Wie man einen Generator mit einem Batterie-Automotor herstellt

Selbstgemachtes einfaches Batterieentladungsmessgerät

Elektronische Enthusiasten müssen beim Debuggen von Geräten oder Reparieren der Batterie häufig eine Scheinlast verwenden. Der Entlader kann eine Spannung von 3 bis 60 V eingeben und der maximale Entladestrom beträgt 10A. Aufgrund der geringen Anzahl von Komponenten ist das Debuggen einfach und für Anfänger geeignet.

Erforderliche Materialien: ein Stück Eisen, ein Kopf D412-5, einer 2KW-Elektroherd und ein Elektroofen, ein 10A-Schalter, ein einpoliger Schalter mit 2 Gängen, eine Anzeige mit 60 V, ein einstellbarer Widerstand mit 1 Megaohm, einer Krokodil 3 Clips (2 rot, 1 schwarz), 2 m 2,5-Zoll-Scheidenlinie (1 m für rot und 1 mm für schwarz).

Produktion: Schließen Sie wie unten gezeigt an. Die elektrischen Abgriffe sind: 1,2, 2,4, 3,6, 4,8, 5,2, 10, 12 Ohm. Der Shunt kann von selbst mit einem 1 mm quadratischen Lackdraht umwickelt werden. Die erforderliche Länge hängt vom Multimeter ab, um den tatsächlichen Strom und die Kopfschwenkposition zu messen. Wenn die Spannungsanzeige nicht rechtzeitig ist, kann der 1-Megaohm-Widerstand eingestellt werden.

Unter der Batterie zuerst Schweißdraht, mit einem sauberen Tuch abwischen, der nächste Schritt ist das Öffnen der Abdeckung, jede Zelle hat eine Entlüftung, allgemeine Batterieentlüftungsöffnungen befinden sich am Rand des Deckels, um zu sehen, dass es eine Lücke gibt, dh Auspuff mit einem Schraubendreher auf der Lücke, von Hand mit einem Schraubendreher, Schraubendreherkopf in die Entlüftung und dann nach oben zeigen, und dann weiter schießen (die Mitte der kleinen Batterie verdecken, weil die Innenseite der Öffnungen auf beiden Seiten von entlüften, aber die Batterie muss getestet werden, da die Innenseite der Öffnung in der Mitte, um die Innenseite der Gummikappe nicht zu beschädigen, wieder verzogen wird, wie man ein paar Mal macht, kann sich die Batterieabdeckung verziehen, Sei nicht zu rau.

Die Methoden und Schritte für Elektrofahrzeugbatterien mit destilliertem Wasser

Öffnen Sie, nachdem Sie festgestellt haben, dass es sechs Hüte gibt, aber zu diesem Zeitpunkt des "Sprunges" können zwei von mehreren Gummikappen abfliegen. Wenn Sie also die Abdeckung öffnen, um den Deckel nicht abzunehmen, nehmen Sie sie langsam ab und decken Sie sie mit der Hand ab. um zu verhindern, dass der Gummihut abflog, weil möglicherweise der Batterieinnendruck zu diesem Zeitpunkt. Entfernen Sie vorsichtig die Gummikappe, weiß ist die saugfähige Baumwolle, nicht abnehmen.

Kann hydratisieren, jedes Loch und dann 7 ml (elektrische Motorradbatterie und 12 ml), Flüssigkeit (keine Ergänzung zum Supermarkt, um eine Flasche destilliertes Wasser zu kaufen, kann sich auch daran erinnern, nicht Elektrolyt) gemäß der Bestellung, wird keinen Fehler machen.

Die Methoden und Schritte für Elektrofahrzeugbatterien mit destilliertem Wasser

Nach dem Hinzufügen von Wasser kann die Gummikappe bedecken, saugfähige Baumwolle möchte auch das gleiche wiederherstellen, gute Arbeit in der After-Can-Abdeckung leisten und so weiter, siehe jedoch den nächsten Schritt.

Verwenden Sie einen kleinen Schraubendreher, um den PVC-Kleber zu entfernen, geben Sie ein wenig Kleber auf die Abdeckung und den Akku, dann können Sie ihn abdecken, nicht zu viel Kleber, damit es beim nächsten Mal nicht schwierig ist, ihn zu öffnen, und es kann zu viel zum Kleber fließen Gummikappe, also Die Gummikappe war versiegelt und ursprünglich erschöpft, konnte aber nicht entlüftet werden.

Nach dem Hinzufügen des Wassers ist es am besten, 24 Stunden still zu stehen und dann wieder aufzuladen. Es ist sehr gespannt darauf, das Auto am nächsten Morgen zu benutzen. Sie können es auch sofort aufladen. Wenn Sie es nicht eilig haben, warten Sie eine Nacht, bis das Wasser wieder aufgeladen ist, damit Sie das Wasser besser absorbieren können. Die Elektrolytkonzentration an jeder Position im Inneren der Batterie ist gleich.

Die Methoden und Schritte für Elektrofahrzeugbatterien mit destilliertem Wasser

Die Batterie, die Garantiezeit oder der Akku können automatisch grün werden und Wasser wird nicht empfohlen

Hier teile ich den Generator mit dem Batteriemotor. Solange Sie gerne denken und es tun, ist das Machen eine sehr einfache Sache. Das Hinterrad des Batteriewagens ist der Generator.

Wie man einen Generator aus einem Batterie-Automotor macht

Hier werde ich den Produktionsprozess in Form eines Modells teilen. Die tatsächliche Produktion ist auch die gleiche. Verwenden Sie Holzrahmen anstelle von Stents. Wie gezeigt, zwei Bretter als Reifenschutzradius hergestellt und dann a als Dicke der Platte und des Rades zwei Bretter verbinden.

In der Mitte der Platte zur Unterstützung der Position der Sägenutel. Setzen Sie dann das Hinterrad des Batteriewagens in die Nut ein. Verwenden Sie dann zwei Winkeleisen, eines auf jeder Seite und durch Schrauben verbunden. Zwei Winkeleisen halten die Achsen fest.

Bei Verwendung der Schraube unter dem festen Winkel ändert sich nicht die Position der Welle.

Drehen Sie das Rad von Hand, um es flexibel zu drehen. Und die Halterung sollte stabil und solide sein.

Elektrofahrzeuge sind die Stromquelle für Elektrofahrzeugbatterien. Heute sind die meisten Elektrofahrzeuge Blei-Säure-Batterien, Blei-Säure-Batterien mit niedrigen Kosten und hoher Kostenleistung. Da dieser Akku aufgeladen und wiederholt verwendet werden kann, wird er als „Blei-Säure-Akku“ bezeichnet.

1860 erfanden die Franzosen die Verwendung von Blei in Batterieelektroden, die der Vorläufer der Blei-Säure-Batterie ist.

Die folgenden vier Arten von power-batterien können von Elektrofahrrädern verwendet werden, nämlich ventilgeregelte, wartungsfreie Blei-Säure-Batterien, kolloidale Blei-Säure-Batterien, Nickel-Metallhydrid-Batterien und lithium-ionen-batterien.

Blei-Säure-Batterie

Blei-Säure-Batterien sind aufgrund ihres niedrigen Preises, ihres reichen Ausgangsmaterials, das höher als die Leistung, Technologie und Herstellungstechnologie ist, ausgereift, die Ressourcenrückgewinnungsrate wird umfassender untersucht und verschiedene Elektroautos werden in anderen Ländern häufig verwendet. Elektrofahrräder als energiesparend, bequem, schnell, komfortabel, billig und emissionsfrei für den persönlichen Transport, wurden weithin akzeptiert und den zuständigen staatlichen Stellen zur Kenntnis gebracht. Das Entwicklungsforschungszentrum des Staatsrates, die nationale Entwicklungs- und Reformkommission, das Ministerium für Bauwesen, das Ministerium für Wissenschaft und Technologie und andere Ministerien, die an der Forschungsgruppe Entwicklungsstrategie für die Leichtelektrofahrzeugindustrie beteiligt sind, haben einen Bericht über die Entwicklungsstrategieforschung für die Leichtelektrofahrzeugindustrie vorgelegt . Das nationale Elektrofahrrad belief sich auf mehr als 30 Millionen Fahrzeuge. Mehr als 95% des Elektrofahrrads mit ventilgesteuerten Blei-Säure-Batterien.

Die überwiegende Mehrheit des im Handel erhältlichen E-Bikes besteht aus versiegelten Blei-Säure-Batterien, bei denen nicht oft Wasser hinzugefügt werden muss, und zwar wartungsfrei. Seine chemische Hauptreaktion ist: PbO2 + 2H2SO4 + Pb Ladung, Entladung 2PbSO4 + 2H2O

Blei-Säure-Batterie, die in Blei-Sulfat von Yin und Yang von schwammigem Blei geladen wird, das im Schwefelsäuregehalt der Freisetzung in den Elektrolyten fixiert ist, um schwammiges Blei und Bleioxid zu werden, wächst die Schwefelsäurekonzentration im Elektrolyten; Andernfalls entladen Bleioxid in der Anode und die Kathodenplatte aus schwammigem Blei mit Schwefelsäure im Elektrolyten zu Bleisulfat, und die Schwefelsäurekonzentration im Elektrolyten sinkt. Wenn keine Blei-Säure-Batterie aufgeladen wird, sind Yin und Yang zwei Platten aus Bleisulfat, die nicht vollständig in ein schwammiges Blei umgewandelt sind, und Bleioxid, wenn eine längere Zeit keine Aufladung vorliegt, kann dies zu einer Kristallisation von Blei-Sulfat führen, wodurch die Platte zur Batterie wird Qualität wird schlechter; Wenn andererseits die Batterie überladen ist, ist die von der Anode erzeugte Sauerstoffmenge größer als die Adsorptionskapazität der Kathode, so dass der Innendruck der Batterie ansteigt und ein Überlaufen des Gases verursacht, der Elektrolyt verringert wird und Das aktive Material kann weicher werden oder abfallen, und die Batterielebensdauer wird erheblich verkürzt.

Die Gesamtleistung hat sich erheblich verbessert

In den letzten 10 Jahren wurde die umfassende Leistung von ventilgeregelten Bleibatterien für Elektrofahrräder erheblich verbessert. Nehmen Sie als Beispiel die 6-DZM-10-Batterie. Im Jahr 1997 hat dieser Batterietyp eine unzureichende Kapazität, die Entladekapazität von 2 Stunden (5 A) beträgt weniger als 10 Ah; die spezifische Energie ist niedrig, die spezifische Energie der 2-Stunden-Rate beträgt weniger als 30 Wh / kg; Die Lebensdauer ist kurz und die Zykluslebensdauer von 100% Entladungstiefe beträgt nur das 50- bis 60-fache (bevor die Kapazität auf 8 Ah abfiel; das Gleiche unten), beträgt die Lebensdauer nur 3 bis 5 Monate.

Bis 2003 2 h Entladekapazität (5 a) 11 ~ 13 ah; 2 h Rate als Energie erreichte 33 ~ 36 Wh / kg; 100% Entladungstiefe der Zykluslebensdauer von 250 ~ 300 mal, die Lebensdauer kann mehr als 12 Monate erreichen. Elektrofahrrad mit ventilgesteuerter Blei-Säure-Batterie Probleme grundsätzlich gelöst.

Die Lebensdauer dieses Batterietyps im Tiefzyklus ist neu und bahnbrechend. Hauptshow ist: 2 h Entladungsrate (5 a) Anfangskapazität von 14 ah; 2 h Rate als Energie 38 Wh / kg; 100% Tiefe der Entladungszykluslebensdauer von mehr als 400-mal, ergab eine Gesamtkapazität von 4500 Ah, die entsprechende Gesamtkilometerleistung von etwa 18000 km (mit 4 km / Ah, die gleiche unten). Die Tiefzykluslebensdauer von mehr als 600 mal, gesendet eine Gesamtkapazität von 6151 ah, die entsprechende Gesamtkilometerzahl von etwa 24600 km. Wenn die Kapazität weniger als 7 ah Lebensdauerende Flagge ist, tiefe Zykluslebensdauer von 943 Zyklen, gesendet eine Gesamtkapazität von 8710 ah, die entsprechende Gesamt Kilometerstand von ca. 34800 km. Wenn entsprechend der 250-fachen Lebensdauer oder einer Gesamtkapazität von 2250 Ah die entsprechende Gesamtkilometerleistung von 9000 km des Akkus 1 Jahr Garantie verwendet werden kann.

Legen Sie Wert auf passend zum Ladegerät

In der langjährigen Praxis haben die gesamten Fahrzeughersteller und Batteriehersteller von Elektrofahrrädern nach und nach erkannt, wie wichtig es ist, die Batterie und die Ausrüstung für das elektrische Antriebssystem anzupassen, insbesondere die Anpassung an das Ladegerät. Die Herstellungsqualität ist eine Voraussetzung für die Batteriequalität, kann jedoch nur mit dem passenden Ladegerät verwendet werden, um die überlegene Leistung hochwertiger Batterien zu erzielen. Andernfalls können hochwertige Batterien ihre potenziell überlegene Leistung nicht voll ausschöpfen.

Unterschiedliche Hersteller von Batterien in Formel, Struktur, Säurekonzentration und anderen Unterschieden, die entsprechenden Ladeparameter sind unterschiedlich. In unserer Studie haben wir beispielsweise festgestellt, dass die Batterieladung verschiedener Hersteller im Stadium konstanter Druckparameter zwischen 1,5 V und 2,0 V (36 V Batterie) variieren kann. Grundlegende Anforderungen für ordnungsgemäße Ladeparameter sind: Sicherstellen, dass die Batterie voll sein kann von, nicht aufgrund der Ladebatteriekapazität bei normaler Dämpfung; Und stellen Sie sicher, dass der Akku während der gesamten Lebensdauer nicht durch starken Wasserverlust und thermisches Durchgehen des Akkus verursacht wird.

Reine Blei-Säure-Batterien für Elektrofahrzeuge

Die in den frühen reinen Elektrofahrzeugen verwendete offene Blei-Speicherbatterie übernahm die Forschungsergebnisse während des Planungszeitraums „8 · 5“ und hat eine erfolgreiche Erfahrung von 19 Monaten (120.000 km) erzielt. Der Schlüssel besteht darin, den Steuerlademodus und die Entladungstiefe zu akkumulieren. Und rechtzeitige Flüssigkeitszufuhr und andere systemangepasste Arbeitserfahrungen und sorgfältige Wartungserfahrungen. In den letzten Jahren haben sich vierrädrige Miniatur-Elektrofahrzeuge (einschließlich Tourbusse, Streifenwagen, Golfwagen, Kurzstrecken-Straßenfahrzeuge usw.) rasant entwickelt, und die meisten verwendeten Autos sind offene Bleibatterien. Die Batterie des entsprechenden Modells wird vom Batteriehersteller bevorzugt.

Das Elektrofahrzeug verwendet eine neue ventilgeregelte, versiegelte Blei-Speicherbatterie mit einer Leistung von: 3 Stunden Kapazität 55 Ah; Die spezifische Energie der 3-Stunden-Rate beträgt 33 Wh / kg und 84 Wh / l; 75% Entladungstiefe hat eine mehr als 400-fache Zykluslebensdauer. Es wird angenommen, dass die erfolgreiche Erfahrung mit ventilgeregelten Bleibatterien für Elektrofahrräder auf ventilgeregelte Bleibatterien für reine Elektrofahrzeuge ausgedehnt werden kann und die Leistung weiter verbessert wird.

Blei-Säure-Batterien für Hybrid-Elektrofahrzeuge

Hybrid-Elektrofahrzeuge werden in drei Kategorien unterteilt: Basis-Mild-Hybrid (das elektrische System wird hauptsächlich zum Starten und Bremsen von Energierückgewinnung verwendet, die Förderung des 42-V-Bordnetzes bei allen Fahrzeugen gehört zu diesem Typ), mäßiger Hybrid (d. H. Das elektrische System wird zum Starten, Bremsenergierecycling und -fahren (kurz), schwerer Hybrid (dh elektrisches System zum Starten, Bremsenergierecycling und Fahren über relativ lange Strecken, auch als "Plug-in" bezeichnet) verwendet.

Die Literatur im In- und Ausland ist klar: In einem Mild-Hybrid-Elektroauto haben ventilgesteuerte Blei-Säure-Batterien Vorteile, vor allem aufgrund ihrer kostengünstigen, ausgereiften Technologie und zuverlässigen Leistung. Mildes Hybrid-Elektroauto mit ventilgesteuerten Blei-Säure-Batterien, ALABC (Advanced Lead-Säure-Batterie-Konsortium) organisiert die Entwicklung, Vorbereitung und MH-Ni-Batterie für einen Mild-Hybrid-Elektroauto-Markt, hat jetzt den Fahrzeugtest gestartet und das bipolare Ohr gewickelt Batterien und TMF-Batterie (Metallfolie); Im Bereich stark gemischter Elektrofahrzeuge haben Bleibatterien eine geringere spezifische Energie und können die Fahranforderungen elektrischer Systeme für längere Strecken nicht erfüllen.

Kolloidale Batterien sind eine Verbesserung gegenüber herkömmlichen Blei-Säure-Batterien für flüssige Elektrolyte. Es nimmt gallertartigen Elektrolyten an und enthält keine freie Flüssigkeit. Es hat eine große Elektrolytkapazität, eine große Wärmekapazität und eine starke Wärmeableitungsfähigkeit bei gleichem Volumen. Es kann das Phänomen des thermischen Durchgehens vermeiden, das in allgemeinen Batterien leicht erzeugt werden kann. Die Elektrolytkonzentration ist niedrig und die Korrosion der Platten ist schwach. Die Konzentration ist gleichmäßig und es erfolgt keine Säureschichtung.

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