Wie man ein Auto in einem Verlust baut, wie tief ist die "Produktionshölle" von Tesla Model 3

In den frühen Morgenstunden gab Tesla das erste Quartal des Geschäftsjahres 2018 bekannt. Im Allgemeinen war Tesla nicht so schlecht wie die Analysten zuvor sagten.

Nach dem Upgrade des Modells 3 Mitte April wurden maximal 2.270 Fahrzeuge pro Woche erreicht. Teslas Barguthaben beträgt 2,7 Milliarden US-Dollar, und die Investitionsprognose für 2018 ist von 3,4 Milliarden US-Dollar auf 3 Milliarden US-Dollar gesunken. Tesla erwartet für das zweite Halbjahr 2018 eine Rentabilität, und der Cashflow wird von negativ zu positiv wechseln.

Bloomberg schätzt die wöchentliche Produktion von Tesla Model 3

Der Gesamtumsatz von Tesla belief sich im ersten Quartal auf 3,409 Milliarden US-Dollar nach 2,696 Milliarden US-Dollar im gleichen Zeitraum des Vorjahres und lag damit über den Schätzungen der Analysten.

Der Bruttogewinn von Tesla belief sich im ersten Quartal jedoch auf 457 Millionen US-Dollar nach 668 Millionen US-Dollar im Vorjahreszeitraum. Der Nettoverlust erreichte 785 Millionen US-Dollar und war damit fast doppelt so hoch wie der Verlust von 397 Millionen US-Dollar im Vorjahreszeitraum.

Zusätzlich zu den obigen Daten ist ein anderer Analyst besorgt darüber, dass die Daten die vorgegebene Menge von Modell3 sind. Bis zum Ende des ersten Quartals 2018 lagen die Nettobuchungen von Model3 (einschließlich der zuvor geplanten, aber noch nicht gelieferten) über 450.000. Derzeit hat Tesla Model3 in nicht mehr als 20 Concept Stores auf der ganzen Welt eingeführt. Im zweiten Quartal wird Tesla die Anzahl der Model3-Ausgänge erhöhen.

Model3 scheint zu viel Aufmerksamkeit zu erregen. Tesla sagte, dass ModelS und ModelX im ersten Quartal 2018 voraussichtlich höher sein werden als im dritten und vierten Quartal 2017. Im ersten Quartal 2018 lieferte Tesla insgesamt 24.728 ModelS und ModelX aus.

Im Vergleich zu den Daten des letzten Jahres war die aktuelle wöchentliche Produktion von Tesla Model3 sehr gut und entging sogar allmählich den Anzeichen der "Produktionshölle". Derzeit hat Tesla mehr als 2.000 Fahrzeuge pro Woche erreicht.

Tesla Model3 Lieferung im Jahr 2017, Bild von Bloomberg

ElonMusk versprach jedoch zu oft für die Produktion von Model3, aber es konnte nicht jedes Mal eingelöst werden. Dies hat das Vertrauen der Anhänger stark besiegt und die Gegner glücklich gemacht.

Was bewirkt, dass die Ausgabe von Model3 niemals das Ziel erreicht? Wie viele Schichten gibt es in der sogenannten „Produktionshölle“? Dies muss mit Teslas Batterie beginnen.

Manuell zusammengebaute Batterie

Teslas Batterie ist eine zylindrische Batterie 18650, und jede Tesla hat Tausende von zylindrischen Batterien. Diese Batterien werden vor dem Zusammenbau zunächst ordentlich in einzelnen Batteriepacks angeordnet. Im Batteriepack befindet sich jede Zellenreihe neben der Kühlmittelleitung. Die Akkus bilden auch einen Akku, und jeder Akku verfügt über ein separates Batteriemanagementsystem. Die Verkleidungen an der Unterseite des Tesla-Elektroautos bestehen aus diesen Batteriepacks.

Nachdem der Tesla-Akku zerlegt wurde

Im Januar dieses Jahres wurden ausländische Medien freigelegt, und der Akku des Tesla Model3 wurde tatsächlich von Hand zusammengebaut. Nach Angaben einiger in Betrieb befindlicher Tesla-Ingenieure und ehemaliger Mitarbeiter hat Tesla auch einige Mitarbeiter von Panasonic ausgeliehen, um die manuelle Montage abzuschließen. Diese Mitarbeiter erledigen hauptsächlich die Anordnung der Batterien, das Umwickeln und Befestigen der Kühlrohre sowie die externe Befestigung des gesamten Batteriepacks während des Montageprozesses. Aufgrund der komplizierten Struktur des Batteriepacks sind die Arbeiter einem extrem hohen Produktionsdruck ausgesetzt und die Ausschussrate der gesamten Produktionslinie ist hoch.

Dies wird im heutigen Ergebnisbericht erwähnt. ElonMusk selbst hat zugegeben, dass die Produktion von Modell 3 mit der Produktion von Batterien zusammenhängt. Im vierten Quartal 2017 sagte er: „Es ist ein bisschen ironisch. Der Akku sollte Teil dessen sein, was wir am besten können, aber wir sind etwas zu selbstsicher und haben die Fähigkeit zur Herstellung von akkus überschätzt. “

Nach der neuen Weisheit wird der Anteil der manuellen Montage Ende Januar jedoch immer geringer. Im Februar gab es Medienberichte, dass Tesla ein neues Automatisierungssystem für die Produktion in Deutschland Batterie entwerfen und bauen wird. Das System wird im März dieses Jahres das Gigabit-Werk von Tesla erreichen, in dem Batterien hergestellt werden. Die Montage wird jedoch voraussichtlich lange dauern. Tesla sagte im heutigen Finanzbericht, dass das neue automatisierte Produktionsmodul die Produktionskosten erheblich senken kann. Das Team von Tesla in Deutschland konzentriert sich derzeit auf die Erweiterung der Produktionskapazität des Moduls.

Tesla sagte im Finanzbericht auch, dass nach dem Einsatz mehrerer halbautomatischer Produktionslinien der Engpass bei der Batterieproduktion behoben wurde.

Darüber hinaus gibt es nach den neuen Erkenntnissen kürzlich Medienberichte, dass das Tesla Gigatron-Werk mit der Erweiterung des Baus begonnen und das Satellitenbild des Baus angekündigt hat.

Die Giga-Fabrik von Tesla ist die Basis für die Herstellung von Tesla-Batterien für Elektrofahrzeuge. Bisher wurde der Bau der Fabrik nur zu 30% abgeschlossen. Tesla plant, den Bau der Giga-Anlage bis 2020 abzuschließen und eine Kapazität von 150 GWh pro Jahr zu erreichen.

Aus den aktuellen Modell3-Produktionsdaten wurde die Batterieproduktion erhöht. Mit der Erweiterung des Giga-Werks wird in Zukunft die Produktion von Batterien nicht mehr der Grund für die Produktion von Tesla-Elektrofahrzeugen sein.

Automatisierung muss verwendet werden

Der Akku ist jedoch nur ein Teil der Model3-Produktion.

Es gibt vier Hauptprozesse im Automobilproduktionsprozess: Stanzen, Schweißen, Lackieren und Endmontage. Bei den ersten drei Prozessen ist der Automatisierungsgrad jetzt sehr hoch, die Effizienz und Genauigkeit der Maschine ist höher als beim Handbuch. Der Endmontageprozess ist jedoch schwierig vollständig zu automatisieren, da bei diesem Prozess alle Teile des Fahrzeugs in verschiedenen Größen und Formen beteiligt sind. Die gegenwärtigen Industrieroboter können die Flexibilität und Präzision menschlicher Mitarbeiter nicht erreichen, und die Effizienz wird stark verringert. .

Ich möchte jedoch alles von Tesla ändern, immer eine vollautomatische Autoproduktionsanlage bauen. Bis vor kurzem erkannte ElonMusk, dass die vollständige Automatisierung eine Grube war und einfach zu bedienen war.

Mitte April sagte ElonMusk in einem Interview mit CBS, dass die Leistung von Model3 nicht gesteigert werden könne, da sie in Bezug auf einige ihrer Kerntechnologien zu zuversichtlich seien und in Model3 zu viel Technologie verwendet hätten. Die Technologie bezieht sich hier zu 80% auf die Endmontage.

Während des Interviews zeigte ElonMusk dem Reporter den Produktionsprozess von Tesla und sagte, dass ein superkomplexes Fördernetzwerk abgebaut wurde. Dieses Fördernetz sollte das Fließband sein. Während des Besuchs sagte der Reporter, dass die Maschine hier wirklich zu viel ist, und ElonMusk nickte ebenfalls und stimmte zu.

Selbst mit dem Abbau der hochautomatisierten Montagelinie hat Tesla noch Schwierigkeiten zu lösen. Während des Interviews sagte ElonMusk Reportern, dass es am schwierigsten sei, Motor und Batterie in das Auto einzubauen.

Am 17. April schickte ElonMusk eine E-Mail an alle Mitarbeiter, in der darauf hingewiesen wurde, dass in der nächsten Woche 3.000 bis 4.000 Einheiten der wöchentlichen Produktion erreicht werden und in den nächsten drei bis fünf Tagen das Giga-Werk und das Fremont-Werk umfassend aufgerüstet werden . ElonMusk sagte auch, dass es Ende Mai ein Upgrade geben wird und dass es bis Ende Juni das Ziel erreichen wird, 6.000 Model3 pro Woche zu produzieren.

Das Ziel, in zwei Monaten eine wöchentliche Produktion von rund 5.000 Einheiten zu erreichen, wird im heutigen Ergebnisbericht noch einmal betont. Nach so vielen Tauben ist es wirklich schwer zu sagen, ob Musk das Versprechen erfüllen kann.

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