Der chinesische Batteriemann wird in der Ära von Ningde in den japanischen Markt eintreten

Für japanische Automobilunternehmen ist die Stärkung der Zusammenarbeit mit chinesischen Batterieunternehmen ebenfalls ein kritisches Thema, berichtete Nikkei. Einige Leute wiesen darauf hin, dass die Ära von Ningde mit der von Panasonic vergleichbar wird ...

Das große chinesische Autobatterieunternehmen Ningde Times New Energy Technology (CATL) wird in den japanischen Markt eintreten. Das Verkaufsbüro wird Ende Mai in Japan eingerichtet, und 2018 werden Batterietechniker stationiert, um die Kundenentwicklung zu unterstützen. Die Ningde-Ära plant, die weltweite Batteriekapazität bis 2020 auf 50 GWh zu verdoppeln (Jiwashi, 1 GW = 1 Million Kilowattstunden). Das Unternehmen wird Aufträge erhalten, indem es die Entwicklung unterstützt und den Übergang zu reinen Elektrofahrzeugen in Japan fast beschleunigt.

Die Ningde-Ära wird Ende Mai ein Büro in Yokohama City eröffnen. Streben Sie danach, bis 2020 das weltweit größte Unternehmen für Autobatterien zu werden. Um das Geschäft auszubauen, muss das Unternehmen die Batterieversorgung der japanischen Automobilhersteller erhöhen.

Die Förderung japanischer Automobilunternehmen wie Toyota, Honda und Nissan wird durch das japanische Büro intensiviert. Darüber hinaus werden in Japan stationierte Batterietechniker schrittweise ausgebaut und ein Mechanismus eingerichtet, mit dem Techniker an Forschungs- und Entwicklungszentren verschiedener Unternehmen entsandt werden können, um die Entwicklung zu unterstützen. In Bezug auf die Größe des Personals ist geplant, zuerst Dutzende von Personen zu arrangieren. Vor der Ningde-Ära wurden Geschäftsbeziehungen mit japanischen Automobilunternehmen hauptsächlich in China geführt.

Nach der Einführung der Ningde-Ära im Jahr 2011 wurde sie von der Regierung im Bereich der Autobatterien unterstützt und wuchs schnell. Der Umsatz des Geschäftsjahres 2017 (Stand Dezember 2017) stieg gegenüber dem Vorjahr um 34 Prozent auf 19,9 Milliarden Yuan, und der Nettogewinn stieg um 3,1 Milliarden Yuan auf 3,9 Milliarden Yuan. Neben der Vertiefung der Zusammenarbeit mit europäischen und amerikanischen Automobilunternehmen wie BMW, Volkswagen und General Motors ist der Aufbau von Beziehungen zu japanischen Automobilunternehmen zu einer dringenden Aufgabe geworden.

Die Ningde-Ära wurde im April an der Shenzhen Stock Exchange notiert. Die eingenommenen 13,1 Milliarden US-Dollar werden zur Steigerung der Batterieproduktion verwendet. Neben China ist der Bau von Batterieproduktionsanlagen in Europa und den USA geplant. Im Jahr 2017 betrug die Batteriekapazität des Unternehmens 23 GWh, die bis Ende 2019 auf 30 GWh und bis 2020 auf 50 GWh steigen wird.

In der Ningde-Ära schienen die Batterielieferungen im Jahr 2017 12 GWh zu erreichen. Laut TechnoSystems Research, dem Forschungsunternehmen, "stieg die Anzahl der Lieferungen in der Ningde-Ära im Jahr 2017 etwa doppelt so stark wie im Vorjahr und ist im Bereich der Fahrzeugbatterien am schnellsten gewachsen. Als Hersteller mit einer Kapazität Mit mehr als 10 GWh wird es zum weltweit größten Batterieunternehmen, das mit Panasonic vergleichbar ist. "

Die chinesische Regierung hat Batterien als Schlüsselbereich zur Förderung des Wachstums von Batterieunternehmen ausgewiesen. Es wurde ein "White List" -System eingeführt, bei dem die Regierung eine Gruppe von Batterieunternehmen auswählt und Subventionen für Elektrofahrzeuge, die ausgewählte Unternehmensbatterien verwenden, Vorrang einräumt. Die weiße Liste richtet sich hauptsächlich an chinesische Batterieunternehmen. China strebt eine günstige Position bei der Innovation der Automobiltechnologie mit reinem Elektrofahrzeug als Kern an.

China wird 2019 die "New Energy Car Points Policy" umsetzen. Die Autohersteller müssen einen bestimmten Anteil an reinen Elektrofahrzeugen und neuen Energiefahrzeugen wie Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHV) produzieren und verkaufen. Um nicht im Wettbewerb auf dem größten Automarkt der Welt ins Hintertreffen zu geraten, ist die verstärkte Zusammenarbeit mit chinesischen Batterieunternehmen für japanische Autohersteller zu einem dringenden Geschäftsproblem geworden.

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