Wo sind all die alten Batterien?

Im Jahr 2009 wurde der Plan "Zehn Städte und tausend Fahrzeuge" für neue Energiefahrzeuge aufgelegt, und China eröffnete offiziell die Demonstration und Förderung neuer Energiefahrzeuge. Im Jahr 2013 wurden neue Energiefahrzeuge in Peking, Shanghai und anderen Orten zur Demonstration eingesetzt. In der Folge traten neue Energiefahrzeuge in die Ära des privaten Verbrauchs ein. Entsprechend dem Lebenszyklus und der Lebensdauer der Kraftzelle ist die Kraftzelle in der Phase "Zehn Städte und Tausende" bereits in die Schrottwiederherstellungsphase eingetreten. Aufgrund der kurzen Lebensdauer früher Batterien konnten einige der neuen Energiefahrzeuge in der Demonstrationsförderungsphase ihre Batterien nicht weiterführen. Wo sind all diese stillgelegten Kraftzellen?

Der Wiederherstellungswert ist klein und kann nur im Leerlauf sein.

"Auf einem Parkplatz am Stadtrand von Peking war eine Gruppe von Elektroautos, die einst zur Vermietung verwendet wurden, lange Zeit untätig. Aus verschiedenen Gründen, wie zum Beispiel der Verkürzung der Fahrzeugkilometer, fuhr diese Gruppe von Elektrofahrzeugen in die Der erste Markt konnte nicht weiter genutzt werden. "Dies ist die Szene, die ein Experte auf dem Gebiet des Recyclings von Batteriebeschrott während des Interviews des Reporters beschrieben hat. Der Reporter war jedoch verwirrt, warum das Auto unbeaufsichtigt blieb? Warum floss es nicht in das Schrottrecycling? Der Experte sagte Reportern, dass der niedrige Wert von Trümmern einer der Hauptgründe ist, warum sich niemand darum kümmert. Der größte Teil des Restwerts von Elektrofahrzeugen stammt aus Power-Batterien, und frühe Power-Batterien haben aufgrund von Technologie, Produktion und anderen Gründen einen niedrigeren Restwert. Daher kann die Leistungsbatterie im Leerlauf des Fahrzeugs nicht in die normale Schrottwiederherstellung eintreten. "Das Recycling von Batterien ist billig und weiß nicht, wo sie verkauft werden sollen. Es war ein Dilemma für Frau Zhang, die das Glück hatte, sich Pekings erster Gruppe von Elektroauto-Besitzern anzuschließen.

Es ist nicht schwer festzustellen, dass die ersten neuen Energiefahrzeuge, die in Privatbesitz sind oder sich im Besitz von Betreibern befinden, nach der Stilllegung ihrer Leistungsbatterien den Durchflusstest durchlaufen haben.

Die Informationen aus der Auto-Verschrottungs- und Demontageanlage besagen, dass viele Leistungsbatterien zerlegt wurden, bevor das Fahrzeug in die Verschrottung und Demontage einfährt, aber ich weiß nicht, wohin ich gehen soll. Gao Yanli, Vizepräsident und Generalsekretär der China Materials Recycling Association, sagte in einem Interview mit China Auto News, dass Peking die erste Stadt ist, die Elektrofahrzeuge demonstriert und fördert. Einige Elektrofahrzeuge, die im öffentlichen Verkehr demonstriert und betrieben werden, sind in die Verschrottungsphase eingetreten. Die meisten Batterien wurden jedoch vom OEM recycelt. "Zum Beispiel wurden die Elektrofahrzeuge, die während der Olympischen Spiele 2008 in Peking demonstriert und betrieben wurden, bereits verschrottet, aber dieser Teil der Leistungsbatterien des Fahrzeugs wurde von Forschungsinstituten oder Herstellern recycelt. In der experimentellen Studie. Darüber hinaus Es ist nicht klar, wohin andere Power-Batterien gehen. Gao Yanli stellte vor, dass die frühe Power-Batterie nach Abschluss der Mission zur Stromversorgung des Fahrzeugs für Forschung und Entwicklung verwendet wurde. Alle Parteien hoffen, die Batterie der nächsten Generation nach dem tatsächlichen Betrieb des besser zu entwickeln Batterie. Die in Forschung und Entwicklung verwendete Leistungsbatterie ist jedoch immerhin ein kleiner Teil, und die meisten anderen Ziele sind mehr Aufmerksamkeit wert. Vielleicht waren die unsichtbaren Leistungsbatterien aufgrund des geringen Recyclingwerts und des Mangels an nicht verfügbar Recycling-Themen und haben nicht in das echte Schrott-Recycling eingegeben.

Kein Recycling ist der Hauptgrund .

Zuvor hatte eine Vielzahl von Datenanalysen vorausgesagt, dass die Energiezellen von 2018 in eine zentralisierte End-of-Life-Phase eintreten werden. Der Grund dafür ist, dass die neu beworbenen neuen Energiefahrzeuge, die in der Regel 3 Jahre lang für Nutzfahrzeuge und 5 Jahre lang für Personenkraftwagen eingesetzt werden, verschrottet werden. Einige Organisationen schätzen, dass die Marktgröße für die Rückgewinnung von Lithiumbatterien im Jahr 2018 14 GWh überschreiten wird, und es wird erwartet, dass das theoretische Schrottvolumen im Jahr 2020 37 GWh erreichen wird und die Markteinnahmen für die Rückgewinnung von Lithiumbatterien 11 Milliarden überschreiten werden Yuan. Für den Verbleib dieser Altzellen gibt es theoretisch zwei Arten von Orten. Eine dient zur Verwendung auf einer Leiter und die andere zur direkten Rückgewinnung von Materialien. Die Echelon-Nutzung ist eine effektive Methode zur Maximierung des Werts von Altbatterien und auch in China eine aktive Methode. Es sind jedoch noch viele Probleme zu lösen. Und bei der direkten Materialrückgewinnung nach dem aktuellen Entwicklungsstand gibt es auch viele Schwierigkeiten.

Aufgrund der schlechten Leistung haben die meisten im frühen Einsatz verwendeten Leistungszellen nicht den Wert einer Staffelnutzung und können nur direkt recycelt werden. Warum wurde die nicht verwendete Batterie nicht in die Materialrückgewinnung aufgenommen? Nach Ansicht von Gaoyanli ist neben dem niedrigen Restwert der Verlust des Wiederherstellungskörpers der wichtigere Grund.

"Aus Sicht der Verschrottungsanlage zerlegen sie nur die Fahrzeugkarosserie, und die Kraftzellen müssen zerlegt und zum Recycling an eine spezialisierte Verarbeitungsfabrik geschickt werden." Gaoyanli sagte, dass das Recycling von Kraftbatterien durchgeführt werden muss von Unternehmen mit besonderen Qualifikationen. Im Gegensatz zu herkömmlichen Blei-Säure-Batterien wird dieser Teil des Unternehmens vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie geprüft, und das Unternehmen für das Recycling von Blei-Säure-Batterien wird vom Ministerium für Umweltschutz genehmigt. Allgemeine Unternehmen zur Behandlung von Blei-Säure-Batterien haben nicht die Qualifikationen und Fähigkeiten zur Behandlung von Batterien. Aufgrund der Tatsache, dass das Recycling von Strombatterien nicht in eine groß angelegte Industrialisierungsphase eingetreten ist, gibt es nicht viele Unternehmen, die qualifiziert sind oder in verwandten Unternehmen tätig sind.

Vom Recycling-Ende der Power-Batterie ist die Rückgewinnung von Rohstoffen für die Power-Batterie keine einfache Angelegenheit. Es ist nicht einfach, nur die Fachqualifikation zu erhalten. „Die Branche für das Recycling von Strombatterien ist eine sehr umweltschädliche Branche. Am Beispiel Pekings wurden solche Projekte mit hoher Umweltverschmutzung nicht genehmigt. “ Guo Jie, stellvertretender Generaldirektor des Beijing Saidemei Resources Recycling Research Institute Co., Ltd., sagte gegenüber Reportern. Daher sind die in Peking stillgelegten Strombatterien in den Markt für Staffelnutzung geflossen oder werden für Forschung und Entwicklung verwendet. Aufgrund der Vermarktungsentwicklung der Staffelauslastung war die stillgelegte Leistungsbatterie jedoch im Leerlauf.

Darüber hinaus begrenzten die technischen Anforderungen des geringen Gewinns von Gaohe auch die Entwicklung des Recycling-Endes. Zhang Changling, leitender Ingenieur am China Automotive Technology Research Center Co., Ltd., sagte in einem Interview mit den Medien, dass einige Batterierecyclingunternehmen immer noch manuelle Demontage- oder traditionelle Recyclingverfahren anwenden, da die Schlüsseltechnologien für die Stilllegung und das Recycling von Strombatterien dies nicht sind noch reif genug. Die Verwendung traditioneller Verfahren zum Recyceln gebrauchter lithiumeisenphosphat-Kraftzellen kann nicht nur nicht rentabel sein, sondern auch Geld verlieren. Moke, Chefforscher der realen Lithiumforschung, sagte auch, dass der Technologieinhalt hoch und die Ausrüstungskosten auch hoch sind, da die Rohstoffrückgewinnung von Lithiumbatterien professionelle Technologie und Ausrüstung erfordert. Es gibt nicht viele Unternehmen auf dem Markt, die Rohstoffe für Strombatterien recyceln können.

Aus diesen beiden Gründen ist es auch für Unternehmen, die die Aussicht auf das Recycling von Batterieabfällen sehen, schwierig, in die Branche einzusteigen. Es ist schwierig, sie im Freien zu genehmigen, und Unternehmen werden sich dem Überlebenstest stellen müssen, wenn die derzeitige Phase der Industrialisierung beim Recycling von Strombatterien noch nicht abgeschlossen ist. Es versteht sich, dass die Rückgewinnung von Rohstoffen für Power-Batterien einen hohen Grad an Verschmutzung verursachen wird. Im Rückgewinnungsprozess verwendete Extraktionsmittel, während des Rückgewinnungsprozesses erzeugtes Abgas und Rückstände nach der Metallextraktion verursachen Umweltverschmutzung. Dies ist auch der Grund, warum diese Unternehmen nicht zugelassen sind. Selbst wenn einige Unternehmen Umweltprobleme lösen können, müssen sie enorme Kosten tragen.

Neben der Verbesserung der Technologie und des Prozessniveaus des Kraftzellenrecyclings, der hohen Recyclingkosten und des Fehlens einer Rückgewinnungsstelle müssen die einschlägigen Gesetze und Vorschriften für das Recycling von Kraftzellen noch verbessert werden, und der Aufbau eines Netzes für das Recycling von Kraftzellen muss noch verbessert werden gestärkt.

Es wird erwartet, dass das Managementsystem mit geschlossenem Regelkreis ausfällt

Es ist erfreulich festzustellen, dass mit der Zunahme der Lebensdauer von Power-Batterien das Problem der Recycling-Industrie für Power-Batterien von allen Parteien berücksichtigt wurde und die zuständigen Managementabteilungen auch Lösungen vorgeschlagen haben. Unternehmen, die das Marktpotential der Zukunft betrachten, planen das Layout auch in diesem Bereich aktiv.

Im Anschluss an die vorläufigen Maßnahmen zur Bewirtschaftung der Rückgewinnung und Nutzung von Kraftfahrzeugbatterien mit neuer Energie, die die Verwendung und das Recycling von Altbatterien fördern, und der Hoffnung, ein Management des Lebenszyklus von Kraftbatterien mit Codierung und zu erstellen Bei anderen Maßnahmen fördern die Kommunalverwaltungen aktiv das Recycling von Strombatterien am Ende ihrer Lebensdauer. Am 2. April veröffentlichte die Stadtentwicklungs- und Reformkommission von Shenzhen den "Shenzhen-Pilotarbeitsplan für den Bau eines nationalen Systems zur Regulierung und zum Recycling von Batterien für Kraftfahrzeuge mit neuer Energie (2018-2020)" und schlug vor, bis 2020 alles neu zu machen Energiefahrzeugbatterien, die im Rahmen der Subventionen enthalten sind, unterliegen der vollständigen Überwachung des Lebenszyklus. Wir werden ein umfassendes Recycling-System für die Regulierung von Energiezellen einrichten. Der Shenzhen-Plan sieht vor, dass die in Shenzhen verkauften neuen Energiefahrzeughersteller nicht weniger als fünf Weibao-Netzwerkgeschäfte in der Stadt einrichten, um für die Wartung, den Austausch und das Recycling der verkauften neuen energiebatterien für Energiefahrzeuge verantwortlich zu sein. Für die Leistungsbatterien, die in die verkauften neuen Energiefahrzeuge geladen werden, kann das Unternehmen mit der kWh-Spezialeinheit einen bestimmten Betrag an Mitteln zur Rückgewinnung und Verarbeitung von Leistungsbatterien berechnen, Subventionen gemäß den vorgeschriebenen Standards gewähren und Verfahren nach dem Recycling beantragen.

Die Einführung eines geschlossenen Regelkreises, der Rückgewinnung mit Subventionen und anderer Maßnahmen kann das Problem der Rückgewinnung von Strombatterien grundlegend lösen, sicherstellen, dass ausgemachte Stromzellen zum regulären Rückgewinnungskörper fließen können, und die Verwendung von Schritten vor der Rückgewinnung von Rohstoffen realisieren.

Darüber hinaus haben viele Unternehmen die Marktaussichten in diesem Bereich erkannt und begonnen, das Feld für das Recycling von Strombatterien zu gestalten. Vor einigen Tagen gaben Kamelaktien bekannt, dass 5 Milliarden Yuan in den Bau eines Industrieparks für die Nutzung und Regeneration von Strombatterien mit einer geschätzten Gesamtinvestition von 5 Milliarden Yuan investiert werden sollen. Das Projekt wird die Zeit nach der Geburt erreichen und in der Lage sein, etwa 300.000 Tonnen gebrauchte Kraftzellen und die entsprechende Produktionskapazität für positive Materialien zu recyceln. Einerseits kann die Hinzufügung des Unternehmens die Auslastungsrate von Altbatterien erhöhen und andererseits auch die Wiederverwendung von Rohstoffen für Leistungsbatterien sicherstellen.

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