Der zu behebende technische Infrastrukturengpass bei der Landung von Brennstoffzellenfahrzeugen ist weiterhin blockiert

Die Automobilindustrie hat eine Revolution in der Machtumwandlung erlebt. Auf dem Gebiet der lithium-ionen-batterien und Brennstoffzellen zeigt die Vorwärtsforschung und -entwicklung verwandter Technologien einen beispiellosen Ausbruch.

Daher hat sich Chinas Lithium-Ionen-Batterietechnologie unter der starken Industrialisierung rasant entwickelt. Im Jahr 2017 nahmen sieben chinesische Batterieunternehmen unter den zehn weltweit führenden Verkäufen von Strombatterien teil.

Die gute Nachricht ist, dass es im Vergleich zu dem etwas ruhigeren Feld der Wasserstoffbrennstoffzellen eine weitere Runde der technischen Beschleunigung geben wird.

Es ist bekannt, dass Brennstoffzellenfahrzeuge viele Vorteile wie emissionsfreie und schnelle Hydrierungsgeschwindigkeit aufweisen.

In Bezug auf die Energiedichte kann mit dem Fortschritt der Technologie Wasserstoff-Energie in Elektrizität umgewandelt werden, der theoretische Wirkungsgrad kann nahe 100% liegen und der Energieumwandlungswirkungsgrad eines Elektromotors zur Umwandlung elektrischer Energie in mechanische Energie liegt über 90% . Infolgedessen beträgt die Energiedichte der Brennstoffzellenleistung fast das Zehnfache der herkömmlichen Brennstoffleistung.

Aufgrund der endgültigen Wasseremissionen gelten Brennstoffzellenfahrzeuge auch als ideales Fahrzeug für saubere Energie und werden als "ultimative neue Energieversorgungslösung" bezeichnet.

Aus politischer Sicht werden Brennstoffzellen daher als technischer Schlüsselweg angesehen.

Politik, Industrie doppelte Geschwindigkeit

Vor einigen Tagen besuchte Ministerpräsident Li Keqiang in Begleitung des japanischen Premierministers Shinzo Abe das Werk von Toyota Hokkaido, und das Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug war eines der Besuchsprojekte.

Das Zentralkomitee der Kommunistischen Partei Chinas und der Staatsrat gaben den "Überblick über die nationale Strategie für innovationsgetriebene Entwicklung" heraus und wiesen darauf hin, dass es notwendig sei, "Energietechnologien der neuen Generation wie Wasserstoff und Brennstoffzellen zu entwickeln".

Es wird darauf hingewiesen, dass der Technologieplan für Elektrofahrzeuge speziell Brennstoffzellenfahrzeuge einsetzt und entwickelt und plant, die Forschung und Entwicklung sowie die Investitionen in wichtige Infrastrukturgeräte, Brennstoffzellensysteme, Infrastruktur und Demonstration zu erhöhen.

Darüber hinaus wird China im Falle einer neuen Subventionspolitik für Energiefahrzeuge die Subventionen für Brennstoffzellenfahrzeuge im Falle beschleunigter Subventionen im Jahr 2018 weiterhin unverändert lassen.

Forschung und Entwicklung, Brennstoffzellen wurden ebenfalls als einer der Schlüsselbereiche angesehen. Am 7. Mai wird das Unternehmen in der jährlichen Bekanntmachungsliste des Projekts „ New Energy Vehicle “ des Ministeriums für Wissenschaft und Technologie für das Jahr 2018 260 Millionen Yuan in Dongfeng, Yutong, das China Automotive Center, Beiqi, die Tsinghua-Universität und weitere fünf Unternehmen investieren Unternehmen / Institutionen. Forschung und Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen und Demonstrationsanwendungen, der Projektzyklus beträgt 3 Jahre.

Für die Verkaufserwartungen von Brennstoffzellenfahrzeugen gibt China daher auch bestimmte Erwartungen an.

Im Oktober 2017 organisierte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie laut dem Beratenden Ausschuss für die nationale Baustrategie des Landes eine „ Technologie-Roadmap für energiesparende und neue Energiefahrzeuge “ , in der die Verkaufsdaten von Brennstoffzellenfahrzeugen klar definiert und erreicht wurden 5.000 Verkäufe in den Jahren 2020 und 2030 Die Größenordnung soll eine Million betragen.

Aufgrund dieser Politik wird Chinas Markt für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge allmählich aktiv. Mehr Unternehmen und Kapital sind bereit, dieses Feld zu betreten. Unter ihnen sind SAIC und Beiqi Foton die ersten Automobilunternehmen, die in China mit der Forschung und Entwicklung von Brennstoffzellentechnologie beginnen.

Zum Beispiel gründete die SAIC Group 2006 die Fuel Cell Division, beginnend mit F & E-Arbeiten wie Fahrzeugintegration und Systemintegration, und hat begonnen, die Stack-Technologie zu durchbrechen. Auf dieser Grundlage landete SAIC zwei Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge, nämlich Roewe 950, und den leichten Pkw Chase FCV80 für Brennstoffzellen.

Die Vermarktung ist immer noch langsam

Auf dem Gebiet der Brennstoffzellen stehen zwar Fortschritte in Politik und Industrialisierung, doch auf Marktebene stehen sie immer noch vor vielen Herausforderungen.

Laut Statistik wurden seit der Kommerzialisierung von Fahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoffzellen im Jahr 2013 bis Ende 2017 weltweit insgesamt 6.475 Personenkraftwagen mit Wasserstoffbrennstoffzellen verkauft, und der Umsatz von Toyota betrug mehr als 75%. Es ist jedoch zu beachten, dass die japanische Marke nicht das einzige Unternehmen ist, das auf Fahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoffzellen besteht. Zum Beispiel befürwortet Südkorea auch nachdrücklich Wasserstoffbrennstoffzellen. Bereits 1998 hat Hyundai mit der Forschung und Entwicklung verwandter Technologien begonnen.

Tiefe | Engpass in der technischen Infrastruktur muss behoben werden

Zum Vergleich : In diesem Bereich der technologische Fortschritt s China ist immer noch etwas träge.

Beispielsweise werden Wasserstoffbrennstoffzellen und Schlüsselkomponenten von einigen Industrieländern dominiert und monopolisiert. Gegenwärtig verwenden die meisten in China beladenen Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge ausländische Stromreaktoren und -technologien, und der Anteil wird auf über 70% geschätzt. Nur wenn die Lokalisierung von Brennstoffzellenkomponenten gefördert, die Abhängigkeit von Importen verringert, die Kosten für Brennstoffzellenmotoren weiter gesenkt und Brennstoffzellenfahrzeuge die Kosten von Brennstofffahrzeugen erreicht oder nahe daran gebracht werden, kann dies die Dezentralisierung von Wasserstoffbrennstoffzellenfahrzeugen weiter fördern . .

In Bezug auf die Unterstützung von Wasserstofftankstellen können Wasserstoffkraftstoffanlagen nicht mit Elektrofahrzeugen verglichen werden. Gegenwärtig befindet sich die globale Wasserstofftankstelle in einem Mangelzustand, und Chinas zugehörige Infrastruktur befindet sich nur in erstklassigen Städten wie Peking und Shanghai.

Aufgrund der hohen Kosten für die Wasserstoffextraktion und der Herstellung, des Transports, der Lagerung, der Abfüllung und anderer Aspekte mit bestimmten technischen Schwierigkeiten hat das Land noch kein vollständiges industrielles Kettensystem gebildet, was sich auch auf den weiteren Rückgang der Wasserstoffbrennstoffzellen auswirkt im Automobilbereich. Boden.

Es ist absehbar, dass Wasserstoffbrennstoffzellen kurzfristig keine groß angelegte Vermarktung einleiten werden, obwohl es auf vielen Ebenen Ansammlungen gegeben hat, die auf Technologie und Fundament immer noch nicht perfekt sind.

Wenn das Brennstoffzellenfahrzeug eine Landung in großem Maßstab erreichen kann, erwarten die optimistischeren Leute der Branche mindestens fünf Jahre, und die führenden Unternehmen von Ouyang Minggao und SAIC werden die relativ ausgereifte Technologie und die industrielle Zeit bis 2025 verlängern.

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