Warum konnten Chinesen als großes Land der Power-Batterien keine NCA-Batterien herstellen?

Warum sagen alle, dass NCM / NCA die Entwicklungsrichtung der ternären Batterien ist, aber chinesische Autohersteller und Unternehmen wählen NCM ohne Erwartung, aber nur wenige Unternehmen entscheiden sich für NCA? Diejenigen Führer, die behaupteten, chinesisches Tesla zu sein, warum haben sie sich nach Tesla für eine NCM-Batterie anstelle einer NCA-Batterie entschieden?

Profitieren Sie 2017 von China als neuer Energiequelle, dem weltweit größten Automarkt, und liefern Sie erneut weltweit Strombatterien aus China.

GGII-Umfragedaten zeigen, dass Chinas neue Energiefahrzeugproduktion von rund 811000 Fahrzeugen im Jahr 2017 um 56% gegenüber dem Vorjahr gestiegen ist. Die Gesamtleistung für die installierte Power-Batterie betrug 36,4 GWh, ein Anstieg von 29% gegenüber dem Vorjahr.

Aus Sicht der verschiedenen Batterietypen entfielen 93,4% auf Lithiumeisenphosphat und den Strom des Installateurs von 36,4 GWh auf drei Yuan in 34,05 GWh. Mangansäurelithium beträgt etwa 1,54 GWh, was 4,2% entspricht; Lithiumtitanit 0,57 GWh machte 1,6% aus, andere 0,8%.

Erstens ist es nicht die volle Aufmerksamkeit des Phänomens, dass China zwei Jahre hintereinander Zeit hat, um einen Durchbruch bei der Beladung mit ternären NCA-Zellen zu erreichen. Nach dem Null-Durchbruch in den Jahren 2016 und 2017 ist die Lademenge von 286,5 MWh mehr als dreimal so hoch wie die 2016 MWh 2016, was wiederum einen neuen Schritt darstellt. Ob dies der Auftakt zum chinesischen Markt für schwelende NCA-Batterien ist?

Neue Energiefahrzeuge, hauptsächlich Personenkraftwagen in der zweiten Markthälfte, und Personenkraftwagen, die drei Yuan, einschließlich Gleit- und NCA-Fahrzeuge, verwenden, sind in Richtung der Batterie sicher.

Aber die einzige Frage ist, warum Sie sagten, die Richtung des Gleitens / NCA ist drei Yuan Batterien, Autohersteller und chinesische Batteriehersteller ist fast immer Gleitroute gewählt, es gibt nur wenige Unternehmen wählen NCA Route? Tesla, der Marktführer für neue Energiefahrzeuge, wird für die NCA-Batterie von Panasonic ausgewählt. Wer jedoch behauptet, Chinas Tesla zu sein, der Autos baut, um die neuen Kräfte bei der Wahl der Batterie zu nutzen, lernt nicht Tesla und bevorzugt Gleitbatterien?

Warum hat China als Hersteller von Strombatterien, dem ersten großen Land der Welt, keine NCA-Batterien produziert? Der Grund dafür sind technische Gründe oder Richtlinien? Sind die technischen Faktoren, die technische Routenpräferenz oder die technologische Forschung und Entwicklung sowie die technische Fähigkeit des Problems? Wenn es sich um ein Problem der technischen Fähigkeiten handelt, wo ist dann die Kluft zwischen Chinas Batterieherstellern mit Japan und Südkorea? China hat die Hoffnung, Japan und Südkorea bei den NCA-Batterien einzuholen?

1. Was ist der Weg der chinesischen ternären Batterie?

Viel besser, um Batterie, neue Energiefahrzeuge zu bekommen.

Dieser Satz wörtlich. Weil die Batterie fast die Hälfte der Kosten eines neuen Energiefahrzeugs ausmacht.

Vier große Befürworter Materialien in Batterien (Kathodenmaterialien, Anodenmaterialien, Elektrolyte und Membranen), die Anodenmaterialien machen nicht nur 40% der Kosten aus, sondern bestimmen auch direkt die Energiedichte von Batterien. Aus diesem Grund werden die meisten Leistungsbatterien nach dem Anodenmaterial benannt.

Entsprechend der Technologie-Route für positive Elektrodenmaterialien kann die Leistungsbatterie hauptsächlich in Lithiumeisenphosphat, drei Yuan (NCA / Gleiten) und drei Arten von Mangansäure-Lithiumbatterien unterteilt werden (Sie könnten sich fragen, warum Dongs Silber der Zhuhai Lithiumtitanitbatterie nicht fehlen kann Dies liegt daran, dass Lithiumtitanit das einzige ist, das nach dem Kathodenmaterial der Leistungsbatterie benannt ist.

Diese drei Arten von Zellen haben jeweils Vor- und Nachteile: Lithiumeisenphosphatbatterien Der Lade- und Entladezyklus ist lang, aber der Nachteil ist eine niedrige Energiedichte, eine niedrige Temperaturleistung, die hauptsächlich in Nutzfahrzeugen verwendet wird; Ternäres Material hat den Vorteil einer hohen Energiedichte. Der Nachteil besteht darin, dass die kurze Lebensdauer, die Sicherheit und die Leistung bei hohen Temperaturen schlecht sind und hauptsächlich in Personenkraftwagen verwendet werden. Die Energiedichte der Mangansäurelithiumbatterie ist gering, die Zyklusstabilität der hohen Temperatur und der Speicherleistung ist schlechter, die derzeitige inländische Produktion und der Verbrauch sind sehr gering.

Sogenanntes ternäres Material, hauptsächlich Gleitmaterial, und NCA, einschließlich Gleitmaterial, können in NCM111, NCM523, NCM622, NCM811 usw. unterteilt werden. Derzeit verwendet das Inland hauptsächlich Gleitmaterial Die Modellleistung betrug 76%, NCM111 und NCM622 13% bzw. 10%.

Mit zunehmendem Gehalt an Nickelelementen wird das ternäre Kathodenmaterial mit spezifischer Kapazität erhöht, wodurch die Energiedichte von Batterien verbessert wird. Im Bereich der neuen Energiefahrzeuge und unter der doppelten Anregung des Kobaltpreisanstiegs haben sich die Materialien mit hohem Nickelsystem NCM811 und NCA zu einem heißen Wettbewerb im Markt entwickelt.

Aber von den aktuellen inländischen Herstellern von Strombatterien wählte die Wahl der Route NCM811, wählte die NCA-Route und Witwerschaft. Der große Unterschied zwischen Rutschen und NCA? Ob es gibt oder?

2. Gibt es zwischen NCA und NCM „gut“ und „schlecht“?

Erstens ist aus Sicht des Materialproduktionsprozesses die Produktionstechnologie von NCA als der Gleitzustand anspruchsvoller.

Nach den Untersuchungen der Haitong-Wertpapiere sollten Sie die Molverhältnisse, das Gleiten von Nickel, Kobalt, Mangan für 5: 2: 3 oder das Molverhältnis von Common und im NCA-Molverhältnis von Nickel, Cobalt und Aluminium von 8: 1 betrachten. 1. 5-0. 5, aufgrund des NCA Chinalco Inhalt ist zu wenig, so oft als binäre Materialien bezeichnet. Das NCA zu Al (Übergangsmetall) anstelle von Mangan, tatsächlich ist es die Lithium-Cobalt-Nickel-Mangansäure durch Ionendotierung und Oberflächenbeschichtungsmodifikation, Ionendotierung kann die Stabilität des Materials verbessern, die Zyklusleistung von Materialien verbessern. Aber im Produktionsprozess, aufgrund von Al für amphoteres Metall, nicht Fällung, daher NCA Materialverarbeitungstechnologie an der Schwelle.

Aufgrund der hohen technischen Barrieren für NCA-Materialien und der derzeit hauptsächlich in Japan und Südkorea konzentrierten Kapazität fand die Massenproduktion in China 2014 eine große Reise. Die weltweite NCA-Produktion von 14500 Tonnen ist geringer und macht insgesamt etwa 8,9% aus Die NCA-Produktion des Anodenmaterials von 23000 Tonnen im Jahr 2015 betrug 10,3%. Japan und Südkorea im Jahr 2016 NCA-Produktion von 26800 Tonnen der beiden Länder.

NCA-Hauptlieferanten (Sumitomo), Japans Sumitomo Metal Chemical Industry Co., LTD und Haushaltschemie (Toda), Südkorea Ecopro und GSEM erzielen ebenfalls einen geringen Produktumsatz. Die Hauptversorgung Toda LGC AESC, Japan und Südkorea, Sumitomo Hauptversorgung Panasonic und PEVE, Südkoreas Ecopro entspricht dem Kunden als SDI.

Zweitens ist vom Standpunkt des Batterieproduktionsprozesses die Schwierigkeit der NCA-Batterieproduktion größer. Globale NCA-Batterieproduzenten haben hauptsächlich Panasonic, Samsung und AESC und zahlreiche Hersteller, darunter LG und Hauptbatteriehersteller in China.

Teslas längste Lebensdauer von Elektrofahrzeugen und die neueste Technologie können die gesamte Reichweite von 350 Kilometern realisieren, 20 Minuten sind der wohlverdiente Marktführer der Welt und es werden NCA-Batterien von Panasonic untrennbar miteinander verbunden.

Zuerst hat die Batterie des Panasonic-Typs 18650 NCA und Tesla kürzlich 21700 NCA-Batterien auf den Markt gebracht.21700 Monomer-Batterie-Energiedichte liegt nahe bei 300 Wh / kg, dann stieg die ursprüngliche 18650-Batterie 250 Wh / kg um etwa 10%, dies ist fast die höchste Energie Dichte in der Weltproduktion von lithium-ionen-batterien.

Dieses Niveau, nicht nur die höchste Nutzungsrate, ist weit höher als die inländische NCM523-Monomerbatterie-Energiedichte von 200 Wh / kg, sondern auch signifikant höher als die inländische aufstrebende und führende NCM811-Batterieenergiedichte, die höchste 250 Wh / kg. kg, System nämlich Monomer 200 wh / kg.

Dies kann die NCA gleitende überlegene Batterie erklären? NCA-Batterien sind bereits große, ausgereifte Produktion, verglichen und vom Unternehmen validiert, und hohe Energiedichte dargestellt durch 622, 811, das Gleiten der Batterie ist nicht groß, vorübergehend einen Schritt zurück.

Unter ihnen führt das führende Land der NCM811-Batterieherstellung, das hauptsächlich von Herstellern von zylinderbatterien sowie von Batterieherstellern mit quadratischen und weichen Verpackungen hergestellt wird, auch die relevanten Sicherheitstests in einem Unternehmen durch.

Wurde erklärt, um Produktion NCM811 Hersteller einschließlich Rückbatterie und große Energie, Raum, Energiedichte zu erreichen und zu verbessern und unter der Kontrolle der Qualitäts- und Sicherheitsprobleme des positiven Materials NCM811, die Schwierigkeit weiter zu verbessern, ist nicht gering.

Es gibt keine öffentlichen Daten, die einen detaillierten Vergleich der Energiedichte, Sicherheit und Kostenleistung von NCA und NCM811 ermöglichen. Es ist schwer zu sagen, wer gewinnt. Chen-Akademiker der chinesischen Akademie für Ingenieurwissenschaften sagten jedoch, dass die Leistung von NCA und NCM811 nahezu gleich hoch sei und der Preis von NCM811 etwas günstiger sei.

Batterie und NCA-System sind nicht perfekt, wenn Sie die Energiedichte weiter verbessern möchten, da 21700 ständig ein großes Volumen erforderlich ist, was eine größere Herausforderung für das Batteriesicherheitsmanagement darstellt.

Obwohl der weltweit größte Hersteller von NCA-Batterien, Panasonic, der unter dem NCA-Produkt bekannt ist, aber tatsächlich auf zwei Beinen steht, gleichzeitig mit der Lieferung von NCA-Tesla auch gleitende Lieferungen von Volkswagen, Ford und anderen Automobilherstellern produziert .

3. Können Chinesen eine ausgereifte NCA-Batterie herstellen?

Ist eine unbestreitbare Tatsache, dass das chinesische lokale ternäre Batterieversorgungssystem diese Produktlinie fast nur verschiebt? Also, Chinas inländische Unternehmen, um reife NCA-Batterien zu produzieren?

In der heimischen Batteriefirma, ob es sich um eine Linie aus der High-Tech-Ära handelt, haben BYD, Flechten, Länder wie Hersteller oder Profis zylindrische Batterie-Bicks, Walter, Day Peng und große Energieressourcen wie Fabriken Keine Serienproduktion von NCA-Batterien.

Unter ihnen sind die meisten Unternehmen mit quadratischen oder weichen Paketen, die nicht an der NCA-Batterie, dem Unternehmen für zylindrische Batterien, beteiligt waren, bick nur in der Laborforschung und -entwicklung, zum Beispiel etabliert lishen und new day Peng des Energieerzeugungsplans, aber Das Produkt wurde nicht in der Massenproduktion zum Markttest gefunden.

Im November 2017 veröffentlichte der Vorsitzende von Lishen Qin Xingcai "Lishen Battery Route Planning of Chemical System", das NCM811 / NCA-System, das NCM532 / 622-System, das Lithium-Eisenphosphat-System, Festkörperbatterien, Natriumionenbatterien und Brennstoffzellen.

Tatsächlich hatte Lishen schon immer kleine NCA-Serienbatterien, aber die seit langem offiziell im Plan aufgeführten, die rocken wollen, aber die Aussichten sind es vielleicht nicht besonders wert, darauf zu warten.

Aber, lassen Sie sich überraschen, Shanghai DeLong zur Power-Batterie ist nicht sehr aktiv auf dem Markt Unternehmen, hat die NCA-Massenproduktion im vergangenen Jahr erklärt, die Industrie im Jahr 2017 in der Lademenge von mehr als 286 MWH kann vor allem durch ihren Beitrag , die Hauptversorgung Dongfeng Pkw.

Unabhängig davon, ob die Produkte des Unternehmens ausgereift sind, hat die Branche unterschiedliche Einschätzungen. 2016 kann DE Lang die Schönheit der Großaktionäre Energie (600175) sein, in der 2017 Übernahme des neuen Zeitalters der See- und Li-Ionen-Batterietechnologieunternehmen von Zhejiang und des Unternehmens Ist der ursprüngliche Ningbo Gold- und Lithiumstrom weggelaufen Teil des Teams, das das Unternehmen gegründet hat, hat es gewisse Vorteile in der ternären Materialforschung und -entwicklung, hat aber auch kein Produktionsmaterial von NCA produziert. Kann DE Lang NCA-Batterien aufrechterhalten werden? Hohe Produktionsanforderungen müssen weiter bestätigt werden.

Analyse der großen Reisen in der zweiten Hälfte, dies bedeutet nicht, dass Chinas Strombatteriemarkt, in letzter Zeit wird es keine andere hohe Energiedichte von reifen NCA ternären Batterielieferanten geben, Lieferant sind nicht nur chinesische Unternehmen, sondern der Hintergrund von drei Unternehmen, Japan und Südkorea

Erstens kann die Investition des Unternehmens Panasonic in das Werk in Suzhou eine NCA-Batterie in China sein und für die chinesischen Automobilunternehmen bestimmt sein.

Zweitens hat AESC beim Erwerb des Jinsha-Flusskapitals Fabriken in China investiert. Die Hauptrichtung besteht darin, Batterien aus Lithiummangansäure in drei Yuan zu investieren, die selbst über eine NAC-Produktionskapazität der Batterie verfügen.

Drittens wurde auf dem chinesischen Markt Samsung 2016 NCA-Batterien geliefert, wurde aber aus politischen Gründen ausgesetzt. Als Änderung des politischen Umfelds darf Samsung die NCA-Batterien möglicherweise auf dem chinesischen Markt verkaufen.

Wir müssen uns jedoch fragen, warum ein chinesischer Batteriehersteller keine ternären NCA-Batterien produziert, weil die Fabrik nicht herauskommt oder es keine Autohersteller gibt.

4. Wo ist die Lücke zwischen China, Japan und Südkorea?

Warum kann man in der Hitze, dem boomenden Markt für Strombatterien in China, kaum die Reifung der ternären Batterien des chinesischen Unternehmens NCA sehen?

Analyse der großen Reisen in der zweiten Hälfte, produzieren wir vorübergehend inländische NCA-Materialien von hoher Konsistenz, Stabilität, auch Japan und Südkorea importierte Material von NCA, produzieren auch vorübergehend Konsistenz, hohe Stabilität von NCA-Batterie.

Derzeit ist der wichtigste ausländische Markt für NCA-Materialien Sumitometalle, Japan Chemical Industry Co., LTD und das Haushaltsmonopol drei Monopol, NCA-Inlandsmaterialien und ihre Entwicklung der Batterieindustrialisierung begannen relativ spät, aber es gibt viele Unternehmen, die mit Pilot- und Kleinserienversuchen begonnen haben -Produkt gibt es einige technische Probleme zu lösen, nicht eine Serienproduktion und Verkauf zu bilden.

Laut Terry wurden Shanshan-Energie und Kapazität für Lithiumstrom angekündigt, mit einer Produktionskapazität von NCA-Materialien in großem Maßstab. Unter ihnen ist die Kapazität von Herrn Terry NCA etwa 3000 Tonnen / Jahr, die für Panasonic und andere Kundenverkäufe implementiert wurden.

Aufgrund des Feedbacks mehrerer inländischer Batteriehersteller ist es jedoch schwierig, das ausgereifte NCA-Material aus dem Markt der inländischen Lieferanten auszuwählen, da der inländische Hersteller der Produktstabilitäts- und Reifetechnologie nicht hoch ist.

Wenn Inländer reifes Material kaufen, warum dann nicht aus Japan kaufen? Offensichtlich ist die Materialversorgung nicht die Hauptursache, der Hauptgrund liegt in unserer Fähigkeit zur Herstellung, das Design und die Herstellung von NCA-Batterien ist schwierig.

Vom Standpunkt des Entwurfs, hoher Nickelmaterial geladener Zustand von schlechter thermischer Stabilität, was zu einer Verschlechterung der Sicherheit der Batterie führt, sind die Batterieproduktionsunternehmen und Benutzer der NCA-Batterieklemmenprodukte Sicherheit, erfordern Entwurf von Batterien, Stromversorgungssystem Design, Netzteil für zuverlässiges Design von Sicherheitssystemen.

Ab dem Zeitpunkt der Produktion gibt es schwerwiegende Gaslade- und -entladevorgänge, die dazu führen, dass Batterien Verformungen, Zirkulation und Haltbarkeit verringern. Die Batterie ist unsicher, was normalerweise durch den Druck von NCA-Batterien mit zylindrischem Batteriegehäuse verursacht wird, und reduziert die Gasproduktion auf Kontrollieren Sie die Batterie, um Verformungsprobleme zu vermeiden. Tesla Model S übernehmen mit der Forschung und Entwicklung von Panasonic 3,1 Ah NCA Hochleistungs-lithium-batterie, Batteriesystem besteht aus mehr als 7000 7000 zylindrischen Batterie.

Gefunden große Reise in der zweiten Hälfte, mehr lassen China Fabrik Kopfschmerzen, NCA im Batterieproduktionsprozess, um die Luftfeuchtigkeit unter 10% zu kontrollieren, und andere Materialien jetzt nur Flüssigkeitsinjektionsprozess, um die Luftfeuchtigkeit streng zu kontrollieren. Dies war die Herausforderung für inländische Unternehmen.

Wie schwierig ist es also, NCA-Batterien herzustellen? Es gibt sogar, sagte Chinas Chefbatterieunternehmen zu den großen Reisen in der zweiten Hälfte, China könnte lange Zeit nicht über diese Art von Produktionskapazität verfügen, "ich will einfach nicht".

Wenn die Kluft zwischen China und Japan und dem südkoreanischen Energiebatterieunternehmen besteht, ist NCA zweifellos ein gutes Beispiel.

5. Können chinesische Autohersteller die NCA-Batterie kontrollieren?

China hat derzeit versucht, nicht herauszukommen, wenn es nicht genügend Anreize für die Inlandsnachfrage gibt? Dies ist eine Henne-Ei-Frage?

Derzeit, aus globaler Sicht, mit NCA ternären Batterien Pkw-Unternehmen vor allem Tesla, Tesla gut durch die Batteriemanagement-Technologie nicht nur die Energiedichte aufgrund des thermischen Durchgehens der Probleme des Aufstiegs gelöst, und durch das Autodesign erfolgreich die NCA zu vermeiden Zirkulation der Frage der kurzen Lebensdauer der Batterie.

Trotz der neuen Kraft des chinesischen Internet, Autos zu bauen, behauptet fast jedes Unternehmen, Chinas Tesla zu machen, aber kein Lern-Tesla mit NCA-Batterien.

Der Grund dafür ist ein schwieriger Faktor für das Sicherheitsmanagement von Hochenergiebatterien, aber ein wichtiger Teil des Grundes kann sein, dass Sie keine Waren verwenden möchten, da die NCA Panasonic-Batterien für Tesla und Mangelware die Panasonic vorübergehend nicht ersetzen können erscheinen in anderen Herstellern der gleichen Größe.

Chen Analyse Akademiker, eine kritischere, weil chinesische Autohersteller verwenden wollen, aber nicht unbedingt genutzt werden müssen. Teslas Fahrzeugdesign und Batteriesysteme sowie die Fähigkeit zur Steuerung sind nicht die meisten chinesischen Automobilhersteller, die kurzfristig kurzfristig nachgeahmt werden können und darüber hinaus. Mit anderen Worten, bildet nicht nur eine dynamische Batterie, NCA trägt auch die gleichen Batterien, NCA ist nicht Sie möchten verwenden, können Sie verwenden, können besser.

"The Great Travel" in der zweiten Hälfte denken jedoch, dass die Zukunft der chinesischen Unternehmen auch darauf hofft, eine ausgereifte NCA-Batterie zu bauen, und es besteht auch eine Nachfrage, dies könnte eine neue Blue Ocean Power-Batterie auf dem chinesischen Markt sein.

Drei Yuan von der Angebotsseite entfernt hat sich die Stromleitung der Elektroautobatterie noch nicht vollständig gebildet, auch in ständiger Entwicklung. Obwohl China in der vorherigen Phase auf der Grundlage von Technologie, Kostenfaktoren und Subventionen die Route des Rutschens gewählt hat, bedeutet dies nicht, dass die NCA-Route keine neuen Möglichkeiten bietet. Zwar haben die NCA-Batterien zwar eine hohe technische Schwelle, doch sind chinesische Unternehmen nicht ganz ohne Hoffnung ein Durchbruch.

Auf der Nachfrageseite werden immer mehr Menschen mit unterschiedlichem technischen Hintergrund, unterschiedlichen Branchen zum Aufbau der Automobilindustrie, wie beispielsweise der Nachfrage nach Leistungsbatterien, nicht identisch sein, und die Fähigkeit unterschiedlicher Batterien für die NCA wird auch zur NCA eine neue Wahl auf dem Markt.

Derzeit besteht das Problem darin, dass vor dem Hintergrund des Mangels an NCA-Batterien auf in- und ausländischen Märkten, wie sich chinesische Energiebatterieunternehmen stark entwickeln können, einen Anteil an der Beute haben.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.