Die Entwicklung der Elektrofahrzeugindustrie erfordert das Abrufen von Hochleistungs-Schnellladungen

Mit dem kontinuierlichen Durchbruch der Leistungsbatterietechnologie wurden die Energiedichte und Leistungsdichte von Lithiumbatterien parallel verbessert. Dieser Aspekt hat die Reichweite von Elektrofahrzeugen verbessert. Andererseits hat es auch die „ Schnellladung “ vergleichbar mit der von Kraftstofffahrzeugen gemacht. kann. In der beschleunigten Iteration der technologischen Innovation verabschieden sich die Nutzer von Elektrofahrzeugen allmählich von der langjährigen "Ladeangst".

Ladungsreaktorlösung "Power Sharing"

Die Matrix Flexible Ladereaktortechnologie kann nicht nur die aktuellen Anforderungen an das Laden von Batterien erfüllen, sondern auch die zukünftigen Anforderungen an das "Aufrüsten von Batterien", wodurch das wiederholte Herausziehen von Ladestapeln vermieden wird.

Ende letzten Jahres verfügte China über 450.000 Arten von Ladestapeln, das 14-fache des Wertes von Ende 2014, und das nationale Fahrzeugstapelverhältnis betrug etwa 3,8: 1. Während der Aufbau des Ladesystems stetig voranschreitet, besteht auch ein gewisser struktureller Versorgungsengpass. Die Nichtübereinstimmung der Ressourcen hat zur Koexistenz von „ Schwierigkeiten beim Laden “ und der großen Anzahl von Leerlaufladungen öffentlicher Ladepfähle geführt. Darüber hinaus sind die meisten öffentlichen Ladestapel für Elektrofahrzeuge, die auf den Markt gebracht werden, lange Zeit Ladestapel mit fester Leistung, und die Konstruktion von Ladestapeln wird als dem aktuellen Standard von Autobatterien entsprechend angesehen. 40 kW, 60 kW, 80 kW, 110 kW ... Da die neuen Modelle immer leistungsstärker werden, müssen die Ladestapel ausgetauscht oder erweitert werden.

Die Koexistenz von Elektrofahrzeugen mit mehreren Kraftwerken ist bereits eine vollendete Tatsache auf dem Markt für Elektrofahrzeugbestände. Daher ist in einer zentralen Ladestation der Schlüssel zur Verbesserung der Stromverträglichkeit des Ladegeräts. "Wenn bei gleichem Ladestrom die Spannung auf 1000 Volt erhöht wird und das 350-Volt-Auto noch aufgeladen ist, beträgt die Stromnutzungsrate der Lösung des Standes der Technik weniger als ein Drittel, die Ausrüstungsnutzungsrate." Besonders niedrig. " Xiao Xia, Vorsitzender von Shenzhen Aotexun Power Equipment Co., Ltd., sagte: "Die Ladereaktortechnologie kann die Ladeanforderungen der aktuellen Batterie erfüllen und auch die Ladeanforderung des zukünftigen 'Batterie-Upgrades' erfüllen, wodurch die Wiederholung von vermieden wird der Ladestapel. Bau zurückziehen. "

Es wird berichtet, dass die von Autoxun entwickelte Matrix-Flexible-Ladereaktortechnologie alle oder einen Teil der Lademodule der Ladestation für Elektrofahrzeuge integriert und das Lademodul dynamisch entsprechend der tatsächlichen Ladeleistung des Elektrofahrzeugs durch die Stromverteilungseinheit zuordnet. Das heißt, in der Ladestation, die die Ladereaktortechnologie verwendet, kann nach Aufteilung der gleichen Ladestapelleistung das Laden einer 100-kW-Batterie oder das Laden einer 300-kW-Batterie erfüllt werden, wodurch die maximale Leistung jedes neuen Energiefahrzeugs sichergestellt wird . Aufladen. In Shenzhen hat Autotech flexible Ladereaktoren mit mehr als 80 zentralen Ladestationen investiert, gebaut und betrieben.

Seit Dezember letztes Jahr, die Shenzhen Standardization Technical Document „Electric Vehicle Flexible Ladedrossel Technische Voraussetzungen“, die gemeinsam von der Shenzhen Municipal Market Supervision Verwaltung und Shenzhen Development and Reform Commission organisiert wurde, wurde in Shenzhen umgesetzt. Dies ist der erste in China. Der lokale Standard für flexible Ladereaktoren für Elektrofahrzeuge. Shenzhen Autotron Power Equipment Co., Ltd. ist als führendes Unternehmen in der Unterteilungsbranche der Automatisierung elektrischer Energie die führende Zeichnungseinheit dieser Norm.

"Bei Taxis, Lastwagen und anderen Fahrzeugen bestimmt die Leistungsanpassbarkeit zentraler Ladestationen direkt den Komfort des Ladens." Ni Feng, stellvertretender Direktor der internationalen Abteilung von Guodian NARI Technology Co., Ltd., sagte: "An der zentralen Ladestation. Im Anwendungsszenario weist die Ladereaktortechnologie die Eigenschaften einer präzisen und effizienten Anpassung auf, die zweifellos von Bedeutung sein wird gute Verwendung. "

Tippen Sie auf potenzielle Hochleistungs-Schnellladung

Es wird allgemein angenommen, dass sich "schnelles Laden" von Elektrofahrzeugen auf eine Ladetechnologie bezieht, bei der die Batterie weniger als 30 Minuten lang von 0% auf 80% geladen wird.

Auf dem kürzlich abgehaltenen Pilotseminar zum Hochleistungsladen von Elektrofahrzeugen zeigte die Ningde-Ära den Teilnehmern den Ladevorgang der Super-Eisen-lithium-batterie mit dem System "Super-Eisen-Lithium + Schnellladungsgraphit mit hoher Energiedichte". Das Produkt kann "5C" aufgeladen werden, der Demonstrationsvorgang dauert nur 20% bis 80% der Ladung in 7 Minuten und 12 Sekunden und 20% bis 100% der Ladung dauert nur 13 Minuten und 8 Sekunden.

Dr. Wang Lei, Experte für energiespeichertechnologie und Gründer von Ecoflow, sagte: "Die Ultrahochspannungs-Gleichstromtechnologie wird zum Laden mit Ultrahochleistung verwendet. In einem Bild wird Strom in die Batterie geleitet." Die Einheit "C" in "5C" bezieht sich auf die Laderate, die als Lade- und Entladerate verstanden werden kann. Die Lade- / Entladerate einer Lithium-Ionen-Batterie bestimmt, wie schnell die Energie in der Batterie gespeichert werden kann oder wie schnell die Energie in der Batterie freigesetzt wird. Der Strom von "1C" beträgt vollständig 1/1 = 1 Stunde von der vollen Ladung bis zur Entladung; "2C" ist 1/2 Stunde, dh 30 Minuten; 5C ist 12 Minuten. Es wird allgemein angenommen, dass sich die "Schnellladung" eines Elektrofahrzeugs auf ein Ladeverfahren bezieht, bei dem der Ladestrom größer als 1,6 ° C ist, dh eine Technik zum Laden von 0% auf 80% für weniger als 30 Minuten.

"Die Nachfrage nach Hochleistungsladungen ist sehr klar. Es besteht ein dringender Bedarf an Fahrzeugen wie Nutzfahrzeugen, Taxis und netzwerkbezogenen Fahrzeugen im In- und Ausland. Insbesondere in Großstädten wie Beishangguangshen, wo Parkplätze und Ladestapel vorhanden sind Die Ressourcen sind knapp und für die Eigentümer schwierig. Wenn der Parkplatz aufgeladen wird, besteht eine starke Nachfrage nach Hochleistungsladegeräten. “ Ni Feng sagte: „ Die Hochleistungs-Schnellladeprodukte über 300 kW sind jedoch am Anfang Phase der Welt, Batterieheizung, Gerätevolumen, Sicherheitsisolierung. Andere technische Probleme müssen noch optimiert werden, und es ist ein langer Weg von der ausgereiften Technologie zum ausgereiften Markt. Darüber hinaus gibt es Probleme bei der Unterstützung der Infrastruktur wie den Bau von Ladestationen und Die Stromversorgung muss noch geklärt werden. "

Management und Dienstleistungen müssen verfeinert werden

Experten sagten, dass zur Förderung der gesunden Entwicklung von Elektrofahrzeugen ein intelligentes und verfeinertes Management von Ladediensten der Trend der Zeit ist.

China wurde drei Jahre in Folge als der weltweit größte Hersteller von Fahrzeugen mit neuer Energie eingestuft. Ende letzten Jahres erreichte der kumulierte Absatz von Neufahrzeugen in China 1,8 Millionen Einheiten, was mehr als 50% des weltweiten kumulierten Absatzes entspricht. "Entsprechend den Markttrends wird es nach 2020 immer mehr Hochleistungs-Elektrofahrzeuge mit mehr als dreihundertvierhundert Kilowatt geben." Ni Feng glaubt, dass "egal ob es sich um einen Ladereaktor oder eine Batterie selbst handelt, es kein technologisches Problem gibt". Obwohl frühe Betreiber die Stromerweiterung nicht in Betracht zogen, haben in den letzten Jahren immer mehr Betreiber Platz für die Erweiterung zentraler Ladestationen reserviert. "Nachdem immer mehr Anforderungen an das Laden von Strom gestellt wurden, können Stationen, Stapel und Stapel direkt erweitert werden - Sie können das entsprechende Modul hinzufügen."

Liu Yongdong, stellvertretender Direktor des Standardization Management Center des China Electricity Council, sagte, dass der Trend bei Elektrofahrzeugen in Zukunft in der langfristigen Koexistenz und gegenseitigen Integration von "privaten Lade- und Ladehaufen täglich langsames Laden" liegen wird "und" öffentliches Schnellladen und Laden ". „ Für städtische Familien, die Elektrofahrzeuge zum Pendeln verwenden, verwenden sie private Ladestapel, um nach der Arbeit zu Hause zu laden. Langsames langsames Laden kann die meisten Anforderungen erfüllen. Die Verwendung des Schnellladens an Ladestationen ist eine notwendige Ergänzung. ” .

Die Optimierung des Ladefeldmanagementsystems wird von vielen Experten erwartet. Ni Feng führte ein Beispiel für ein Kühlschema für ein Ladestationsleistungsmodul an. Das Hauptkühlungsmodul des Leistungsmoduls verfügt über Wasserkühlungs- und Luftkühlungsmodi. Ersteres hat eine lange Lebensdauer und eine hohe Zuverlässigkeit, aber der Preis ist teuer. Letzteres ist kostengünstig, stellt jedoch hohe Umweltanforderungen und ist aufgrund der Langzeitanwendung anfällig für Staubverstopfungen. Das "Inlandsgebot" ist ein Mechanismus, mit dem viele Betreiber den Luftkühlungsmodus anwenden können, der jedoch in weniger als zwei Jahren ersetzt werden muss. Die umfassenden Nutzungskosten sind höher als die Wasserkühlung. ", Sagte Ni Feng.

"Wir sprechen heute über Ladetechnologie sowie Management- und Serviceverbesserungen, die alle auf der gesunden Entwicklung von Elektrofahrzeugen beruhen." Ni Feng sagte: "Die grundlegendste treibende Kraft von Elektrofahrzeugen sind immer noch Elektrofahrzeuge selbst, die sich aus der ökologischen Anpassung der gesamten Industriekette ergeben. Und Veränderungen. Was uns am meisten Sorgen macht, ist, dass nach der Aufhebung der entsprechenden Subventionen der Wunsch besteht Die Zahl der Nutzer, die spontan Elektrofahrzeuge konsumieren und nutzen, ist stark, was der Schlüssel für die langfristige Entwicklung der gesamten Branche ist. "

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