Macht es der gemischte Ruf von BYD schwer, die Ningde-Ära zurückzuschlagen?

Wenn es um Chinas neue Energiefahrzeuge geht, können Sie BYD nicht vermeiden. Obwohl sein Ruf in China als einer der wenigen neuen Energie-Automobilhersteller, die die Kerntechnologie der "drei Kräfte" (Batterie-, Motor- und elektrische Steuerung) beherrschen, uneinheitlich ist, kann seine Stärke in der Herstellung von Kraftbatterien sowie in der Forschung und Entwicklung von Technologien nicht sein unterschätzt, und es spielt auch in der Welt eine zentrale Rolle.

Mit der Verschärfung des Wettbewerbs in Chinas neuer Energiefahrzeugindustrie sind viele mächtige neue Energieunternehmen entstanden, die sogar BYDs führende Position in der chinesischen energiebatterieindustrie aufrütteln, deren typischer Vertreter Ningde New Energy Technology Co., LTD. Ist. (CATL).

Viele Leute haben vielleicht noch nie von dieser Firma gehört. Immerhin ist es nur einer von vielen Lieferanten hinter vielen Unternehmen. Selbst wenn sich die Produkte gut verkaufen, werden Batterieprodukte und -marken aufgrund des heißen Modells der Öffentlichkeit und dem Markt nicht bekannt sein, so wie es Foxconn zuvor bei Apple getan hat. Das mag der Grund sein, warum die Ningde-Ära in wenigen Jahren an Größe und Umsatz zugenommen hat, aber sie ist weit weniger bekannt als BYD.

Aber in der Tat, solange die Batterie ein wenig Verständnis für die Menschen hat, wird sicherlich die "Ningde-Ära" diesen Namen kennen. Das Unternehmen wurde ursprünglich im Jahr 2011 registriert, zu diesem Zeitpunkt aufgrund der Muttergesellschaft der New Energy Technology Co., LTD. (ATL) für Power Battery zögern, so gründete Ende 2012 ein Teil des Managements und der Landeshauptstadt von ATL die CATL, ebenfalls im selben Jahr, Brillanz BMW Brillanz mit CATL Entscheidung bei der Planung des BMW brandneuen Energieauto und seine Hochvoltbatterie-Projektkooperation, so dass CATL formell in die Leistungsbatterien eintritt.

Nach nur 5 Jahren Entwicklungszeit haben Ningde-Zeiten bei der Lieferung von Batterieproduktionskapazitäten in der weltweiten Verkaufsliste der Strombatterieunternehmen im Jahr 2016 die dritte gute Leistung erzielt. Der erste Zweitplatzierte ist Japans Panasonic und Chinas BYD. Letztes Jahr jedoch brach die Ningde-Ära mit voller Kraft aus, 10 Jahre vor dem Ende. Der 4GWh gewann den Titel des größten Batterielieferanten Chinas in Bezug auf die installierte Kapazität, und byd gewann den Titel mit 5. 43GWh installierter Kapazität und 15% Marktanteil an zweiter Stelle in der Branche. Diese Situation hängt eng mit dem Verkauf neuer Energiefahrzeuge für das gesamte Unternehmen zusammen, die von beiden Seiten geliefert werden.

Dies ist auch das Ergebnis der beiden völlig unterschiedlichen Entwicklungsgeschäftsmodelle. Die Power-Batterietechnologie von BYD wurde verwendet, um den geschlossenen Produktions- und Betriebsmodus der Eigenproduktion und des Selbstmarketings zu übernehmen. Die Vorteile dieses Ansatzes liegen auf der Hand. Die Lieferkette wird vom Unternehmen selbst gesteuert, und die Qualitätskontrolle ist bequemer.

Der Markt für neue Energiefahrzeuge verändert sich jedoch rasant. Mit der Klarheit des technologischen Weges werden die Produkte allmählich geformt, und mit der weiteren Vertiefung der Globalisierung sind Eigenproduktion und Selbstmarketing etwas veraltet. Obwohl byd Ende 2017 bekannt gab, dass das Unternehmen sein Geschäft mit Strombatterien nach außen öffnen würde, um unabhängig zu arbeiten und die Rentabilität des Unternehmens zu verbessern. Dies ist eine gute Sache für viele neue Energiefahrzeughersteller, denen die Batteriekerntechnologie fehlt, deren Implementierung jedoch einige Zeit in Anspruch nehmen wird.

Im Gegensatz dazu eröffnete die Ningde-Ära von Anfang an den Versorgungsmodus, den Vorteil und das Vertrauen in die Forschungs- und Entwicklungsstärke der Festbatterietechnologie, um neue Einnahmen zu erzielen, mit Ausnahme der Brillanz von BMW, saic, geely auto und Peking. auch um das wei für autos zu zeichnen, neuautofirmen wie pferdeautobatteriegeschäft.

Und mit dem Beginn der jüngsten nationalen Subventionen für neue Energiefahrzeuge, die sich auf die Reichweite konzentrieren, kann die Qualität von Einheiten mehr Energie speichern, was natürlich beliebter ist. Infolgedessen ist auf dem Pkw-Markt, der eine höhere Energiedichte erfordert, eine Lithiumbatterie mit drei Yuan die erste Wahl. Vor 2018 sind jedoch alle Pkw-Modelle von byd mit Lithium-Eisenphosphat-akkus ausgestattet. In der Ningde-Ära wurde die zweibeinige Strategie der Kombination von Lithiumeisenphosphat und Lithium-Ternärbatterie übernommen, insbesondere das vollständige Layout der Lithium-Ternärbatterie, das auch als Hauptgrund für die Entstehung von hinten interpretiert wurde.

Nach relevanten Daten erreichte die Anzahl der unterstützenden Modelle und Lieferanten von Leistungsbatterien in kürzester Zeit 390 bzw. 64. Im Gegensatz dazu betrug die Anzahl der unterstützenden Modelle von Leistungsbatterien in BYD 78 und die Anzahl der Lieferanten nur 2.

Allein in Bezug auf das Angebot hat das Mehrparteienbündnis in der Ningde-Ära die Selbstversorgung von BYD übertroffen. Obwohl die neuen Energiefahrzeugprodukte von BYD ein gutes Verkaufsvolumen aufweisen, ist es offensichtlich eine Gottesanbeterin, allein gegen die gesamte chinesische Industrie für neue Energiefahrzeuge zu kämpfen. Bisher verliert byd den ultimativen Kampf gegen den chinesischen Power-Batterieriesen. Aber ist das wirklich der Fall?

Wie wir alle wissen, waren Power-Batterie und Lithium-Eisen die technische Route von drei Yuan, ist Chinas früher begehbare Lithium-Eisen-Linie, Japan und Südkorea Europa und die Vereinigten Staaten sind drei Yuan-Route, also BYD als Übergang in die erste inländische Die Forschung und Entwicklung sowie die Herstellung und Herstellung von Lithium-Eisenbatterietechnologien auf dem Gebiet der neuen Energiefahrzeuge in China nehmen in der Tat eine international führende Position ein, während die Ningde-Ära ebenfalls ein Vermögen von Lithium-Eisenbatterien darstellt, jedoch erst spät im BYD. sagte seine Technologieforschung hinterlegt weniger als es glaubwürdig ist.

Darüber hinaus ist Lithiumeisenphosphat in der Tat sicherer als ternäres Lithium, da die Batterie selbst zu viele unsichere Faktoren enthält. Auf dem Pkw-Markt, der der Sicherheit mehr Aufmerksamkeit schenkt, machen lithium-eisenphosphat-batterieanwendungen daher einen höheren Anteil aus.

Eine weitere Analyse der Branchendaten zeigt auch, dass das ternäre Lithium 4 Prozent der 2017 in der Ningde-Ära verkauften Leistungsbatterien ausmachte. 63 GWh, aber Lithiumeisenphosphat ist mit 5,74 GWH sogar noch höher. Es ist ersichtlich, dass die Logik von "drei Lithium bekommen die Welt" spezifisch für Chinas nationale Bedingungen ist und die Beschränkungsbedingung des "Pkw-Feldes" dahinter impliziert ist. Wenn der Anwendungsbereich auf die gesamte neue Energie-Automobilindustrie ausgedehnt wird, ist die Situation möglicherweise nicht so einfach.

Aus der aktuellen Situation sind die Ningde-Zeiten in Bezug auf die Produktionskapazität und das Angebot von Power-Batterien etwas besser als die von BYD, aber wenn man von der Energiedichte der kubischen Lithiumschalenzellen ausgeht, ist das technische Niveau der beiden nahezu keine Lücke. Im Jahr 2017 lag die Energiedichte der von Ningde-Zeiten in großen Mengen gelieferten quadratischen Schalenzellen zwischen 190 wh / kg und 210 wh / kg, was voraussichtlich bis Ende 2018 auf 210 wh / kg steigen wird, während byd Masse wird produzieren bis Ende 2018 220Wh / kg quadratische Schalenzellen.

Was den technischen Weg mittelfristig betrifft, so haben BYD- und Ningde-Zeiten das gleiche Engagement für die Forschung und Entwicklung von lithium-ionen-batterien mit ternären Materialien mit hohem Nickelgehalt als positive Elektrode und Silizium-Kohlenstoff-Verbundwerkstoff als negative Elektrode beibehalten. Wenn diese Technologie erfolgreich ist, wird erwartet, dass die Energiedichte der quadratischen Hüllenzelle 300 Wh / kg überschreitet. Die Verwirklichung dieser Vision muss jedoch auf der ausgereiften Industriekette von Siliziumkohlenstoffmaterialien beruhen. Laut BYD ist die Lieferkette von Silizium-Kohlenstoff-Verbundwerkstoffen derzeit nicht stabil, was auch die Batterieunternehmen betrifft.

Zusammenfassung

Im Allgemeinen wird BYD mit der schrittweisen Eröffnung des Batteriegeschäfts von BYD in Bezug auf Kapazitätsleistung, technologisches Niveau und Marktanteil mit der Ningde-Zeit konkurrieren. Obwohl byd hinterherzuhinken scheint, ist die Konkurrenz oft eine holprige Fahrt, wobei der Gewinner unsicher ist. Für den Durchschnittsnutzer ist die Führungsrolle der beiden Unternehmen bei Leistungsbatterien bereits offensichtlich, eine Quelle des Stolzes für China, und es wäre großartig, wenn sie zusammenarbeiten könnten, um den Verbrauchern in Zukunft durch aggressiven Wettbewerb bessere und billigere Produkte anzubieten.

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