Kurze Einführung in den Unterschied zwischen der elektronischen Steuerungstechnik von BYD und Tesla

Einführung: Tesla hundert Kilometer Beschleunigung und 17 Zoll mal 3,9 Sekunden töten alle Steuerbildschirme der physischen Tasten, um den Silicon Valley Spirit nach Nordamerika zu bringen. BYD ist dem Charakter des chinesischen Volkes näher gekommen, kein Abenteuer, nicht arrogant, geht vom Wunsch der Popularisierung neuer Energieautos und des öffentlichen Verkehrs aus und entwickelt schrittweise ein kostengünstiges, beliebtes Hybrid- und Elektrofahrzeug. Neben BYD und Tesla wird es in Zukunft in China mehr neue Energie geben.

Die Zukunft der Elektrofahrzeuge steht für Stille und Geduld. Aber zum chinesischen und westlichen Vertreter: BYD und Tesla, haben aber etwas zu sagen.

Büro für Kobalt- und Nickel-Aluminium-Lithium-Eisenphosphat-Batterien

In der Motor- und Steuerungstechnik von Dokumentarfilmen ist das ausgereifte Elektroauto eines der schwierigsten Crack-Dilemmas und die größte Konkurrenz durch die Batterietechnologie.

Die Tesla Roadster Elektro-Sportwagen in den frühen Tagen, das Volumen ist sehr klein, 18650 Cobalt Säure lithium-batterien, die Batterien werden in der Regel in Mobiltelefonen, Notebooks und anderen Kleingeräten verwendet. Sein größtes Merkmal ist eine sehr hohe Energiedichte von fast 170 Watt / kg. Aber seine thermische Stabilität zur gleichen Zeit lächerlich zu machen, in 180 Grad wird Zusammenbruch Phänomen erscheinen und Sauerstoff produzieren.

Tesla-Batteriemonomer

Später verwendet Tesla, um Kompromisse zwischen Energiedichte, Leistungsdichte und Sicherheit einzugehen, im Modell das modifizierte Modell. Die ternäre Batterie Kobalt-Nickel-Aluminium-Zelle, machen die Gesamtzahl der Zellen, erreicht mehr als 8000 Abschnitt, Abschnitt Roadster über mehr als 1000 mehr, aber die Kosten werden um dreißig Prozent gesenkt. Begrenzte Zyklen werden jedoch immer noch zu den Fesseln des Problems der Batterien in Elektrofahrzeuganwendungen. Etwa alle zwei Tage nach der Berechnung der Ladefrequenz, etwa drei bis vier Jahre später, wird die Batterie leer sein.

Tesla diese Lösung soll "ohne Fehler" Batteriegarantie-Richtlinie bieten, nämlich die Batterie, solange es sich nicht um künstlichen Schaden handelt, der Kollisionsunfall beschädigt wird, kann acht Jahre kostenlose Garantie erhalten. Und wenn die Batterielebensdauer abgelaufen ist, übernimmt Tesla das Recycling und die Erneuerung der Batterie. Solche Richtlinien wie Einstiegsmodelle zum Start, die Umsatzsteigerung für Tesla brachte sehr großen Druck. Dies kann auch sein, dass seine Vorbereitung einer der Gründe für die Vorbereitung der weltweit größten Batteriefabriken ist.

Im Gegensatz dazu wird BYD, das von der Lithiumeisenphosphatbatterie verwendet wird, am häufigsten verwendet. Es hat den Vorteil einer hohen thermischen Stabilität, wenn die Struktur bei 600 Grad noch stabil ist, da Eisen (III) -Ionen nicht gleichzeitig aktiv sind, es schwierig ist, chemische Veränderungen zu erzeugen, was es theoretisch zu einer relativ langen Lebensdauer macht größer sein als die Lebensdauer des Fahrzeugs, die langfristige Nutzung von geringeren Kosten. Gleichzeitig ist die Leistungsdichte der Lithiumeisenphosphatbatterie besser, kann große Entladung, gute Beschleunigung.

BYD-Akku

Im Vergleich zur ternären Lithiumbatterie ist die Energiedichte der Lithiumeisenphosphatbatterie jedoch nicht vorteilhaft, etwa 100 bis 110 Gew./Kg., Was unter der Bedingung des gleichen Gewichts zu einer kürzeren Reichweite führt und eine höhere Reichweite erzielen möchte, ist schwierig Erhöhen Sie die Kosten, um zu vermeiden, dass das Batteriegewicht erhöht werden muss.

Umfassende Leistung, nicht alle Unternehmen verfügen über Teslas Software, Batteriemanagement, also die Lithium-Eisenphosphat-Batterien oder werden von immer praktischeren Batterietypen geschätzt. Dies kann auch üblich sein, um einen der Gründe für die Lithiumeisenphosphatbatterien anzunehmen.

Da die Batterie die Eigenschaften des Tesla in seiner Konfiguration aufweist, wurde das Wärmemanagementsystem, das Batteriemanagementsystem, in einem sehr detaillierten Design durchgeführt, um sicherzustellen, dass jede Batterieeinheit gemäß der Verordnung, die Zustandsdaten eine Rückmeldung sein können, Verarbeitung jederzeit. Für ein einzelnes Volumen sollten sehr kleine Zellen, Tesla-Fach, unabhängig vom Stahloberflächensystem geschlossen sein, gleichzeitig spezifisch für jede Batterieeinheit zum Kühlen sein, den Temperaturunterschied voneinander verringern, auch das Risiko von Spontanität relativ verringern Verbrennungsbatterie.

Der Tesla hatte einen Unfall, der Grund ist in der Regel vom Akkupack nach Durchbruch lokaler Stromleitungen durch Kurzschluss. Tesla löst derzeit nicht, dass der Akku durch die Auswirkungen einer extremen Explosionsverbrennung unter der Situation beschädigt wurde, nur der Schutz der hohen Festigkeit für den Besitzer, um mehr Zeit zum Entkommen zu haben.

In der Tat ist dies fast ein häufiges verstecktes Problem mit elektrischem Potenzial, da für die Funktion des Batteriemanagementsystems sehr hohe Anforderungen gestellt werden. Um zusätzlich zur routinemäßigen Überwachung der Zelltemperatur, des Arbeitszustands, muss sich auch die Temperatur schnell ändern, da sonst eine extreme Kollision auftritt und die Hochspannungsleitung sofort unterbrochen wird. Das Wärmemanagementsystem und das Upgrade des Batteriemanagementsystems verkürzen die Ladezeit der Batterie und führen zu einer höheren Ladeeffizienz.

Darüber hinaus müssen Produktionsunternehmen das Problem lösen, um die Batterie und den Wirkungsgrad unter verschiedenen Temperaturbedingungen sicherzustellen und sich mit der Forschung und Entwicklung von Elektroautos zu befassen.

Erwähnenswert ist auch, dass Tesla für reine Elektrofahrzeugprodukte geworben hat und dass sein High-End-Weg von hohen zu niedrigen Produktideen, auch von der Seite, den Markt für Elektrofahrzeuge einschließlich nicht weit genug geht.

BYD zukünftige Werbung für das "Double with Dual Mode" Auto öffnet tatsächlich vor dem Elektromarkt, kann Plug-in-Hybride als Übergangsprodukt fördern. Im Vergleich zu herkömmlichen Benzinfahrzeugen, Hybridautos, die sparsamer sind und die Dosierung der Batterie reduzieren, wurden angesichts der politischen Subventionierung von Fahrzeugen mit neuer Energie auch die Autokosten getestet. Dies ist das Produkt, das der zivilen Route entspricht.

Synchron- und Asynchronmotor

Der aktuelle Motor, der beim Verlassen der Zelle ankommt, muss durch den Umrichter den Gleichstrom in den Wechselstrommotorantrieb "umwandeln" und dann den Eingangsmotor, der sich durch den Antriebskreis dreht, um das Motorausgangsdrehmoment anzutreiben. In Bezug auf die Auswahl des Motors wählten tesla konservative Schätzungen unter Verwendung der aktuellen Technologie ein ausgereifteres und breiteres Anwendungsfeld für Asynchronmotoren, und die Lokalisierung gemeinsamer BYD ist mit einem etwas schwer zu verstehenden hartnäckigen, relativ "zähen" Permanentmagnet-Synchronmotor .

Nach dem Arbeitsprinzip gibt es keinen wesentlichen Unterschied zwischen beiden, der von der elektromagnetischen Induktion zwischen Stator und Rotor und dem Ausgangsdrehmoment abhängt. Durch die Einrichtung eines Asynchronmotor-Magnetfelds der Rotorstatorwicklung und des Permanentmagnet-Synchronmotors, wie der Name schon sagt, verwendete der Rotorteil Permanentmagnetmaterialien. Die Wahl des richtigen Motors führt auch zu einer gewissen Abhilfe für die Batterie. Dies spart einen Teil der Batteriekosten.

Die Reserve der Asynchronmotorentechnologie ist relativ ausgereift, zuverlässig, langlebig, Hochleistungsmotorenfabrik oder Haushaltskühlschränke, Waschmaschinen, fast alle können den Anblick sehen. Dies ist für teure Elektrofahrzeuge sehr rational und schuldlos. Gleichzeitig sind im Vergleich zu anderen Elektrogeräten Elektrofahrzeuge für den Elektroantrieb Teil des Strebens nach detaillierteren und hervorgehobenen Mängeln des Asynchronmotors, neben der Notwendigkeit, mehr Leistung zu verbrauchen, der Rotor auch leichtes Fieber, Geschwindigkeit Leistung ist häufiger.

Um den Nachteil des Asynchronmotors zu verbessern, beginnen Sie mit dem ersten Teil des elektrisch gesteuerten Teils Tesla, der IGBT-Leistung zur Erfüllung der hocheffizienten Umspannwerksteuerung und der Umstrukturierung der elektrischen Verbindung zwischen Motor und Getriebe, wodurch das Ausgangsdrehmoment des Motors verbessert wird bei niedriger Geschwindigkeit.

Byd vom Permanentmagnet-Synchronmotor übernommen, in Bezug auf Wirkungsgrad und Leistungsdichte stark verbessert, die Geschwindigkeit ist schneller als die Leistung des Asynchronmotors und die Struktur ist einfach, es ist relativ leicht zu warten. Aber es ist im Bereich der technischen Reserven, die Anwendung ist noch nicht ausgereift, und enthält Seltenerd-Permanentmagnet Materialkosten sind höher gewesen, waren die Krankheiten des Permanentmagnet-Synchronmotors. BYD, um diese Wahl zu treffen, spart einerseits den Antrieb für den Strombedarf, um die Anpassung vorzunehmen, hat einerseits auch die Kostenkontrolle schwierig gemacht. Und wie der Magnet mit einem geringeren Anteil an Seltenerdmaterialien die Effizienz beeinflusst, muss möglicherweise auch von BYD weiterentwickelt werden.

Integration und Umgestaltung, die näher an der Zukunft liegt

Mit dem Aufkommen von ModelS ModelS wurde die Ladezeit, die Anzahl und die Fläche, die durch den aggressiv wachsenden Super-Ladestapel abgedeckt werden, sowie die führende Idee, Autos herzustellen, das Verkaufsmodell, zum ersten Mal zum "Apfel" -Firma . Aber es scheint, dass viele traditionelle Autounternehmen, Tesla geboren wurde, nicht ausreichen, um störende Auswirkungen auf die Autoindustrie zu haben. Auch das Verständnis der Existenzweise neuer Energiefahrzeuge weist noch viele Unterschiede auf.

In ihren eigenen Marken wurde "Build Tesla Points Minuten" populär. Als BYD New Energy Car-Unternehmen zum ersten Mal Grandiloquenz veröffentlichten und in jüngerer Zeit auch Geelys ältester Bruder li eine ähnliche Bedeutung ausdrückte. Um das Original zurückzugeben, vielleicht weil das Tesla hinter der Show das Konzept des Bauens von Autos weiterentwickelt hat, spiegeln Sie seine leistungsstarke Technologieintegration und Integrationsfähigkeit wider. Von der Wahl der Batterie, Motor, Tesla, mehr Interesse an den vorhandenen ausgereiften Technologie Motoren, reduzieren die Kostenbasis Produkt technologische Innovation, die Integration zwischen Komponenten auf das größte Potenzial.

Gleichzeitig ist es auf der Grundlage von Technologieforschung und -entwicklung, dem Matching von Automobilunternehmen, schwierig, Tesla als leistungsstarke Automobilunternehmen zu betrachten, aus Sicht der High-End-Modelle, ein vorübergehender Mangel an gemeinsamen Modellen macht die "Revolution" auf dem Gebiet der neuen Energie ein paar Minuten weniger, aber sie und die Entwicklungsgeschichte von Tesla ergänzen sich gegenseitig.

In der Tat, wie die gleichen Gebäude Autos 10 Jahre BYD, gibt es keinen absoluten Vorteil im Bereich der neuen Energiefahrzeuge und müssen sogar oft mit Fragen aus allen Richtungen behandelt und verglichen werden. Es ist jedoch erwähnenswert, dass die Ideen von BYD nicht mit denen von Tesla identisch sind. Abhängig von der vertikalen Integration der Industriekette erzielte BYD die meisten Teile der unabhängigen Produktion. Darüber hinaus stammt die Doppel- mit Doppelformkerntechnologie und die Steuereinheit ebenfalls aus der unabhängigen Forschung und Entwicklung. Als Tesla über die Integrationsfähigkeit von Innovation und Perfektion strebte, entschied sich BYD aus der Perspektive eines aufkommenden Technologiebruchs, es ist näher an der Innovation, die Grundlage, aber auch an der Reserve der technischen Stärke des Unternehmens, stellt eine große Herausforderung dar.

Zusammenfassung

Traditionelle Autohersteller haben jahrelange Erfahrung im Bau von Autos, sind aber überfordert, können nicht zu viel Energie für neue Energiefahrzeuge ausgeben und stellen den Karren vor das Pferd. Konzentrieren Sie sich auf neue Energie-Automobilunternehmen in Produkten, die mehr Farbe von Wissenschaft und Technologie zur gleichen Zeit haben, aufgrund der geringen Erfahrung im Bau von Autos, auch schwer zu vermeidende Mängel.

Vor zehn Jahren war der Elektroautomarkt fast flach, in einer Ecke der Automobilprodukte nur wenige Abnehmer. Mit dem technologischen Durchbruch der Lithiumbatterie haben Elektroautos allmählich die Chance auf ein festes Pulver. Diese Gelegenheit ist auch das Streben nach neuen Energie Automobilunternehmen lang erwarteten Moment.

Tesla hundert Kilometer Beschleunigung und 17 Zoll um 3,9 Sekunden töten alle physischen Tasten Steuerbildschirm zum Silicon Valley Land von Nordamerika. BYD ist dem Charakter des chinesischen Volkes näher, kein Abenteuer, nicht hoch, aus dem Wunsch heraus, neue Energieautos und öffentliche Verkehrsmittel zu popularisieren, und entwickelte nach und nach ein kostengünstiges, beliebtes Hybrid- und Elektrofahrzeug. Neben BYD und Tesla wird Meet in Zukunft mehr neue Energie in China haben.

Der Wettbewerbs- und Wettbewerbsmarkt braucht Reife und Angebot. Zuvor standen die neue Technologie, Politik, Umwelt und Produktpositionierung im Energiebereich der Automobilindustrie vor ähnlichen Problemen. Wie Goldrausch vom Grund des Flusssediments braucht es, abgesehen von der Armbewegung und den Augen, die nach außen gerichtet sind, noch Zeit, um zu schieben, bedeutungslose Trübung zu erzeugen, um in den Fluss zu sinken, und nur klar zu bleiben.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.