Die von China geführten Batteriekriege - Reorganisation des Auslandskapitals in China

Ausländische Medien sagten, dass der US-amerikanische EV-Hersteller Tesla nach China kommt, um eine Fabrik zur Herstellung von Autobatterien zu bauen. Dies ist nicht das erste ausländische Unternehmen, das auf den chinesischen Elektroautomarkt abzielt. Angesichts der kommenden ausländischen Hersteller machen chinesische Unternehmen große Fortschritte. Die Entwicklung von im Inland produzierten reinen Elektrofahrzeugen hat zu einer enormen Nachfrage nach Autobatterien geführt. Viele Autohersteller und Kapital haben in die Entwicklung von Lithiumbatterien eingetreten. Der Kampf um Batterien in China, dem weltweit größten Markt für Elektroautos, steht vor der Tür.

Tesla wird die Auslandsinvestitionen in China in China neu mischen

Laut der Website „ Bloomberg Businessweek “ vom 5. Mai verfügt Tesla derzeit über ein Automontagewerk in Kalifornien und eine Batteriefabrik im benachbarten Nevada. Tesla hat jedoch kürzlich beschlossen, die Produktion von Elektrofahrzeugbatterien und Elektrofahrzeugen wie Modellen auf den weltweit führenden Elektrofahrzeugmarkt China zu verlagern. Es ist geplant, die Bauadresse in China im dritten Quartal dieses Jahres bekannt zu geben.

"Was das Modell betrifft, kann es das nächste Quartal sein, aber spätestens das vierte Quartal." Tesla-CEO Musk sagte in einer Telefonkonferenz über die Unternehmensgewinne. "Wir werden den Standort der Tesla China Super Factory bald bekannt geben."

Tesla verstärkt nun seine Pläne zum Bau eines Werks in China, nachdem die chinesische Regierung im April angekündigt hatte, dass neue Hersteller von Energiefahrzeugen in ausländischem Besitz das Werk in China im Jahr 2018 vollständig besitzen dürfen. Musk sagte, das neue Werk des Unternehmens werde produzieren Batterien und montieren Autos.

Laut dem Reporter des Referenznachrichtennetzwerks ist der japanische Matsushita neben Tesla auch in den chinesischen Autobatteriemarkt eingetreten. Am 13. März dieses Jahres hat die "New Energy-Specific Square Lithium Battery Factory" von Panasonic in Dalian, China, offiziell mit der Produktion von Waren begonnen. Der Batterieriese hat im vergangenen Jahr eine neue Batterieherstellungsanlage auf den Markt gebracht und angekündigt, diese im Werk Dalian einzusetzen. Massenproduktion von Lithium-Ionen-Autobatterien. Das Werk ist die erste Produktionsbasis für die Autobatteriesätze von Panasonic in China.

Der Reporter erfuhr, dass das südkoreanische Unternehmen LG Chem in Nanjing eine Fabrik für Strombatterien eröffnet hat und ein weiterer großer globaler Zulieferer, Samsung SDI, bereits ein Werk in Xi'an errichtet hat. Der deutsche Automobilhersteller Daimler hat ebenfalls eine Automobilfabrik in China eröffnet und plant die Entwicklung einer Power-Batterie.

"Externe Mönche" haben geplant, in den chinesischen Markt einzutreten, um Wasser und Getränke zu holen. Ausländisch finanzierte Batterieanbieter in China müssen einen Kampf um den Wettbewerb auslösen. Angesichts der gleichen Politik und des gleichen Umfelds wird ihr Layout in China neu gemischt. Angesichts der kommenden Auslandsinvestitionen haben chinesische Unternehmen weder Angst noch sind sie untätig.

Menschen aus der "Ningde" -Ära sind nicht länger unabhängig von ihren eigenen Wünschen und der Welt

Die britische "Financial Times" berichtete, dass Chinas Angebot an Elektrofahrzeugen voraussichtlich einer der Haupttreiber der weltweiten Lithiumnachfrage sein wird. Goldman Sachs geht davon aus, dass Chinas Angebot an Elektrofahrzeugen bis 2030 60% der Welt ausmachen wird, gegenüber 45% im Jahr 2016.

So ein riesiger Markt, wie chinesische Unternehmen aufgeben werden. Lange vor der Ankündigung des nationalen neuen Energieplans sind viele Unternehmen bereits im Bereich der Strombatterien oder des Kampfes aufgetaucht.

Die rasche Verbesserung des Existenzgefühls ist die neue Energietechnologie der Ningde-Ära (als Ningde-Ära, CATL bezeichnet). "Japan Economic News" bezeichnete das Unternehmen als "neuen Batteriestar" für chinesische Elektrofahrzeuge. Die Ningde-Ära hat kontinuierlich Ergebnisse im Bereich der Nutzfahrzeugbatterien erzielt. Vor kurzem unterzeichnete die Ningde-Ära einen Batterieversorgungsvertrag mit dem deutschen Autogiganten Daimler.

Die Ningde-Ära hat sich für viele multinationale Automobilgiganten zu einem Batterielieferanten entwickelt. Insbesondere der Eintritt in ihr globales Lieferkettensystem ist bedeutend und markiert den Beginn des globalen Wettbewerbs zwischen chinesischen Batterieunternehmen und japanischen und koreanischen Batterieunternehmen.

Ein weiterer Branchenführer, BYD, ist nicht zu unterschätzen. BYD ist eines der ersten Automobilunternehmen, das Lithium-Eisenphosphat-Batterien entwickelt. Es liefert nicht nur Lithium-Eisenphosphat-Batterien für Pkw und Busse mit neuer Energie, sondern auch Batterien für andere Busunternehmen. Im Jahr 2017 hat BYD davon profitiert. Das Fahrzeuggeschäft umfasst ternäres Lithium (auch als ternäre Polymerlithiumbatterie bekannt, was sich auf Lithiumbatterien bezieht, die ternäres Lithium-Nickel-Kobalt-Mangan-Kathodenmaterial als Kathodenmaterial verwenden).

Berichten zufolge plant BYD, das Geschäft mit Strombatterien in unabhängige Betriebe aufzuteilen und an andere Unternehmen für neue Energiefahrzeuge zu liefern. Dieser Schritt, BYD power batterie auf dem Pkw-Markt, potenzielle Kunden, wird ein Vielfaches des Originals sein. Laut Shen xi, stellvertretender Geschäftsführer der Lithiumbatteriesparte von BYD, wird das Geschäft mit Strombatterien Ende 2018 oder Anfang 2019 aufgeteilt und voraussichtlich innerhalb von fünf Jahren gelistet.

Darüber hinaus haben Geely, Beiqi New Energy, SAIC und andere Hersteller in den letzten Jahren in Projekte für Autobatterien investiert.

Berichten zufolge versuchen die inländischen energiebatterieunternehmen Watmar, Guoxuan Hi-Tech, mehr Marktanteile zu gewinnen.

2017 zeigte die Performance von Unternehmen wie BAK, Fenergy und Zhihang ein super hohes Wachstum. Analysten glauben, dass das Wachstum auf ihren Fokus auf die Produktion von ternären Lithium-Power-Batterien zurückzuführen ist.

RWR Consulting sagte, dass chinesische Unternehmen mehr als 10 Milliarden US-Dollar im Lithiumabbau betrieben haben, hauptsächlich für Autounternehmen und Autozulieferunternehmen, verglichen mit null im Jahr 2016 und 178 Millionen US-Dollar im Jahr 2015.

Ausländisches Kapital nach China zur Kostensenkung, die Kosten chinesischer Unternehmen sind von Vorteil

Chinesische Batteriehersteller waren sowohl auf dem Inlandsmarkt als auch auf dem internationalen Markt aktiv und haben bisher hervorragende Ergebnisse erzielt. Dies hat jedoch viele Gegner beunruhigt, und die Aktionen einiger ausländisch finanzierter Hersteller, die nach China kommen, sind zu sehen.

Für ausländische Batteriehersteller in China ist der Artikel von GeekCar der Ansicht, dass die Wahl der lokalen Produktion auf dem chinesischen Markt im Rhythmus der Landung eher dazu dient, die Kosten der Fahrzeugproduktion zu senken. Bei Elektrofahrzeugen sind die Kosten für Power-Batterien am höchsten. Mit zunehmender Reife der neuen Energiefahrzeugindustrie ist auch der Wettbewerb zwischen den großen Automobilunternehmen hinsichtlich der Kosten auf ein neues Niveau gestiegen. Die Menschen sind eher bereit darüber nachzudenken, wie sie dieses Zeitfenster nutzen und so schnell wie möglich Produkte zu wettbewerbsfähigen Preisen anbieten können. In diesem Fall verwenden Hersteller normalerweise Power-Batterien als strategischen Einstiegspunkt für neue Energiefahrzeuge.

Dem Artikel zufolge kann es in seiner Form in zwei Typen unterteilt werden: die selbstgebaute Batteriefabrik des Fahrzeugunternehmens oder das Joint Venture mit dem Batterieunternehmen. Wenn sich die Automobilhersteller dazu entschließen, ihre eigenen Fabriken zu errichten, ist dies zweifellos förderlicher für die Integration ihrer eigenen Produktlinien, aber das Fehlen der Hilfe der traditionellen Batterieriesen wird mit einigen Herausforderungen an der technischen Schwelle konfrontiert sein. Sobald Sie sich entscheiden, ein Joint Venture mit einem Batterieunternehmen zu gründen, können Sie einige technische Schwierigkeiten und Projektrisiken reduzieren.

Zu den Vor- und Nachteilen der chinesischen Batteriehersteller befragte der Reporter des Referenznachrichtennetzwerks Zhao Xiang, einen Analysten der Automobilreisebranche. Sie glaubt, dass innenpolitische Anreize und staatliche Subventionen stark sind und das allgemeine Umfeld freundlicher ist als im Ausland. Die Kosten sind auch relativ gering. Dies ist der Vorteil chinesischer Unternehmen.

Gleichzeitig gibt es auch Schwächen. Zhao Xiang sagte, dass im Vergleich zu ausländischen Marken die technische Leistung und Langlebigkeit chinesischer Unternehmen etwas geringer sind und es noch viel Raum für Verbesserungen gibt. Dies ist derzeit die wichtigste Schwäche.

Tatsächlich bietet die Gründung von Fabriken mit ausländischer Finanzierung in China eine sehr gute Gelegenheit für die Zusammenarbeit und Marktförderung chinesischer lokaler Unternehmen, aber es gibt auch Wettbewerbe und Bedrohungen.

Zhao Xiang sagte Reportern, dass der Zustrom von ausländischem Kapital Wettbewerb und Auswirkungen haben wird. Zum Beispiel wird die Angebotsauswahl vieler High-End-Marken und -Modelle den Marktanteil lokaler Marken teilen, aber Kooperation und Wettbewerb können die Entwicklung und Verbesserung von Technologie stimulieren und Richtlinien vermeiden. Unternehmen unter Dach können sich dem Wettbewerb und den Herausforderungen des Marktes nicht stellen.

Stark ist stark, gute Gegner werden mehr Potenzial wecken.

2019 wird der Wendepunkt für die wahre Beliebtheit chinesischer Elektrofahrzeuge sein. Batterieunternehmen und Autohersteller sind jedoch nicht auf der gleichen Startlinie. Wie man eine Industriekette aufbaut, die Ressourcen garantiert, Ressourcen herstellt und wiederverwendet, und China wird zweifellos zu einem "Testfeld".

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