Eine kurze Einführung in die Demontage von BUICK Hochleistungsbatterien

Zusammen mit der bevorstehenden Einführung der Plug-in-Elektro-Hybridfahrzeuge BUICK VELITE6 analysierte die GM-Gruppe ihr Parsing-System für Leistungsbatterien anhand der blauen öffentlichen Klasse BUICK New Energy Technology. Die Tiefe der Analyse reicht sogar bis zur Demontage.

Demontage der BUICK VELITE6-Batterie

Buick VELITE6 Plug-in Elektro-Hybrid-Batteriekapazität von 10 KWH. Enthält zwei Batteriemodule. Jedes Batteriemodul enthält 52 weiche Batteriepakete. Hauptteile, einschließlich Hochleistungs-Softpacks für ternäre Lithium-Ionen-Batterien, flexibles Leiterplatten-Fold-Chip-Design, eingebautes Batteriemodul, hohe Festigkeit, SMC-Verbundabdeckung mit Brandschutzklasse V0, integrierte Schweißschale mit laminierter Platte, Hochdruckverbindung und Strom / Spannung / Temperatursignalerfassung des Kabelbaums, der Kapillarwasserleitungen + des eingebauten Wärmemanagementsystems der Heizung und des Batteriemanagements VITM und manueller Schalter, Relaismontage der elektronischen Komponenten.

Ein Foto des Plug-in-Hybrids BUICK VELITE6 Power Battery Teardown (von GM)

Jedes Batteriemodul an der Endplatte, dem Endrahmen, den Batterien, der Wärmedämmschaumbox, den Mundwörtern, der Kühlplatte, den flexiblen Leiterplatten, dem ICB, den Thermistoren, dem Modul und der Modulabdeckung. Wärmedämmschaumbox, Mundwörter, Kühlplatte und zwei Batterieteile der kleinsten Stapeleinheiten in der Produktionslinie, um die Montage durch Roboter und Stapel abzuschließen. Schließlich durch den Ultraschallschweißroboter Batterien Polstück und flexible Leiterplatten die ICB.

Verwendung einer wassergekühlten Batteriemodulstruktur vom Typ Patentlamelle. Das System besteht aus Druckrohrheizung, Modul, Modulauslassrohr, Kühlflüssigkeitsspeicher, Speicher, Kühlplatte und Durchflussrohr.

BUICK VELITE6 Fold Chip Design Flexible Leiterplatte eingebautes Batteriemodul (GM)

Plug-in-Hybrid Buick VELITE6 VERWENDET eine neue Generation modularer hochleistungsbatterien mit ternären Lithium-Ionen-Batterien an der Unterseite der Baugruppe im Modell und auf dem Rücksitz. Die Implementierung in Form einer laminierten Oberfläche, die von der weltweit führenden Batterie-Wärmemanagement-Technologie gemeinsam genutzt wird, ermöglicht eine bessere Lebensdauer und eine stabilere Leistung. Um die Form und Kapazität des Batteriepacks zu formen, muss eine entsprechende Konfiguration mit flexibler Konfiguration gemäß den Batterien mit modularem Aufbau durchgeführt werden. Zwischen den Batterien und den wassergekühlten Kühlerlamellen.

BUICK Patent Lamellenbatterien wassergekühlte Stapeleinheit (von GM)

Kühlmodulpegel im Vergleich zu denen anderer Hersteller Buick VELITE6 Plug-in-Hybrid-Batteriesystem VERWENDET ein branchenführendes elektrisches flüssigkeitsgekühltes XinJi-System unabhängig voneinander. Bei sehr dünnen Wasserkühlflossenherstellern von Kapillarrohren werden zwei Stück Weichpackung jeder Wasserspeichereinheit zur Kühlung verwendet. Stellen Sie sicher, dass der Batteriekühlzyklus genau auf jede Einheitszelle verteilt werden kann. Die Zelltemperatur kann innerhalb von 2 ° C geregelt werden, was die Konsistenz der Batterien effektiv garantiert. Der breite Arbeitstemperaturbereich von - 30 ℃ ~ 55? C Umgebungstemperatur, Anpassungsfähigkeit verschiedener Städte in China Transportanforderungen.

BUICK power batteriezellenmodul montierter Hinweis (GM)

Ein gutes BMS-Batteriemanagementsystem ist der Schlüssel zum Buick-Akku, der den Leistungsteilen das volle Spiel verleiht. Es ist ein VITM-Spannungsstrom-Temperaturerfassungsmodul. VITM wird zwischen dem Zwei-Batterie-Modul installiert, um sicherzustellen, dass die Hochdruckverbindung und die Strom- / Spannungs- / Temperatursignalerfassung sowie der Abstand des Kabelbaums von zwei Batteriemodulen so kurz wie möglich und kurz sind. VITM, außer durch Batterien zur Überwachung von Strom-, Spannungs- und Temperatursignalen. Batterien arbeiten im Freien und können weiterhin Sicherheitsüberwachung und Wärmemanagement durchführen. Wenn eine Anweisung an die Relaisbaugruppe für eine Notabschaltung gesendet werden muss. Bei niedriger Temperatur im Akkubetrieb wird die Heizungssteuerung geöffnet.

BUICK VELITE6 Leistungsbatteriespannung Strom Temperaturerkennungsmodul VITM Management (GM)

Wenn die Arbeitstemperatur zu niedrig ist, scheint die Leistungsdämpfung der Batterie sehr groß zu sein. Um zu gewährleisten, kann sich der Buick VELITE6 an die Nutzungsanforderungen des kalten Wetters anpassen. Im Power Battery Wärmemanagementsystem soll die interne Integration der Heizung verbunden werden. Das VITM-Modul öffnet sich jedoch zum Heizen, wenn die Arbeitstemperatur zu niedrig ist. Stellen Sie sicher, dass die Batterie schnell in den idealen Arbeitsbereich gelangt. Reduzierung der Leistungsdämpfung.

BUICK VELITE6 Heizungsbatterie-Wärmemanagementsystem (GM)

Sowohl der Hochdruck- als auch der Hochleistungs-Batteriekabelbaum werden schließlich mit der Relaisbaugruppe verbunden. Durch die Relaisbaugruppe zur Vervollständigung der externen Energieverteilung. Die Relaisbaugruppe besteht aus mehreren Gruppen von Hochspannungsrelais für große Ströme und wird verwendet, um zu steuern, ob die Leistungsbatterie ein negatives Gelenk ist und nicht. Die VITM-Sicherheitsüberwachung hat festgestellt, dass bei einem Fehler die Relaisbaugruppe den VITM-gesteuerten Befehl zum Abschalten von Notfällen akzeptieren kann. Gleichzeitig kann der mechanische Schalter, der sich oben am Wartungsschalter für die Wartung der Leistungsbatterie befindet, auch manuell die mechanische Verbindung trennen.

BUICK VELITE6 Leistungsbatterierelais BDU (GM)

Entwicklungszentrum für Saic GM-Batteriesysteme

Um die schnelle Iteration von Buick Blue New Energy-Fahrzeugen zu unterstützen, wurde das Entwicklungszentrum für Saic GM-Batteriebatteriesysteme in Betrieb genommen. Umfasst eine Fläche von mehr als 30000 Quadratmetern mit einer Gesamtinvestition von 1,6 Milliarden Yuan. Planung und Produktlinie umfassen Lichtmix, Vollhybrid, Plug-in-Hybrid (Programm), eine ganze Reihe neuer Energiequellen wie reine Elektroautobatterien. Es ist das Batteriemontagezentrum der General Motors Group außerhalb Nordamerikas.

Saic GM Power Battery Produktionslinie (von GM)

Das Entwicklungszentrum für Saic GM-Batteriesysteme stellte die Fähigkeiten zur Batterieentwicklung ein. Batteriequalität, Leistung, Sicherheitstest und andere Testzertifikatsfähigkeit; Die Luft und Kühlung der Batteriepack-Baugruppe funktioniert in einem. Zentrum der Luft und kühlt die Batteriemontagelinie auf der international führenden Ebene. Die Montagelinie des Batteriemoduls durch viele Roboter verfügt über eine intelligente Sicht und komplette Batterien sowie ein Modul des Zuführmanipulators, der Montage, des Transports und des Testens. Die hochautomatisierte Produktionslinie. Und wir können nach verschiedenen Modellen des Power-Battery-System-Experiments durchgeführt werden. Stellen Sie sicher, dass unterschiedliche Batterien eine hohe Sicherheit, Zuverlässigkeit und Haltbarkeit erreichen.

GM Power Battery System Labor (GM)

Wie oben hat die GM-Gruppe ihr Parsing-System für Leistungsbatterien anhand der blauen öffentlichen Klasse BUICK New Energy Technology gründlich analysiert. Gleichzeitig mit dem Wissen über die blaue BUICK-Leistung ist zu erkennen, dass die GM-Gruppe langfristig in neue Energietechnologien investiert. Das von Saic GM gefundene Entwicklungszentrum für Batteriebatteriesysteme beschleunigt die Lokalisierung der Technologie. Durch ständige iterative und technologische Akkumulation bietet es Kunden ein besseres Batteriesystem. Wenn Sie interessiert sind, können Sie mehr darüber erfahren, wenn die Plug-in-Elektro-Hybridfahrzeuge BUICK VELITE6 auf den Markt kommen.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.