Wie wäre es mit der Wirtschaftlichkeit der Lithium-Energierückgewinnung?

Das Recycling von Lithiumstrom ist wirtschaftlich, und der Selbstzerlegungs- oder Demontagemodus von Batterieherstellern ist derzeit der Mainstream. Seit 2015 werden die Preise für Kobalt, Nickel und Lithium / Lithiumhydroxid leicht steigen, da die neue Energieautoindustrie ausbricht und sich die Batteriematerialien in Richtung ternärer Materialien mit hohem Nickelgehalt ändern. Dies macht das Recycling gebrauchter Lithium-Ionen-Batterien wirtschaftlicher.

Die durchschnittliche jährliche Kilometerleistung von Privatwagen in China beträgt etwa 16.000 Kilometer. Es wird konservativ geschätzt, dass unter den Bedingungen von Privatwagen die Lebensdauer von Power-Batterien von reinen Elektro- / Plug-in-Autos etwa 4 bis 6 Jahre beträgt; Bei Bussen, Taxis und anderen Modellen beträgt die Lebensdauer der akkus aufgrund ihrer langen durchschnittlichen Kilometerleistung und des häufigen Ladens 2 bis 3 Jahre. Der Metallgehalt verschiedener Arten von Leistungsbatterien ist unterschiedlich. Nach unserer Prognose des Verhältnisses von Elektrofahrzeugen und der Lithiumkapazität von Fahrrädern wird die Abfallmeldung zukünftiger Lithium-Ionen-Batterien in China prognostiziert. Es wird erwartet, dass bis 2018 die Anzahl der neuen Kraftzellen, die verschrottet werden, 11,8 GWh erreichen wird, was rückgewinnbaren Metallen entspricht: 18.000 Tonnen Nickel, 0,3 Tonnen Kobalt, 11.200 Tonnen Mangan und 0,34 Millionen Tonnen Lithium. Es wird geschätzt, dass bis 2023 die Anzahl der neuen Kraftzellen, die verschrottet werden, 10,1 Gw erreichen wird, und die entsprechenden recycelbaren Metalle sind: 119.000 Tonnen Nickel, 23.000 Tonnen Kobalt, 71.000 Tonnen Mangan und 20.000 Tonnen Lithium.

Wir schätzen, dass die Preise für andere Metalle als Kobalt in den kommenden Jahren in unterschiedlichem Maße fallen werden, und rechnen damit, dass die Marktgröße für verwertbare wertvolle Metalle bis 2018 1,4 Milliarden Yuan in Nickel, 8,7 Milliarden Yuan in Kobalt und 2,6 Milliarden Yuan erreichen wird in Lithium. Bis 2023 könnte der Marktwert von verwertbaren Wertmetallen 8,4 Milliarden Yuan in Nickel, 7,3 Milliarden Yuan in Kobalt, 850 Millionen Yuan in Mangan und 14,6 Milliarden Yuan in Lithium erreichen. Durch die Erstellung eines ökonomischen Bewertungsmodells können die folgenden mathematischen Modelle verwendet werden, um die Vorteile von Inputkosten und Rückgewinnungsmaterialien bei der Wiederherstellung von Kraftzellen aufzuzeigen:

Bpro = Ctoal-Cdeposiation-Cus-Ctax

Bpro gibt den Gewinn des Recyclings gebrauchter Kraftzellen an; Ctotal stellt die Gesamtrendite beim Recycling gebrauchter Kraftzellen dar; Die Entsorgung stellt die Abschreibungskosten für gebrauchte Batteriegeräte dar; Cuse gibt die Kosten für die Verwendung des verwendeten Power Cell Recovery-Prozesses an. Ctax repräsentiert die Steuereinnahmen von Altbatterie-Recyclingunternehmen. Die Kosten für die Verwendung der Rückgewinnung und des Recyclings gebrauchter Power-Batterien umfassen hauptsächlich die folgenden Punkte: (1) Rohstoffkosten; (2) Kosten für unterstützende Materialien; (3) Kraftstoffkosten; (4) Wartungskosten für die Ausrüstung; (5) Kosten für die Umweltbehandlung; (6) Arbeitskosten.

Unter dem Gesichtspunkt der Bruttogewinnrate, Durchführbarkeit und Nachhaltigkeit glauben wir, dass das Modell des geschlossenen Recyclings durch Batteriehersteller und das Modell des Kaufs gebrauchter Batterien von Batterieherstellern durch professionelle Demontageinstitutionen von Drittanbietern die gängigen dynamischen Lithium-Energierückgewinnungsmodelle sind . Und im Falle einer umfassenden Rückgewinnung von Lithiumstrom hat es eine gute Wirtschaftlichkeit. Annahmen: (1) Aktuelle Metallpreise (215.000 USD pro Tonne Kobalt, 77.700 USD pro Tonne Nickel, 11.000 USD pro Tonne Mangan, 700.000 USD pro Tonne Lithium, 12.600 USD pro Tonne Aluminium, 0,2 Mio. USD pro Tonne Eisen) und ohne Berücksichtigung andere Erholungsgewinne berücksichtigen; (2) Erwägen Sie die Verwendung verschiedener Arten von Kraftzellen (70% lithiumeisenphosphat, 7% Lithiummangansäure und 23% drei Yuan) für die umfassende Rückgewinnung von Lithiumionenbatterien. (3) Dieselbe Schlussfolgerung und Analyse anderer Kosten als Rohstoffe: Berufsverbände von Drittanbietern weisen mit 60% die höchste Bruttogewinnrate beim Kauf gebrauchter lithiumbatterien sowie bei deren Demontage und Verarbeitung auf. Die zweite ist die Form der Recyclingverarbeitung in der Branchenallianz mit einer Bruttogewinnrate von 45%. Unter diesen beiden Methoden hat die erstere (Dritte: in kleinen Werkstätten gekauft) Sicherheits- und Umweltschutzprobleme, und derzeit haben kleine Werkstätten den enormen Wert der Lithium-Stromrecycling-Industrie noch nicht erkannt, und der Kaufpreis ist niedrig, daher ist diese Methode nicht nachhaltig; Letztere (Branchenallianzen), die derzeit aufgrund des unvollständigen regulatorischen und rechtlichen Umfelds weniger realisierbar sind, werden einer der Trends in der Zukunft sein. :: Die anderen drei Ansätze sind praktikabler und nachhaltiger, aber die Modellbruttomargen des direkten Recyclings durch Batteriehersteller und des Kaufs gebrauchter Batterien von Herstellern durch professionelle Demontageagenturen von Drittanbietern sind höher, sodass wir davon ausgehen, dass diese beiden Ansätze die aktuelles Mainstream-Recycling-Modell. Der Wiederherstellungswert von ternärem Batteriematerial ist höher als der anderer Leistungszellen. Beispielsweise haben das Recyclingmodell für Batteriehersteller und das Demontagemodell für den Kauf gebrauchter Batterien von Batterieherstellern unter Berücksichtigung der Rückgewinnung ternärer Stromzellen allein einen hohen Investitionswert (2016 wurde die Bruttogewinnrate auf 55% geschätzt) bzw. 48%)

Wir glauben, dass die Energie-Lithium-Stromrecycling-Industrie in den nächsten fünf Jahren schrittweise Standardisierung und Skalierung erreichen wird. Das Recyclingmodell der Branchenallianz wird voraussichtlich im mittleren und späten Stadium der industriellen Entwicklung entstehen. Aufgrund seines Skaleneffekts wird es eine höhere Bruttogewinnmarge haben. Darüber hinaus weisen das ursprüngliche Recyclingmodell des Herstellers und das Demontagemodell eines Drittanbieters für den Kauf gebrauchter Batterien von Herstellern nach wie vor eine starke Wirtschaftlichkeit auf.

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