Nickel-Metallhydrid-Batterie VS Lithium-Batterie, die für neue Energiefahrzeuge geeignet ist?

Heute hat die Industrie die Ära der Blei-Säure-Batterien und Nickel-Cadmium-Batterien hinter sich und befindet sich derzeit in der Ära der grünen Batterien für Nickel-Metallhydrid-Batterien und Lithium-Ionen-Batterien. Nickel-Metallhydrid-Batterie VS Lithium-Batterie ist das wirkliche Leben?

Am 25. Juni 2009 gab das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie die "New Energy Vehicle Manufacturing Enterprise und Product Access Management Rules" heraus, die am 1. Juli offiziell umgesetzt wurden. In den "Rules" werden neue Energy Vehicles in drei verschiedene unterteilt Technische Phasen: Inbetriebnahme, Entwicklung und Reife. Brennstoffzellenfahrzeuge, Fahrzeuge mit Wasserstoffmotor und DME-Fahrzeuge sind in der Anfangsphase enthalten; Lithium-Ionen-Batterie-Hybrid-Personenkraftwagen, Nutzfahrzeuge und reine Elektrofahrzeuge befinden sich in der Entwicklungsphase. Mit Blei-Säure-Batterien und Nickel-Metallhydrid ist der Hybrid-Pkw der Batterie ausgereift. Es ist anzumerken, dass das in der Branche allgemein optimistische Lithiumbatterie-Elektrofahrzeug hinter der Hybridleistung der Nickel-Wasserstoff-Batterie zurückbleibt und sich in der Entwicklungsphase befindet.

NiMH-akku beschleunigt vorwärts

Als Alternative zur frühen Nickel-Cadmium-Batterie sind Ni-MH-Batterien die umweltfreundlichsten Batterien, die die Verwendung von giftigem Cadmium und die durch Schwermetalle verursachte Umweltverschmutzung eliminieren. NiMH-Batterien haben ein großes Energiedichteverhältnis, was bedeutet, dass Nickel-Wasserstoff-Batterien die Betriebszeit von Geräten effektiv verlängern können, ohne digitale Geräte zusätzlich zu belasten. Ein weiterer Vorteil von Nickel-Metallhydrid-Batterien besteht darin, dass sie den in Nickel-Cadmium-Batterien vorhandenen "Memory-Effekt" stark reduzieren, wodurch die Verwendung von Nickel-Wasserstoff-Batterien bequemer wird.

Warum ersetzen Nickel-Metallhydrid-Batterien die beliebtesten lithium-batterien? In der Tat macht es keinen Sinn. Erstens sind Nickel-Metallhydrid-Batterien seit den 1990er Jahren auf dem Markt und wurden über einen längeren Zeitraum getestet. Zweitens sind Nickel-Wasserstoff-Mineralressourcen ausreichend; Es gibt wieder viele einheimische Hersteller und es gibt mehr als 100 private Unternehmen, die allein in Guangdong Nickel-Wasserstoff-Batterien herstellen. Viertens zeichnen sich Nickel-Metallhydrid-Batterien im Vergleich zu Lithiumbatterien durch hohe Sicherheit aus und sind nicht leicht zu explodieren. .

Nickel-Metallhydrid-Batterien sind derzeit die ausgereiftesten Sekundärbatterien im HEV-Automobilbereich. Objektiv gesehen gibt es jedoch auch einige "Vertiefungen" bei Nickel-Metallhydrid-Batterien: Die Raffinationstechnologie ist nicht ausgereift genug und die Kosten sind zu hoch. Es besteht auch die große versteckte Gefahr, dass es, sobald es weit verbreitet ist, in Zukunft vor dem Problem des Recyclings steht. Auf lange Sicht werden Nickel-Metallhydrid-Batterien vor der großen Herausforderung von Lithium-Ionen-Batterien stehen, aber kurzfristig sind Nickel-Metallhydrid-Batterien im kommenden neuen Energiezeitalter immer noch vielversprechend.

Lithiumbatterie zukünftiger Stern

Seit der Vermarktung im Jahr 1991 hat sich die gesamte Lithium-Ionen-Batterieindustrie rasant entwickelt. Unter diesen sind Polymer-Lithium-Ionen-Batterien flüssigen Lithium-Ionen-Batterien in Bezug auf Sicherheit, Volumen, Qualität, Kapazität und Entladeleistung überlegen und haben einen breiteren Anwendungsbereich.

Auf der kürzlich abgehaltenen 5. Internationalen Ausstellung für saubere Energiefahrzeuge in Peking stellte der Reporter fest, dass fast alle reinen Elektrobusse der großen Bushersteller Lithiumbatterien verwendeten. FAW Bus verwendet lithiumbetriebene Batterien, Zhongda Qingshan reiner Elektrobus, Shandong Haoxing verwendet lithiumeisenphosphatbatterien und eine Vielzahl von Lithiumbatterien, einschließlich Lithiumionenelektronen auf Phosphorsäurebasis und Lithiumlanthanphosphat, wurden vollständig demonstriert.

Song Jian, Executive Vice President des Forschungsinstituts für Kraftfahrzeugtechnik der Tsinghua-Universität, sagte, dass 99% des weltweiten Marktanteils von Hybridbatterien Nickel-Metallhydrid-Batterien sind und die Entwicklung der Nickel-Wasserstoff-Batterietechnologie in China relativ ausgereift ist. Der Preis für Nickel ist jedoch teuer, und die Produktionskosten der Nickel-Wasserstoff-Batterie sind viel höher als die der Lithiumbatterie. Im Vergleich zu Nickel-Metallhydrid-Batterien wird das Gewicht der Lithium-Batterie der neuen Generation um die Hälfte reduziert und die Speicherkapazität mehr als verdoppelt. Die Laufleistung wird nach einer Aufladung erheblich verbessert. Darüber hinaus wird die Lebensdauer von Nickel-Metallhydrid-Batterien in den nächsten drei bis fünf Jahren an ihre Grenzen stoßen. Langfristig werden Lithiumbatterien in Zukunft eine leistungsstärkere Energiequelle für die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge sein.

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