Die installierte Kapazität der Lithiumbatterie des BYD-Elektroautos wurde erneut erreicht

Nach einem Jahr installierte BYD (002594, SZ; 01011, HK) erneut Kapazität. Am Abend des 20. Mai zeigten die von True Lithium Research veröffentlichten Statistiken, dass der chinesische Markt für Elektrofahrzeuge im April 2018 eine installierte Lithium-Ionen-Kapazität von 3,69 GWh erreichte, was einer Steigerung von 261,56% gegenüber dem Vorjahr und einer Steigerung von 68,67% entspricht. . Gemessen an der installierten Kapazität der Batterieunternehmen erreichte BYD im April mit einer installierten Kapazität von 1,32 GWh die Spitze und machte 35,78% aus. Dies ist die monatlich installierte Kapazität von BYD, die nach einem Jahr in erster Linie die Ningde-Ära übertrifft.

Der Reporter "Daily Economic News" stellte fest, dass in den im April installierten Daten die Ningde-Ära mit einer installierten Kapazität von 1,25 GWh an zweiter Stelle stand und 33,74% ausmachte, was auch bedeutet, dass die Situation, die Hälfte des Marktanteils in diesem Jahr zu monopolisieren, gebrochen wurde. Im April betrug die installierte Kapazität der BYD-Lithium-Eisenphosphat-Batterie 577,66 MWh, die installierte Kapazität der ternären NCM-Batterie 742,5 MWh, während die installierte Kapazität der Lithium-Eisenphosphat-Batterie der Ningde-Ära 470,91 MWh und die installierte Kapazität der ternären NCM-Batterie 777,22 MWh betrug.

Die beiden Riesen "jagen Spiel"

Nach den installierten Daten der ersten vier Monate dieses Jahres stand die Ningde-Ära mit einer installierten Gesamtkapazität von 3,54 GWh weiterhin an erster Stelle, aber der Marktanteil ist auf 43,07% gesunken, verglichen mit 50,64% im ersten Quartal. Auf BYD 1,99 GWh entfielen 24,18% und der zweite Platz, verglichen mit 14,76% im ersten Quartal. Der Marktanteil stieg in der sich schnell öffnenden Lücke zur Ningde-Ära um fast 10%.

Auf dem heimischen Markt für Lithium-Power-Batterien war das geschlossene System von BYD zwar früher als in der Ningde-Ära, das geschlossene System ermöglichte es jedoch, den Markt schnell zu besetzen, und die Lieferungen von Power-Batterien wurden 2017 von der Ningde-Ära übertroffen Der am 7. Mai veröffentlichte Beziehungsbericht sagte BYD in einer Untersuchung von institutionellen Investoren, dass das Unternehmen bereits einige Batterien zum Verkauf hat und einige Kunden verhandeln.

Im Arbeitsbericht 2017 des Verwaltungsrats erwähnte Jianrui Woneng, dass im Jahr 2017 mit der nationalen Politik zur Liberalisierung der Anwendung ternärer Lithiumbatterien im Pkw-Bereich und der Subventionspolitik die Hochenergiedichtebatterie allmählich geneigt wird Die Lieferungen von ternären Lithiumbatterien nehmen rasant zu und ihr Marktanteil nähert sich allmählich den Lithiumeisenphosphatbatterien. Mit der Einführung der jüngsten Subventionspolitik im Jahr 2018 zeigt sich ferner, dass die künftige ternäre Lithiumbatterie wirklich zum Protagonisten des Strombatteriemarktes werden wird.

Die Daten zeigen, dass aus Sicht verschiedener Arten von Lithiumbatterien von Januar bis April dieses Jahres die mit 5,07 GWh installierte ternäre NCM-Batterie 61,65% ausmachte und die Lithiumeisenphosphatbatterie mit 2,98 GWh 36,23% ausmachte zweite. Position, Marktanteil ist auf weniger als 40% geschrumpft.

BYD hat in der Investor-Relations-Aktivitätsaufzeichnungstabelle außerdem angegeben, dass die Gesamtkapazität der Leistungsbatterie Ende 2017 16 GWh beträgt, einschließlich 6 GWh ternärer Batterie und 10 GWh Lithiumeisenphosphatbatterie. In diesem Jahr wird auch die Produktion von ternären 10Gwh-Batterien erweitert. Die Gesamtkapazität wird 26Gwh erreichen.

Die koreanische Batterie kommt zurück

"Das Muster der Energiewirtschaft hat sich im Wesentlichen stabilisiert, und jetzt ist die Konkurrenz Produktqualität und Technologie." Hui Wu, Forschungsdirektor des Ivey Economic Research Institute, sagte in einem Interview mit dem Reporter von "Daily Economic News".

Obwohl das Muster der inländischen Batteriehersteller im Wesentlichen stabil ist, wird es wahrscheinlich weitere Auswirkungen haben, nämlich die „Rückkehr“ japanischer und koreanischer Batterien. Seit April haben koreanische Batterieunternehmen, darunter Samsung und LG, das Schweigen gebrochen und eine neue Investitionsrunde in China gestartet.

Am 11. April gab das börsennotierte Unternehmen Huayou Cobalt bekannt, dass es plant, gemeinsam mit LG Chem 4 Milliarden Yuan in die Gründung von zwei Joint Ventures zur Herstellung von Lithiumbatteriematerialien zu investieren. Die beiden Parteien werden jeweils eines der Joint Ventures halten.

Am 2. Mai besuchte Zaiyu Li, Vice President von Samsung Electronics, BYD in Shenzhen. In Bezug auf den Inhalt der Verhandlungen weigerten sich beide Parteien, die Details offenzulegen, und stießen auf Spekulationen von außen.

Viele Leute in der Branche glauben, dass japanische und koreanische Strombatterieunternehmen in den letzten Jahren ebenfalls stark in China investiert haben, um den chinesischen Markt zu erobern, aber seit 2016 ist Japans und Südkoreas Strombatterie in China fast vollständig besiegt. Das ist also direkt. Es hat zum raschen Wachstum des Anteils der chinesischen lokalen Batterieunternehmen beigetragen.

Der Hauptgrund für das "Comeback" der japanischen und südkoreanischen Batteriehersteller ist, dass sich China nach dem Wegfall der Subventionen für neue Energiefahrzeuge im Jahr 2020 für japanische und südkoreanische Batteriehersteller öffnen wird, was bedeutet, dass es noch zwei oder drei Jahre sind links. Wenn die Investition jetzt gestartet wird, können die Batterien bis 2020 an die Außenwelt verkauft werden.

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