur der Cashflow und die Produktionskapazität, sondern "Solange Musk geht, wird das Unternehmen zusammenbrechen."

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.