Der Markt Frischluft Mund Lithium-Batterie oder tritt Zauber die Kosten-Leistungs-Phase

Einleitung: Mit der Förderung von Elektrofahrzeugen und der Entwicklung verwandter Technologien ist die ternäre Lithiumbatterie (im Folgenden als "ternäre Batterie" bezeichnet) zu einem Trend geworden. Auf dem heimischen Markt wurden Personenkraftwagen mit ternären Batterien ausgestattet, und auch ihre Produktionskapazität wächst. Lithiumeisenphosphatbatterien verlieren aufgrund der relativ geringen Energiedichte an Boden.

Mit der Förderung von Elektrofahrzeugen und der Entwicklung verwandter Technologien ist die ternäre Lithiumbatterie (im Folgenden als "ternäre Batterie" bezeichnet) zu einem Trend geworden. Auf dem heimischen Markt wurden Personenkraftwagen mit ternären Batterien ausgestattet, und auch ihre Produktionskapazität wächst. Lithiumeisenphosphatbatterien verlieren aufgrund der relativ geringen Energiedichte an Boden.

Heutzutage fallen die "Stiefel" des frühen Subventionsrückzugs zu Boden. Aufgrund der Richtlinien und Marktfaktoren geben einige Unternehmen für Elektrologistikfahrzeuge die ternäre Batterie auf, um sich für eine Lithiumeisenphosphatbatterie zu entscheiden. Dieses Phänomen macht der Branche mehr Sorgen über die Änderung des Produktmusters auf dem Markt für Leistungsbatterien.

Ternäre Batterien werden wegen ihrer hohen spezifischen Energie bevorzugt

Die hohe Energiedichte der Batterie spiegelt die fortschrittliche Technologie wider, wodurch die kontinuierliche Reichweite von Elektroautos länger ist. Um die durch die Elektrifizierungswelle gebotenen industriellen Entwicklungsmöglichkeiten zu nutzen, hat China einschlägige Richtlinien zur Förderung hochspezifischer energiebatterien erlassen.

Made in China 2025 verlangt eindeutig, dass Chinas Energiedichte der Batteriebatterien bis 2020 300 Wattstunden / kg, bis 2025 400 Wh / kg und bis 2030 500 Wh / kg erreicht. Wan Gang, ehemaliger Minister für Wissenschaft und Technologie, sagte, dass Anstrengungen unternommen werden sollten gemacht, um die Energiedichte pro Einheit der Leistungsbatterien zu verdoppeln, die Herstellungskosten um 50% zu senken und die Energie pro Einheit der Batterie auf mehr als 300 Wh / kg und die Kosten auf weniger als 1 Yuan / Wattstunde zu bringen. Vor dem diesjährigen Frühlingsfest haben die vier Ministerien die "Mitteilung zur Anpassung und Verbesserung der Steuerbeihilfepolitik für die Förderung und Anwendung neuer Energiefahrzeuge" veröffentlicht, um die Entwicklung hochspezifischer energiebatterien - reine elektrische Personenkraftwagen mit - weiter voranzutreiben Eine Reichweite von 100 R <150 km wird 2018 nicht mehr subventioniert. Die Subvention für eine fortgesetzte Reichweite von 150 R <250 km nimmt ab und ist in zwei Subventionsstufen unterteilt, während die Subvention für eine fortgesetzte Reichweite von mehr als 300 km zunimmt anstatt abzunehmen.

Die theoretische Grenze für die Energiedichte von Lithiumeisenphosphatbatterien liegt bei 170 Wh / kg, während ternäre Batterien viel höher sind. Die Forschungsrichtung zur Verbesserung der Energiedichte von Batterieunternehmen sind ternäre Materialien. Unter der Anleitung der Richtlinie haben Automobilunternehmen auch die Lithium-Eisenphosphat-Batterien, die üblicherweise in Personenkraftwagen mit neuer Energie verwendet werden, durch ternäre Batterien ersetzt. Am typischsten ist byd, das früher stolz auf seine Eisenbatterietechnologie war. Der E6, der Qin und andere Modelle haben dank ihrer Eisen-Phosphat-Lithium-Batterien ein Umsatzwunder erzielt. Aber byd song EV, der letztes Jahr in den Handel kam, verwendet keine eigene Lithium-Eisenphosphat-Batterie mehr, sondern wird mit einer ausgelagerten ternären Batterie geliefert.

Die Industrie leitete auch den Drei-Lithium-Batterie-Boom ein. Mitte letzten Jahres begann Guoxuan in Qingdao, Provinz Shandong, mit dem Bau eines 2-Milliarden-Yuan-4-GWh-Dreiphasen-Batterieprojekts. Ende letzten Jahres veröffentlichte byd eine Aufzeichnung seiner Investor-Relations-Aktivitäten, aus der hervorgeht, dass die Erweiterung eines ternären 10-kWh-Batteriewerks in Qinghai im Jahr 2018 geplant ist. Die Liste geht weiter und weiter.

Die steigenden Kobaltpreise erhöhen den Druck auf die Kosten für ternäre Batterien

Im Zeitalter von Lithiumeisenphosphat hat Lithiumcarbonat einen großen Einfluss auf die Kosten von Batterien. In der vergangenen Zeit hat der kontinuierliche Preisanstieg die Batterieunternehmen unter Druck gesetzt. In letzter Zeit ist der Preis für Lithiumcarbonat gefallen, und es wird erwartet, dass noch Raum für einen weiteren Rückgang besteht. Nachdem ternäres Material zum Produkttrend wurde, stieg der Preis für Kobaltmetall mit überraschender Geschwindigkeit.

Im Jahr 2015 lag das weltweite Angebot an raffiniertem Kobalt bei rund 10 Prozent. 20.000 Tonnen, Nachfrage ist ca. 9. 20.000 Tonnen, der Preis hält das relative Gleichgewicht. Im Jahr 2016 begann der Preis für Kobalt stetig zu steigen, jedoch in einem langsamen Tempo, das von 100.000 Yuan bis 150.000 Yuan pro Tonne reichte. Im Jahr 2017 sind die Kobaltpreise gestiegen und könnten in diesem Jahr bis zu 800.000 Yuan pro Tonne betragen.

In ternären Materialien, ob NCM (Nickel-Kobalt-Mangan) oder NCA (Nickel-Kobalt-Aluminium), ist Kobalt ein unverzichtbares Element. Derzeit verwenden die meisten Batterieunternehmen die Technologieroute 523 oder 622, auf die Kobalt 20 Prozent entfällt. Aufgrund der Nachfrage steigt der Kobaltpreis aufgrund mehrerer Faktoren weiterhin schnell an. Tatsächlich ist der Haupt-Futures-Markt im Zuge des Wachstums und des Absatzwachstums von Neufahrzeugen im Allgemeinen bullisch. Eine Quelle aus einem Branchenfonds berichtete den chinesischen Automobilnachrichten, dass die Kobaltknappheit, das enge Angebot und die Nachfrage, die Oligopolkontrolle, die leichte Spekulation auf dem Terminmarkt und die aktuelle Situation im Kongo allesamt Faktoren sind, die die Kobaltpreise in die Höhe getrieben haben.

Daten zeigen, dass Anfang 2017 große Fondsunternehmen wie die Chaosinvestitionen Pala und Shanghai in der Schweiz die Welt eroberten. Allein die beiden Fondsgesellschaften lagerten 6.000 Tonnen Kobaltmetall, was rund 17 Prozent der weltweiten Gesamtproduktion entspricht. Der Westbeck Electric Metal Fund, der 2 sammelt. Mit 500 Millionen US-Dollar ist Kobalt die am stärksten gehandelte Sorte.

Der Kongo hat zwei Drittel des weltweiten Kobaltanteils. Im Januar überarbeitete der Kongo sein Bergbausteuergesetz, um eine Doppelbesteuerung von Kobalt einzuführen, und erhöhte die Patentsteuer auf unedle Metalle von 2 auf 3 Prozent. Kobalt ist ein strategisches Metall und der überarbeitete Kodex wird auch eine Patentsteuer von 5 Prozent auf strategische Metalle erheben.

Autohersteller, die sich der Notwendigkeit großer Mengen Kobalt bewusst sind, um den zukünftigen Bedarf an Batterieproduktion zu decken, haben ihre Beschaffungsbemühungen verstärkt. BMW wird einen 10-Jahres-Vertrag über die Lieferung von Lithium und Kobalt zur Stromversorgung seiner Elektroautobatterien unterzeichnen, berichteten ausländische Medien. Darüber hinaus haben sich Toyota, Volkswagen und andere multinationale Automobilunternehmen dem Wettbewerb um Rohstoffe angeschlossen, wobei Kobaltmetall im Mittelpunkt stand.

Kobalt wird nicht nur in Autos, Mobiltelefonen und anderen elektronischen Produkten verwendet, sondern benötigt auch viele Ressourcen. Apple ist in Gesprächen, um Kobalt zum ersten Mal in einem langfristigen Geschäft direkt von Bergleuten zu kaufen, berichtete Bloomberg und strebt fünf Jahre oder länger Tausende von Tonnen pro Jahr in Lieferverträgen an. Nach den neuesten Nachrichten verhandelt Samsung Products, ein mit Samsung Electronics verbundenes Unternehmen, ein langfristiges Kooperationsabkommen über den Kauf von Kobalt mit einem Bergbauunternehmen im Kongo nach dem Vorbild von Apple und nimmt am globalen Kobaltwettbewerb teil.

Angesichts dieser Situation sind inländische Unternehmen nicht ruhig. Der Schweizer Bergbaugigant Glencore hat einen Großauftrag über die Lieferung von mehr als 50.000 Tonnen Kobalt für die Herstellung von Batteriematerialien in den nächsten drei Jahren unterzeichnet, berichteten kürzlich ausländische Medien. Das ist ungefähr die Hälfte der weltweiten Kobaltproduktion im letzten Jahr und ein Drittel dessen, was Glencore, der weltweit größte Produzent, für den Zeitraum 2018-20 erwartet.

Marktfragmentierung oder Wiederbelebung von Lithiumeisenphosphat

Um die Reichweite zu verbessern und die Batterie im Layout des Fahrzeugs vernünftiger zu machen, besteht die Richtung des technologischen Fortschritts der Fahrzeug- und Batterieunternehmen in den letzten zwei Jahren darin, die Energiedichte der Batterie zu verbessern, was zu einer breiten Breite führt Anwendung von ternären Materialien. Der Preisreduzierungsraum für ternäre Materialien ist jedoch begrenzt. Mit der Marktförderung und dem verschärften Wettbewerb sind die Kosten für Unternehmen zu Kopfschmerzen geworden.

Zhang Qingping, stellvertretender Generaldirektor von baic new energy, sagte: "In den letzten zwei Jahren hat Lithiumeisenphosphat mit der Verbesserung der Technologie zur Entwicklung von Batteriepacks auch Fortschritte bei der Energiedichte erzielt, die die aktuellen nationalen technischen Schwellenanforderungen erfüllen kann. Der Preis für Lithiumeisenphosphat ist relativ stabil und weist die Eigenschaften einer hohen Sicherheit auf. Es wird häufig in Elektrologistikfahrzeugen und Kleinwagen eingesetzt. Die gängigen Personenkraftwagen werden immer noch von ternären Batterien dominiert.

Die neue Subvention erfordert, dass Leistungsbatterien eine Energiedichte von mindestens 115 Wh / kg haben, ein Wert, den Lithiumeisenphosphat leicht erreichen kann. Fang Jianhua, Partner und Präsident des neuen Risikokapital-Teilfonds für Energiefahrzeuge des Nationalen Fonds für die Transformation wissenschaftlicher und technologischer Errungenschaften, sagte: "Derzeit kann die Energiedichte von Lithiumeisenphosphatbatterien im Wesentlichen die Subventionsanforderungen erfüllen. Mit steigenden Rohstoffpreisen entsteht allmählich der Kostenunterschied zwischen beiden.

Bei Lithiumeisenphosphatbatterien macht das Kathodenmaterial nur 20% bis 30% der Kosten aus, während bei ternären Batterien der Anteil etwa 40% beträgt. Steigende Kobaltpreise haben den Vorteil der Energiedichte von ternären Batterien verringert, während Lithiumeisenphosphatbatterien sicherer als ternäre Batterien sind und einen Kostenvorteil über ihren gesamten Lebenszyklus haben. "Ternäre Batterien haben ungefähr 1.000 Zyklen", sagte Fang. "Lithium-Eisenphosphat-Batterien können leicht 1.500 bis 2.000 Zyklen erreichen."

Nach 2020 wird die Subventionspolitik für neue Energiefahrzeuge offiziell zurückgezogen, und die Marktkräfte werden eine wichtige Rolle spielen. Zu diesem Zeitpunkt kann der Markt geteilt werden. "Elektrologistikfahrzeuge und Personenkraftwagen unter der Klasse A0 sind preisempfindlich, und Lithiumeisenphosphatbatterien können nur ihre Anforderungen erfüllen", sagte Fang. "" Pkw der mittleren bis oberen Preisklasse achten mehr auf die Leistung, und ternäre Batterien haben in dieser Hinsicht Vorteile.

Mit dem Aufkommen der Ära des E-Commerce haben elektrische Logistikfahrzeuge eine breite Perspektive. Vor nicht allzu langer Zeit kündigte jd an, alle seine Logistikfahrzeuge durch Elektrofahrzeuge zu ersetzen. Darüber hinaus spielt ein großer Teil der Elektrofahrzeuge eine grundlegende Rolle im Verkehr, und es wird in Zukunft einen großen Markt für Elektrofahrzeuge unter dem A0-Niveau geben. Zwei Faktoren summieren sich, und Lithium-Eisenphosphat-Batterien könnten ein Comeback erleben.

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