Auto und Home Exit Punk nähern sich langsamen Elektroautos, wohin sie gehen sollen

Am 14. April war es der Tag, an dem die erste Charge nationaler Standardprojekte, die 2016 eingerichtet wurde, 24 Monate lang öffentlich um Stellungnahmen gebeten wurde. Darunter waren auch die "Technischen Bedingungen für Allrad-Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit". Die Identität von Allrad-Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit wurde jedoch noch nicht geklärt.

Erst am 27. März, am Vorabend des Vorschlags des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie, die Entwicklung von Allrad-Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit voranzutreiben, war es fast die einzige neue Kraft, die entschlossen war, Allrad-Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit zu entwickeln Fahrzeuge - das Auto und das Haus zogen sich zurück, und sein Gründer Li wollte offiziell bekannt geben. Die Vorbereitung des zweijährigen SEV-Projekts (Urban Allrad-Elektrofahrzeug mit niedriger Geschwindigkeit) wurde eingestellt.

Die Entwicklung von Allrad-Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit wurde kontrovers diskutiert. Laut Liu Gang, Vizepräsident des Binhai Development Research Institute der Nankai University, hat der Markt für Allrad-Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit eine glänzende Zukunft und entspricht der aktuellen Befürwortung umweltfreundlicher und kohlenstoffarmer Reisen in China. Aufgrund des Einflusses der Politik sind die Entwicklungsaussichten dieses Produkts in städtischen Gebieten jedoch unbekannt. Bis zu einem gewissen Grad führte dies zum hilflosen Abgang von Automobilunternehmen, die von der Entwicklung des städtischen Marktes abhingen.

Es gibt einen Ausgang, es gibt einen Eingang. Zur gleichen Zeit wie der Auto- und Heimausgang erschien leise eine andere Marke, die den gleichen Route-Punk nimmt. Aber wenn das Auto und das Haus es nicht schaffen, kann Punk den Weg frei machen und weitermachen? Was ist der Ausweg für ein Allrad-Elektroauto mit niedriger Geschwindigkeit?

Auto und Home Exit Punk Ansatz

Am 22. März gaben das Auto und das Haus bekannt, dass sie bereits 3 Milliarden Yuan B-Round-Finanzierung erhalten hatten. Gleichzeitig werden sie formell ein Joint Venture mit Didi bilden, um eine eingehende Zusammenarbeit bei der gemeinsamen Nutzung von Reisen und groß angelegten Anwendungen für Autopiloten durchzuführen. Gleichzeitig wurde das SEV-Projekt für Autos und Privathaushalte eingestellt, und die SEV-Produktionslinie wird danach umgebaut, um den Weg für die Produktion großer SUVs zu ebnen.

Nach zuvor veröffentlichten Informationen wird das SEV des Autos und des Hauses ein 1 + 1-Layout mit einer maximalen Reichweite von 100 km und einer maximalen Geschwindigkeitsbegrenzung von 45 km / h annehmen und "der europäischen L6e-Spezifikation entsprechen" mit einer Qualität von Nr mehr als 425 kg (ohne Batteriequalität).), Die Höchstgeschwindigkeit überschreitet 45 km / h nicht. In Lees Vision wird das "kleine und schöne" Produkt auf gemeinsame Reisen wie Leasing angewendet.

Obwohl der Staatsrat bereits Management-Stellungnahmen zum Thema "Aufrüstung einer Charge, Standardisierung einer Charge und Beseitigung einer Charge" von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit abgegeben hat, sind die spezifischen Standards für die Aufrüstung, Standardisierung und Beseitigung leider immer noch umstritten Die Standards wurden noch nicht herausgegeben. Die Branche bleibt "grau". Dies ist auch kein Wunder, dass stilles Warten auf zwei Jahre des Autos und hilfloses Zuhause nur aufgeben kann.

Kurz nach dem Ausstieg aus dem Auto und dem Heim brachte das neue Submarke-Punkauto der Royal Group mit ELFiN2 ein Miniatur-Elektroauto auf den Markt, das sich auf das intelligente Pendeln in der Stadt konzentriert. Dieses neue Produkt, das den SEV-Produkten für Autos und Privathaushalte sehr nahe kommt, verwendet ein dreiteiliges "1 + 2" -Layout. Die Power-Batterie ist ein ternäres Material und bietet drei Versionen mit einer Reichweite von 60 km, 100 km bzw. 125 km. An diesem Punkt kann die Außenwelt jedoch nicht anders, als sich zu fragen, ob Punkautos diesen Weg gehen können.

"High Level" ist nicht der Ausweg. Der ländliche Markt ist die Grundfläche

Laut Luolei, stellvertretender Generalsekretär der China Automobile Circulation Association, sind Allrad-Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit besser für die Entwicklung in ländlichen Gebieten geeignet, und in der Stadt gibt es keinen Raum für Entwicklung. Liu Gang, der äußerst optimistisch in Bezug auf die Entwicklungsaussichten von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit ist, ist auch der Ansicht, dass es aufgrund der Einschränkungen von Nummernschildern und anderen Problemen für Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit schwierig ist, in der Stadt "ihre Fäuste zu zeigen" . Dies ist einer der wichtigen Gründe, warum sich Autos und Häuser in städtischen Gebieten von der Entwicklungsbasis zurückziehen.

Das Allrad-Elektrofahrzeug mit niedriger Geschwindigkeit ist seit dem "Wohlstand und der Entwicklung" umstritten. Einerseits erreichte allein in der Provinz Shandong die Leistung von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit im Jahr 2017 756.000, was einer Steigerung von 21,4% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Allrad-Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit sind zu einer neuen Branche geworden, die "für den Markt akzeptabel ist, Produkte aufgerüstet werden können und Industrien nachhaltig sein können". Viele Branchenkenner erkennen und respektieren; Andererseits fehlen einigen Produktionsfirmen die notwendigen Einrichtungen für die Entwicklung und Produktion von Automobilen. Die meisten Produkte erfüllen nicht die relevanten nationalen Normen, wurden nicht der erforderlichen experimentellen Überprüfung unterzogen und weisen eine schlechte Sicherheitsleistung auf. Dies hat andere Experten in der Branche beunruhigt.

Die langsamen Elektrofahrzeuge versuchen, sich von ihrem lang gehegten "Low-End" -Image zu lösen, und die Auto-, Heim- und Yujie-Gruppe versuchen dies zu tun. In diesem Zusammenhang ist Liu Gang der Ansicht, dass es nicht ratsam ist, eine Identitätserkennung durch den Übergang zu "High-End" zu erreichen. Unternehmen sollten sich der Verbrauchernachfrage und -fähigkeit des Marktes für langsame Elektrofahrzeuge stellen und weiterhin auf dem ländlichen Markt Fuß fassen und sich auf die aktuelle Verbrauchergruppe konzentrieren, bevor die Politik klar ist.

Mietvertrag, gemeinsame Aussichten noch verfügbar

Obwohl Autos und Privathaushalte versucht haben, Miet- und gemeinsame Reisen als "Einstiegspunkt" für städtische intelligente Pendler-Mikroelektrofahrzeuge zu nutzen, ist die gemeinsame Nutzung von Reisen zu einem Trend geworden. Das erste Elektrofahrzeug mit niedriger Geschwindigkeit, das erfolgreich in der Branche eingesetzt und gemeinsam genutzt wurde, ist bereits auf den Markt gekommen. Es wird berichtet, dass Lichi Automobile eine strategische Zusammenarbeit mit der Marke des Unternehmens eingegangen ist, die offiziell mit dem Betrieb und der gemeinsamen Nutzung von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit begonnen hat. Die erste Charge von 1.000 Fahrzeugen wird in Shandong unterzeichnet und mehr als 200 Fahrzeuge werden in Weifang, Shandong, auf den Markt gebracht

Es kann nicht geleugnet werden, dass für Unternehmen mit starker Stärke Allrad-Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit auch Raum für elektrische, intelligente, vernetzte und gemeinsame Entwicklung bieten. Die Einführung der "neuen Vierwellen" -Welle kann auch als wirksame Maßnahme für die Umgestaltung und Modernisierung von Allrad-Unternehmen zur Herstellung von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit angesehen werden. Selbst wenn Sie eine "verbesserte Charge" werden, können Sie wirklich den Status eines "New Energy Car Company" erhalten.

In einem Interview mit Reportern ist Liu Gang auch optimistisch über die Anwendung und Praxis dieses Geschäftsmodells im Bereich der langsamen Elektrofahrzeuge. Seiner Ansicht nach ist die derzeitige Entwicklung von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit immer noch mit Richtlinien und Standards verbunden.鈥 淲 Wir haben die Auswirkungen der E-Commerce-Branche auf die Realwirtschaft schon einmal erlebt, aber mit der Ermutigung und Unterstützung der Politik hat der industrielle Wandel gebracht greifbare Vorteile und Vorteile für die Verbraucher. Dies gilt auch für Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit. Liu Gang sagte, dass die Umgestaltung und Modernisierung von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit auf die derzeitige Forderung nach "Massenunternehmertum und Innovation" im Land reagiert. Bei der Lösung des Beschäftigungsproblems wird auch den Bedürfnissen der Menschen entsprochen und es sollten so bald wie möglich relevante Standards und Managementmaßnahmen erlassen werden.

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