Beschreiben Sie kurz die derzeit installierte Kapazität von Lithiumbatterien für Elektrofahrzeuge

Nach einem Jahr installierte BYD (002594, Shenzhen; 01011, Hongkong) Kapazitäten für den Wiedereintritt am Abend des 20. Mai. Die von der Real Lithium Research veröffentlichten Statistiken zeigen, dass der chinesische Elektrofahrzeugmarkt im April 2018 Lithium erreichte -ion installierte Kapazität von 3,69, Frauen, eine Steigerung von 261,56% gegenüber dem Vorjahr, eine Steigerung von 68,67%. Gemessen an der installierten Kapazität der Batterieunternehmen erreichte BYD im April mit 1,32 die Spitze (kleine installierte Kapazität, 35,78%). Dies ist die monatlich installierte Kapazität von BYD, die nach einem Jahr in erster Linie die Ningde-Ära übertrifft.

Der Reporter von "Daily Economic News" stellte fest, dass in den im April installierten Daten die Ningde-Ära mit 1,25 an zweiter Stelle stand (kleine installierte Kapazität mit 33,74% bedeutet auch, dass der Marktanteil der Hälfte dieses Jahres) Die installierte Leistung der BYD-Lithiumeisenphosphatbatterie betrug 577,66 MWh, die installierte Kapazität der ternären Kobaltbatterie 742,5 kWh und die installierte Kapazität der Lithiumeisenphosphatbatterie in der Ningde-Ära 47,091 MW. Zu diesem Zeitpunkt betrug die installierte Leistung der ternären Kobaltbatterie 774,22 MWh.

Die beiden Riesen "Du jagst mich"

Nach den installierten Daten der ersten vier Monate dieses Jahres stand die Ningde-Ära bei der kleinen installierten Gesamtkapazität immer noch an erster Stelle, aber der Marktanteil ist auf 43,07% gesunken, verglichen mit 50,64% im ersten Quartal. BYD Dann war es 1,99 und der Anteil der Frauen war 24,18%, Rang zwei. Im Vergleich zu 14,76% im ersten Quartal stieg der Marktanteil um fast 10%, was den Abstand zur Ningde-Ära schnell verringerte.

Auf dem heimischen Markt für Lithium-Power-Batterien war das geschlossene System von BYD zwar früher als in der Ningde-Ära, das geschlossene System ermöglichte es jedoch, den Markt schnell zu besetzen, und die Lieferungen von Power-Batterien wurden 2017 von der Ningde-Ära übertroffen Der am 7. Mai veröffentlichte Beziehungsbericht sagte BYD in einer Untersuchung von institutionellen Investoren, dass das Unternehmen bereits einige Batterien zum Verkauf hat und einige Kunden verhandeln.

Im Arbeitsbericht 2017 des Board of Directors erwähnt Jianruiwoneng, dass bis 2017 mit der Liberalisierung der nationalen Politik für die Anwendung ternärer Lithiumbatterien im Pkw-Bereich und der Subventionspolitik die Power-Batterie mit hoher Energiedichte allmählich ansteigt Dadurch wachsen die Lieferungen von ternären Lithiumbatterien rasant und ihr Marktanteil nähert sich allmählich Lithiumeisenphosphatbatterien. Mit der Einführung der jüngsten Subventionspolitik im Jahr 2018 zeigt sich ferner, dass die künftige ternäre Lithiumbatterie wirklich zum Protagonisten des Strombatteriemarktes werden wird.

Den Daten zufolge lag die installierte Kapazität von ternären Kobaltbatterien von Januar bis April dieses Jahres bei 5,07 und der Frauenanteil bei 61,65%, wobei Lithiumeisenphosphatbatterien bei 2,98 und Frauen bei 36,23% lagen. Zweitens ist der Marktanteil auf weniger als 40% geschrumpft.

BYD gab in seinem Investor-Relations-Aktivitätsprotokoll außerdem bekannt, dass die Gesamtkapazität der Kraftzellen bis Ende 2017 16 GWh betrug, einschließlich 6 GWh dreiteiliger Batterien und 10 GWh Lithiumeisenphosphatbatterien. In diesem Jahr wird auch die Produktion von 10 GWh ternären Batterien erweitert, und die Gesamtkapazität wird 26 GWh erreichen.

Die koreanische Batterie kommt zurück

"Das Muster der Energiewirtschaft hat sich im Wesentlichen stabilisiert, und jetzt ist die Konkurrenz Produktqualität und Technologie." Wu Hui, Forschungsdirektor des Ivey Economic Research Institute, sagte in einem Interview mit dem Reporter von "Daily Economic News".

Der Reporter von "Daily Economic News" stellte fest, dass die inländischen Batteriehersteller zwar grundsätzlich stabil sind, jedoch möglicherweise weiteren Auswirkungen ausgesetzt sind, dh, dass die japanischen und koreanischen Batterien "zurückkehren". Seit April haben koreanische Batterieunternehmen, darunter Samsung und LG, das Schweigen gebrochen und eine neue Investitionsrunde in China gestartet.

Am 11. April gab das börsennotierte Unternehmen Huayou Cobalt bekannt, dass es plant, gemeinsam mit LG Chem 4 Mrd. RMB in die Gründung von zwei Joint Ventures zur Herstellung von Lithiumbatteriematerialien zu investieren. Die beiden Parteien werden jeweils eines der Joint Ventures halten.

Am 2. Mai besuchte Li Zairong, Vizepräsident von Samsung Electronics, BYD in Shenzhen. In Bezug auf den Inhalt der Verhandlungen weigerten sich beide Parteien, die Details offenzulegen, und stießen auf Spekulationen von außen.

Viele Leute in der Branche glauben, dass japanische und koreanische Strombatterieunternehmen in den letzten Jahren ebenfalls stark in China investiert haben, um den chinesischen Markt zu erobern, aber seit 2016 ist Japans und Südkoreas Strombatterie in China fast vollständig besiegt. Das ist also direkt. Es hat zum raschen Wachstum des Anteils der chinesischen lokalen Batterieunternehmen beigetragen.

Wu Hui sagte Reportern, dass der Grund, warum japanische und koreanische Hersteller von Strombatterien "zurückkehren", hauptsächlich darin besteht, dass nach der Aufhebung der Subventionen für neue Energiefahrzeuge im Jahr 2020 der Inlandsmarkt für Japan und Südkorea geöffnet werden sollte, was dort bedeutet sind noch zwei oder drei. Wenn die Investition jetzt gestartet wird, wird die Batterie im Jahr bis 2020 verkauft.

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