Biyaditang Elektroauto Batterie Details

Die Batterielebensdauer von Biyaditang-Elektroautos ist tatsächlich viel länger als die von Biyadiqingao, da Biyaditang die Batteriekapazität der Batterie im Vergleich zu Qin mit einer maximalen Batteriekapazität von 18,4 Kilowatt erweitert hat. Wie lange lebt Biyaditang als Batterie für Elektroautos?

Erweiterung der Batterie von Biyaditang-Elektroautos nach einer Lebensdauer von bis zu 85 Kilometern

Biyaditang ist ein SUV-Modell mit Allradantrieb, hat jedoch im Vergleich zum herkömmlichen Allradmodell nicht die traditionelle Bedeutung des zentralen Differentials, der geteilten Box und der Getriebewelle. Das Allradsystem wird durch Einstellen eines separaten Motors an der Hinterachse des Fahrzeugs implementiert. Zum Antreiben der Hinterachse und durch das Motorsteuergerät zur Erzielung der Leistungsverteilung von Vorder- und Hinterachse.

Das Antriebssystem von Biyaditang ist in zwei Sätze unterteilt, in denen das konventionelle Benzinantriebssystem einen eigenen 2,0-Ti-Motor und ein neues nasses Doppelkupplungsgetriebe verwendet. Die maximale Leistung dieses 2,0-Ti-Motors beträgt 151 kW (205 PS) / 5500 U / min, und das maximale Drehmoment beträgt 320 N · m / 1750-4500 U / min.

Das elektrische Energiesystem besteht aus zwei Motorsätzen, die an der Vorder- bzw. Hinterachse angeordnet sind. Die maximale Leistung jedes Motors beträgt 110 kW und das maximale Drehmoment beträgt 200 N · M. Wenn das Fahrzeug schnell beschleunigt, arbeiten der Benzinmotor und der Motor gleichzeitig, so dass Motor + Motor eine maximale Leistung von 370 kW abgeben können und ein maximales Drehmoment von 720 N · M. Für die Beschleunigungsleistung dieses Autos gab der Hersteller bekannt, dass die 0-100 km / h-Zeit von Don 4,9 S beträgt.

Obwohl Qin dasselbe DMII-Hybridsystem wie das bereits aufgeführte Qin verwendete, verbesserte Tangze die Batteriekapazität der Batterie mit einer maximalen Batteriekapazität von 18,4 Kilowatt, sodass Tang 85 Kilometer reine elektrische Leistung erreichen konnte. Reichweite.

Biyaditang Elektroauto Batterie Details

BYD Tang verwendet Lithium-Eisenphosphat-Batterien wie Qin, mit der Ausnahme, dass die Batteriekapazität von Qin 13 Kilowatt pro Stunde beträgt und die Batteriekapazität von Tang auf 18 Kilowatt pro Stunde bei einer reinen elektrischen Lebensdauer von 85 Kilometern erhöht wurde.

Lithiumeisenphosphatbatterien beziehen sich auf Lithiumionenbatterien, die Lithiumeisenphosphat als positives Material verwenden. Die positiven Materialien von Lithium-Ionen-Batterien sind hauptsächlich Lithium-Cobalt-Säure, Lithium-Mangan-Säure, Lithium-Nickel-Säure, ternäre Materialien und Lithium-Eisenphosphat. Unter diesen ist Lithiumkobaltsäure derzeit ein positives Material, das in den meisten Lithium-Ionen-Batterien verwendet wird.

Die langlebige Blei-Säure-Batterie hat eine etwa 300-fache und maximal 500-fache Lebensdauer, während die Lithiumeisenphosphat-Kraftzelle eine mehr als 2.000-fache Lebensdauer hat. Die Standardgebühr (5-Stunden-Tarif) kann bis zu 2.000 Mal verwendet werden. Die Blei-Säure-Batterien der gleichen Qualität sind "neues halbes Jahr, altes halbes Jahr, Wartung und Instandhaltung für ein weiteres halbes Jahr", und die maximale Zeit beträgt 1 bis 1,5 Jahre, während Lithium-Eisenphosphat-Batterien unter den gleichen Bedingungen verwendet werden. und das theoretische Leben wird 7 bis 8 Jahre erreichen. Berücksichtigt man, ist der Leistungspreis theoretisch mehr als viermal so hoch wie der von Blei-Säure-Batterien.

Der Bericht zeigt, dass Lithium-Cobalt-Säure-Batterien bei hohen Temperaturen am instabilsten und Lithium-Eisenphosphat-Batterien am stabilsten sind: Wenn die Temperatur 180 Dushitesilas Lithium-Cobalt-Säure-Batterien erreicht, zersetzen sie sich in Sauerstoff, setzen eine große Menge Wärmeenergie frei und können explodieren ;; Die Zersetzungstemperatur der Lithiummangansäurebatterie ist höher als die der Lithiumkobaltsäurebatterie. Die Struktur der BYD-Lithiumeisenphosphatbatterie bis zu 600 Grad bleibt stabil und setzt keinen Sauerstoff frei.

Die Route der Batterietechnologie bestimmt das Entwicklungspotential von reinen Elektrofahrzeugen. Die meisten japanischen Autohersteller verwenden Lithium-Mangan-Batterien, und die meisten inländischen Autohersteller verwenden Lithium-Eisenphosphat-Batterien. Lithiumeisenphosphat hat eine geringere Energiedichte als Ferromangan-lithiumbatterien, seine Lebensdauer ist jedoch umgekehrt. In der 50-Grad-Umgebung schmilzt das positive Mangan in den Elektrolyten und verkürzt die Lebensdauer. Lithiumeisenphosphat kann keine chemischen Veränderungen mehr erfahren und hat aufgrund der Verwendung von dreiwertigem Eisen eine längere Lebensdauer.

Zusammenfassung: Obwohl die Batterielebensdauer des Biyaditang-Elektroautos von der Regierung nicht ausdrücklich angegeben wurde, sollte aus Sicht der Leistung der Lithiumeisenphosphatbatterie der Batterieverbrauch von 7 bis 8 Jahren kein Problem sein, sondern der verursachte Batterieverlust durch die Erhöhung der Anzahl der Gebühren wird erhöht. Ob Hersteller After-Sales-Services wie den Rückkauf von Batterien anbieten können oder nicht, ist ein weiteres großes Verkaufsargument, um die Aufmerksamkeit der Verbraucher auf sich zu ziehen.

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