Wie sehen Branchenriesen den Preis von Lithiumbatterien?

Stellvertretender Geschäftsführer von Dongfeng Yangzijiang Automobile, Chefingenieur Lei Hongjun: Achten Sie auf die Erfolgsquote und die Transaktionskosten

Im Bereich der Fahrzeuge mit neuer Energie machen die Kosten für Leistungsbatterien fast die Hälfte der Kosten für die Herstellung von Fahrzeugen aus. Die Entwicklung der Batteriepreise spielt eine entscheidende Rolle bei den Kosten von Elektrofahrzeugen. Der stellvertretende Generaldirektor von Dongfeng Yangzijiang Automobile, Chefingenieur Lei Hongjun, sagte gegenüber Reportern: "Die Batteriekosten sind rückläufig. In diesem Jahr sind sie im Vergleich zum Vorjahr um 15% bis 20% gesunken und können im nächsten Jahr um etwa 20% gesenkt werden Jahr."

Lei Hongjun glaubt, dass es für Batterieunternehmen nicht schwierig ist, die Preise bis zu einem gewissen Grad zu senken. Die Verbesserung der batteriespezifischen Energie muss nur auf Formulierungsebene verbessert werden, und es gibt grundsätzlich keine Kostensteigerung. Nach Ansicht von Lei Hongjun dürfte die Forderung der Regierung nach einer Produktionsschwelle für Batteriehersteller auch die Kosten für Batterien durch Skaleneffekte senken und die Industrialisierung von Elektrofahrzeugen fördern.

Es ist auch für Energiebatterieunternehmen möglich, den Preis weiter zu senken. Lei Hongjun gab einige Vorschläge: Erstens wird die Produktionskapazität durch technologischen Fortschritt verbessert. Für Batterieunternehmen, insbesondere kleine und mittlere Batterieunternehmen, ausgehend von technologischer Forschung und Entwicklung, Verbesserung der Produktqualifizierungsrate. Dies ist ein wirksamer Weg, um die Kosten zu senken. Die zweite besteht darin, die Transaktionseffizienz zu verbessern, die Transaktionskosten zu senken, und übermäßige Transaktionskosten sind ein wichtiger Grund für die hohen Kosten von Energiebatterieunternehmen.

Chery New Energy Automarktminister Lu Huaping: Es gibt immer noch wenige Batterieunternehmen mit Stärke

Nach Ansicht von Lu Huaping, dem Direktor des Chery New Energy Automobile Market, sinkt der Preis für inländische Batterien für Kraftfahrzeuge mit neuer Energie. Nehmen Sie als Beispiel die ternäre Lithiumbatterie. Der Preis ist von 2.000 Yuan / kWh vor zwei oder drei Jahren auf 1400 gesunken. Yuan / kWh oder so. Lu Huaping sagte den China Auto News, dass der Rückgang der Batteriekosten nicht mit dem Rückgang der Subventionen für neue Energiefahrzeuge mithalten könne. Im Allgemeinen können die Produktionskosten durch Massenproduktion verwässert werden. Aufgrund der steigenden Batteriekapazität in den letzten zwei Jahren haben viele Unternehmen die Produktion jedoch noch nicht erreicht. Daher sind Batterien mit besserer Qualität immer noch relativ dicht.

Lu Huaping glaubt, dass es in China noch wenige Unternehmen für Strombatterien mit stabiler Produktionskapazität gibt. Daher haben solche Batterieunternehmen eine größere Stimme, und Automobilunternehmen und Batterieunternehmen verhandeln immer noch. Es wird geschätzt, dass der Rückgang der Batteriepreise nicht offensichtlich sein wird.

In den letzten zwei Jahren haben Batterieunternehmen und Fahrzeughersteller im Allgemeinen eine strategische Vereinbarung zur Aufrechterhaltung der Stabilität von Angebot und Nachfrage von Batterien unterzeichnet. Lu Huaping glaubt, dass viele Autohersteller die Initiative ergreifen werden, um Vereinbarungen mit Batterieunternehmen zu unterzeichnen, um die Versorgung mit Batterien sicherzustellen. Mit der allmählichen Erhöhung der Batteriekapazität werden sich jedoch mehr Batterieunternehmen für eine aktive Zusammenarbeit mit Fahrzeugunternehmen entscheiden, um den Verkauf sicherzustellen.

Du Guozhong, stellvertretender Geschäftsführer der BYD-Vertriebsgesellschaft: Skalierte Produktionskosten

BYD unterscheidet sich von den inländischen allgemeinen New Energy Auto-Unternehmen. Es ist nicht nur im Fahrzeugbau tätig, sondern hat auch eine tiefere Grundlage und Stärke im Bereich der Leistungsbatterien. Die akkukapazität beträgt ca. 12 und Frauen. Du Guozhong, stellvertretender Generaldirektor von BYD Auto Sales Co., Ltd., ist der Ansicht, dass die Produktionskosten von Automobilen durch die Produktion in großem Maßstab verwässert werden können. " Wenn die Produktionskapazität des Unternehmens 50.000, 100.000 oder sogar mehr als 200.000 erreicht, können die Produktionskosten des Automobils offensichtlich sinken."

BYD hat im Bereich der neuen Energiefahrzeuge eine gute Dynamik beibehalten. Eine Produktion in großem Maßstab kann nicht nur dazu beitragen, die Produktionskosten zu senken, sondern auch die Kosten für Batterien. Dies spiegelt sich auch in den Kosten für komplette Fahrzeuge wider. Immerhin sind die meisten Batterien in BYD-Elektrofahrzeugen immer noch Ihre eigene Versorgung. Vielleicht ist BYD das Land, das am wenigsten von den Preisen für power-batterien in China betroffen ist.

Qi Yiliang, Leiter des chinesischen Marktes für Lithiumbatterien für die nationale Luftfahrt: Es ist normal, dass der Batteriepreis jährlich um 15% sinkt.

Qi Yiliang, der Leiter der AVIC Lithium-Ionen - Marketing - Abteilung, sagte: „Um mit der Förderung neuer Energie - Fahrzeuge zu halten, die meisten der Top zwei oder 30 Unternehmen in der Energiebatterieindustrie 's Sendungen im vergangenen Jahr erweiterte ihre Produktion, also umfassen sie vorgelagerte Geräte wie Produktionsanlagen und Rohstoffe. Es gab eine Situation mit engen Produktionskapazitäten. "

Yan Yiliang sagte, dass in den letzten zwei Jahren die vorgelagerten Materialien von Lithiumbatterien einen steigenden Trend beibehalten haben und der Preis für Kobaltmaterialien am stärksten gestiegen ist. Aus Sicht der nachgelagerten Automobilunternehmen für neue Energie haben Kunden von Batterieunternehmen aufgrund des Rückgangs der staatlichen Finanzsubventionspolitik ebenfalls Preissenkungen vorgeschlagen. Der Rückgang hat rund 20% erreicht. Er wies darauf hin: "Wir haben erwartet, dass der Preis für akkus um 8% bis 10% sinken wird. Jetzt scheint der jährliche Rückgang von mehr als 15% normal zu sein. Es ist möglich, 25% der einzelnen Produkte zu erreichen. Was wird." Es ist schwer vorherzusagen. Soweit ich weiß, formulieren die zuständigen Abteilungen Anreizstrategien für nichtfinanzielle Subventionen, um die Entwicklung der gesamten neuen Energie-Automobilindustrie zu unterstützen. "

Obwohl jedes Batterieunternehmen in China unterschiedliche Preiskontrollen hat, sind die Verbesserung des Managements und die Erweiterung der Produktionskapazität für die meisten Batterieunternehmen die notwendigen Wege. Yan Yiliang sagte: "Wir verbessern hauptsächlich das Management innerhalb des Unternehmens, verbessern die Batteriekapazität, optimieren Geräte und Prozesse usw., um die Nachfrage nach einer Erweiterung der Leistungsbatterien zu befriedigen."

BAK Battery Manager: Die Rohstoffpreise steigen mit Spekulationen

In jüngster Zeit hat die Energiebatterieindustrie das Phänomen gesehen, dass „ nachgelagerte Automobilunternehmen gezwungen sind, die Preise zu senken und die Preise für vorgelagerte Materialien steigen “ . Die für BAK Battery verantwortliche Person sagte in einem Interview, dass die Kosten für Rohstoffe für Strombatterien ab Ende 2015 schwanken werden, was eine Situation des Aufschwimmens zeigt.

Der Verantwortliche sagte: "Anfangs wurde die Preiserhöhung für Lithiumcarbonat auf einen mittleren Preis im letzten Jahr angepasst, dh auf das Niveau, das jeder akzeptieren kann. Ende 2016 ist der Preis für Kobalt gestiegen Angebot und Nachfrage, nicht weil das Angebot knapp ist. Beispielsweise stieg der Kobaltpreis 2007 auf über 100.000 Yuan pro Tonne. Der Grund dafür war, dass die Nachfrage nach Notebooks zunahm, was zu einem Mangel an Notebook führte Rohstoffe, aber es wurde tatsächlich von Menschen gemacht. Die Preissenkung war nach drei Monaten sehr groß. " Nach der Analyse handelt es sich also hauptsächlich um Fabrikspekulationen. Insgesamt wird der Anstieg der Kathodenmaterialien nicht zu lange dauern. Im Mai und Juni ist der Follow-up-Trend zu beobachten.

Bei der Erörterung der aktuellen Situation vor- und nachgelagerter Unternehmen sagte der Verantwortliche, dass die BAK die Kosten durch Technologie oder Management senken werde. Er sagte: "Die Kostenkontrolle ist ein systematisches Projekt. Die BAK wendet derzeit hauptsächlich zwei Methoden der Technologie und des Managements an. In Bezug auf die Technologie kontrollieren wir von Materialien und Produktion in viele Richtungen, wie z. B. Materialien, die derzeit auf dem Markt sind, das ternäre Material im Anteil von "532", dh 50% Nickel, 30% Kobalt, 20% Mangan, und Bic verwendet das "811" -System. Relativ gesehen macht das Kobaltmaterial mit dem höchsten Preis den niedrigsten Anteil aus, was uns erlaubt Die allgemeine Kontrolle der Produktionskosten hat es uns auch ermöglicht, viel Verhandlungsspielraum zu erhalten. In Bezug auf negative Materialien fördert die BAK auch aktiv Preissenkungen. Ihre Reserven sind sehr beträchtlich, so dass der Preis relativ stabil ist. Im Allgemeinen ist dies der Fall immer noch durch groß angelegte Beschaffung. Möglichkeiten, den Rohstoffpreis zu kontrollieren. "

Laut der verantwortlichen Person hat die BAK neben dem Produktionsmanagement fortschrittliche Geräte und verfeinerte Managementmodelle eingeführt, um die qualifizierte Produktrate sicherzustellen, einschließlich des Vor-Ort-Managements in Taiwan und Japan.

Auf der Grundlage der Realität der Subventionen des Landes, der Verbrauchernachfrage und anderer Realitäten wies der Verantwortliche darauf hin, dass der Kostendruck in der Batterieindustrie enorm sei, als er über das Preisziel für die nächsten fünf Jahre sprach, sagte er, dass Bicks aktuelle Batterie und Verpackung (Batteriepack) Der gemeldete Preis liegt im Wesentlichen auf dem mittleren Niveau der Branche und wird in den nächsten Jahren allmählich sinken. Im Jahr 2020 wird der Preis für Batterien und Pakete im Vergleich zu 2016 um etwa 50% gesenkt.

Qin Xingcai, stellvertretender Vorsitzender von Lishen Battery: Auf dem Rohstoffmarkt herrscht kein Monopolmangel

Qin Xingcai, stellvertretender Vorsitzender von Tianjin Lishen Battery Co., Ltd., sagte, dass die „ Zwei-Kopf-Extrusion “ eine Realität ist, mit der Batterieunternehmen konfrontiert sind. "Weil die finanziellen Subventionen zurückgehen, stehen neue Energiefahrzeuge, insbesondere Busunternehmen, vor großen Herausforderungen, und Batterieunternehmen stehen vor größeren Herausforderungen. Nicht nur die Preise für Rohstoffe wie Kobalt, Nickel und Kupfer steigen, auch die Automobilunternehmen fordern hohe Preise Schnitte. Deshalb stehen wir unter großem Druck. " Aber er sagte auch, dass aus Sicht der nationalen Strategie die Reduzierung der Batteriepreise ein allgemeiner Trend ist und es notwendig ist, den Preis für die Kopfhaut zu senken, damit die Menschen Elektrofahrzeuge akzeptieren.

In den letzten zwei Jahren hat sich die Energiebatterieindustrie rasant entwickelt, aber die Produktion von Batterierohstoffunternehmen hat nicht Schritt gehalten, was zu einer Situation geführt hat, in der sich der Marktwettbewerb noch nicht gebildet hat. Daher ist der Rohstoffpreis in letzter Zeit gestiegen und die Lagerbestände schwanken. In diesem Zusammenhang sagte Qin Xingcai: "Einige vorgelagerte Rohstoffunternehmen stellen ein Monopol für die Industrie dar. Es wird empfohlen, die vorgelagerte Entwicklung zu koordinieren, und es kann kein Monopol gebildet werden. Der Staat sollte auch das Design auf höchster Ebene berücksichtigen und Planen Sie die Industriekette. "

Qin Xingcai schlug vor: "Der Markt für Batterierohstoffe benötigt sowohl einen Marktwettbewerbsmechanismus als auch eine nationale Gesamtplanung und wird von der Industriepolitik unterstützt."

Gegenwärtig gibt es in China mehr als 200 große und kleine Batterieunternehmen, und verschiedene Batterieunternehmen haben unterschiedliche Kontrolle über die Preise. Das Land hofft, dass drei bis fünf Unternehmen hervorstechen und am internationalen Wettbewerb teilnehmen werden, aber dieser Prozess erfordert auch viel Investition. Qin Xingcai sagte: "Es gab mehrere Unternehmen, die letztes Jahr finanziert haben, aber wenn die Gewinne in diesem Jahr stark reduziert werden, können viele Unternehmen die Finanzierung möglicherweise nicht abschließen und bringen gleichzeitig Entwicklungsschwierigkeiten mit sich." Er sagte, dass die Batterieindustrie kapitalintensive und technologieintensive Industrien sind, daher muss der zukünftige Trend der Batterieindustrie die Kernwettbewerbsfähigkeit der Batterieunternehmen selbst betrachten, einige werden integriert, und einige Investitionsbegeisterungen werden abnehmen ein Überleben des besten Prozesses sein.

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