Wie die Big Three die Akkubranche dominieren: Panasonic / LG Chemical / Samsung SDI

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Gegenwärtig haben die internationalen Autogiganten die Strategie neuer Energiefahrzeuge beschleunigt, was wiederum indirekt die explosive Entwicklung von Power-Batterien fördern wird, die zum Konsens von Markt und Industrie geworden ist.

Das globale Energiebatterieunternehmen hat mehr als 10 Jahre Entwicklungszeit hinter sich und ist in eine Phase rasanter Entwicklung und technologischer Niederschläge eingetreten. Unter ihnen haben Panasonic, die südkoreanischen Unternehmen LG Chem und Samsung SDI den größten Einfluss auf die Branche. Wie erreichen sie die Weltspitze? Der Autor wird die Entwicklungsgeschichte, das industrielle Layout, die Produkttechnologie, die Kundenbeziehung und die Marktunterstützung des Fahrzeugs, die Lieferantenkette und andere Dimensionen analysieren, in der Hoffnung, einen Hinweis auf die inländische Autobatterie zu geben.

Standpunkt 1: F & E-Stärke? Der richtige Partner → der Schlüssel zum Erfolg

Seit dem Entwicklungsprozess haben die meisten internationalen Unternehmen für Strombatterien seit Beginn des 20. Jahrhunderts die Entwicklung und Akkumulation von Strombatterien beschleunigt. Zu dieser Zeit befand sich die Energiebatterieindustrie noch in der primären Entwicklungsphase, und ihre Investitionen, F & E und technische Forschung waren allesamt Produkte mit hoher Barriere, was zu weniger Lieferanten von Strombatterien und einer relativ konzentrierten Forschung und Entwicklung von Strombatterien sowie einer Kapazität für Strombatterien führte .

Später begann sich die neue Energie-Automobilindustrie aufgrund des Einflusses mehrerer Faktoren wie Energie und Umwelt schnell zu entwickeln. Energiebatterieunternehmen haben ihre Zusammenarbeit mit Fahrzeugunternehmen, Technologieunternehmen und Teileunternehmen wie Panasonic und Tesla, LG Chem und Hyundai, Samsung SDI verstärkt, um MBSS zu erwerben, und eine stabile und langfristige Beziehung zu BMW aufgebaut. . Gerade aufgrund des kontinuierlichen Vertrauens und der Beschaffungsunterstützung durch die Fahrzeughersteller haben die Batteriehersteller in der Anfangsphase erfolgreich ein solides Fundament gelegt.

Standpunkt 2: Industrielles Layout? Neuer Energiefahrzeugmarkt → Auf der Suche nach Platz für die Freigabe von Kapazitäten

Aus Sicht des industriellen Layouts benötigt die Entwicklung von Power-Batterien die Unterstützung des Marktes für neue Energiefahrzeuge, um den Kapazitätsbedarf effektiv zu decken und den geschlossenen Kreislauf von F & E-Produktionsverkäufen zu realisieren.

Derzeit haben Panasonic, LG Chem und Samsung SDI in Ländern wie China, den USA, Japan und Korea ein Basislayout erreicht. Gerade weil Tesla, Chevrolet Volt und andere neue Energiefahrzeuge ein gutes Marktumfeld und eine gute Nachfrage in den USA haben, wurde Panasonic veröffentlicht. Die Nachfrage nach Batteriekapazität hat die Entwicklungsmöglichkeiten für Panasonic-Batterien gewonnen.

Standpunkt 3: Technologierouten? Produktleistung → Kernkompetenz bilden

Aus technischer Sicht wurde die derzeitige ternäre Technologieroute für Leistungsbatterien bestätigt, und das ternäre Kathodenmaterial und die Graphitanode sind die internationalen Hauptrouten. Die Wahl der technischen Route ist entscheidend, und AESC, ein bekanntes Unternehmen für Energiebatterien, hat aufgrund der falschen Wahl der positiven Route den Rand der Eliminierung erreicht.

Die Batterie von Panasonic wurde durch Verwendung von positivem NCA-Elektrodenmaterial in 21700 umgewandelt, wodurch die Energiedichte der Leistungsbatterie erhöht wurde. Das Unternehmen hat durch kontinuierliche technologische Innovation und Produktinnovation eine starke Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt erlangt. LG Chem nutzt eine Vielzahl von Synergien aus der Produktlinie chemischer Materialien. Die Entwicklung von Lithiumbatterien durch Massenproduktion zur effektiven Kostensenkung hat die doppelten Vorteile von Qualität und Preis. Samsung SDI-Batteriefeld in einem breiten Spektrum beteiligt, obwohl aktiv verfolgt, aber nicht auf Kraftfahrzeugbatterieprojekte konzentriert, bestehen die NCM- und NCA-Produkte des Unternehmens und die LG-Chemie Eine gewisse Lücke. Laut Steve Jobs, dem Gründer von Apple, erfordert die Gründung eines langjährigen Unternehmens großartige Produkte. Dies zeigt auch, dass die Kernwettbewerbsfähigkeit von Akkus in der Qualität und Leistung der Produkte selbst liegt. Bitte fügen Sie dem öffentlichen Mikrosignal industrielle Intelligenz hinzu: robotinfo Ma Yun passt auf

Standpunkt 4: Fahrzeugbeziehung? Marktunterstützung Marktgröße → Nutzen Sie die beherrschenden Höhen des zukünftigen Marktes

Die Leistung und das Kaufvolumen der Fahrzeughersteller bestimmen die Menge der Leistungsbatterie. Da die Leistungsbatterie jedoch die Kernkomponente neuer Energiefahrzeuge darstellt, liegt die Kostenquote bei über 40%, und die Investitionen in die Leistungsbatterie sind groß, F & E und technische Hindernisse sind vorhanden hoch und Zertifizierung. Dies hat lange Zeit zu dem Trend einer gebündelten Zusammenarbeit zwischen Energiebatterieunternehmen und Fahrzeugherstellern geführt.

Gegenwärtig gibt es zwei Haupttypen von Energiebatterieunternehmen: strategische Kunden und kooperative Kunden. Zum Beispiel bilden Panasonic und Tesla, Samsung SDI und BMW eine langfristig stabile strategische Partnerschaft, während LG Chem eine hervorragende Produktqualität, ausreichende Leistung und einen relativ niedrigen Preis aufweist. Und werden Sie Partner der meisten Automobilunternehmen. Offensichtlich ist der Aufbau einer Beziehung zwischen „ganzen Fahrzeugbatterien“ sehr wichtig.

In den letzten Jahren haben die Lieferungen der japanischen und südkoreanischen Hersteller von Strombatterien erheblich zugenommen. Im Jahr 2016 machten die SDI-Lieferungen von Panasonic, LG Chemical und Samsung 76% der Auslandsmärkte aus. Gegenwärtig haben neue Energiefahrzeuge noch keinen großen Markt gebildet, und Energiebatterieunternehmen haben Niedrigpreisstrategien eingeführt, um den Markt zu besetzen, und der Wettbewerb ist zunehmend heißer geworden.

Aufgrund der Vielzahl von Power-Batterie-Produkten haben verschiedene Batterie-Unternehmen eine Vielzahl von Produktformen und -typen, was zu "achtzehn Kampfkünsten" geführt hat, um den Marktanteil zu erhöhen. Am typischen Beispiel von LG Chem wurden die erste abgestufte Softpack-Batterie und die sechseckige Softpack-Batterie entsprechend der Marktnachfrage entwickelt, die den Anforderungen verschiedener Modelle hinsichtlich Form und Größe von Power-Batterien entspricht und viele Kunden angehäuft hat. Daher ist es für Unternehmen von höchster Priorität, die Marktunterstützung zu verbessern und Marktanteile zu gewinnen, damit Energiebatterieunternehmen in Zukunft den größeren Markt „Kuchen“ erobern können.

Standpunkt 5: Teileversorgung? Kernteile und globale Beschaffung → Qualitäts- und Kapazitätsversorgung garantieren

Mit der Entwicklung der Energiebatterieindustrie wird die Globalisierung der Teileversorgung zum Trend und die Homogenisierungseigenschaften von Produkten werden immer offensichtlicher.

Einerseits stärken Panasonic, LG Chemical, Samsung SDI und andere Unternehmen die Pflege der internationalen Materialversorgungskette, um die Kosten kontinuierlich zu senken, andererseits die Selbstkontrollfähigkeit der Kernkomponenten zu stärken und die Produktgewinnmargen durch Differenzierung zu steigern Wettbewerb bei gleichzeitiger Steigerung der Produktionskapazität und der Qualitätssicherung der Produkte.

Basierend auf der obigen Analyse wird die Entwicklung der Top-Power-Batterie-Unternehmen dem "langwierigen Krieg" Aufmerksamkeit schenken. Unter der Voraussetzung, den Trend zu erfassen, halten wir uns stets an das Konzept der Zusammenarbeit und der Win-Win-Situation, planen ein angemessenes strategisches Layout, fördern weiterhin die Forschung und Entwicklung sowie die Innovation von Technologien und pflegen den Industriemarkt intensiv. Optimieren Sie kontinuierlich die Lieferkette und gewinnen Sie den Einfluss der heutigen Industrie durch ausreichende Investitionen. Die erfolgreiche Erfahrung ist es wert, gelernt zu werden.

Steine aus anderen Hügeln können lernen. Da Chinas Anreize für die neue Energie-Autoindustrie allmählich sinken und lokale Energiebatterieunternehmen zusammen mit der tatsächlichen Situation Chinas am internationalen Wettbewerb teilnehmen werden, können sich relevante Batterieunternehmen auf die folgenden Empfehlungen beziehen:

· Stärkung der FuE-Zusammenarbeit und der technischen Forschung mit den Fahrzeugherstellern und Durchführung einer eingehenden Zusammenarbeit im Bereich Innovation. Die Prämisse besteht darin, die Kohärenz der Kooperationsziele und die Beständigkeit der Kooperationszeit sicherzustellen, beispielsweise die strategische Kooperationsbeziehung zwischen Panasonic und Tesla in den letzten 10 Jahren.

· Beschleunigen Sie die Konzentration der Batterieindustrie, optimieren Sie die Produktstruktur und regulieren Sie aktiv das dynamische Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage. Auf dieser Basis wurden die Ressourcen der Industrie zentralisiert, um einen neuen Durchbruch bei ternären Lithiumbatterien und allen festen Lithiumbatterien zu erzielen.

· Um die Wettbewerbsfähigkeit differenzierter Unternehmensprodukte zu erhalten, ist es notwendig, die Selbstkontrollfähigkeit der Kernmaterialien von Strombatterien zu verbessern, gleichzeitig globale Ressourcen zu integrieren und den Entwicklungspfad „Qualität, Quantität, Preis und Marke“ einzuschlagen ”.

Wer wird über den letzten Kampf um das Kathodenmaterial der Leistungsbatterie lachen?

Neue Energiefahrzeuge sind die Richtung der Automobilentwicklung. Power-Batterien sind das Herzstück neuer Energiefahrzeuge. Ihr technologisches Niveau und ihre industrielle Entwicklung sind für die großtechnische Anwendung von Elektrofahrzeugen von großer Bedeutung. Mit der zunehmenden Konzentration der Power-Batterie-Industrie und der allmählichen Reife der Technologieroute wird sich die zukünftige Power-Batterie zu einer sichereren, längeren Lebensdauer und schnelleren Ladegeschwindigkeit entwickeln. Bitte fügen Sie dem öffentlichen Mikrosignal industrielle Intelligenz hinzu: robotinfo Ma Yun passt auf

Gegenwärtig gibt es viele technische Wege für Leistungsbatterie-Kathodenmaterialien, die sich hauptsächlich auf Lithiumeisenphosphat, ternäre Materialien wie Lithiumkobaltoxid und Lithiummanganat konzentrieren. Mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung der Technologie, welche Art von Weg der Kathodenmaterialtechnologie ist in der Leistungsbatterie? Ist das Feld wettbewerbsfähiger?

Aktueller Stand der Industrialisierung von Leistungsbatterie-Kathodenmaterialien

Lithiumeisenphosphat

Aufgrund seiner guten Sicherheit, langen Lebensdauer, reichlich vorhandenen Rohstoffressourcen und ohne Umweltverschmutzung wurde Lithiumeisenphosphat von vielen Herstellern von Leistungsbatterien unter der Leitung von BYD nachgefragt. Der Erfolg der chinesischen Lithium-Eisenphosphat-Technologie ist für ausländische Mainstream-Hersteller von Power-Batterien unerwartet.

Es gibt viele Vorteile von Lithiumeisenphosphat, aber die Nachteile liegen auch auf der Hand. Neben der extrem schlechten Zyklusleistung bei niedrigen Temperaturen ist der Hauptnachteil die geringe Leitfähigkeit und Abgriffsdichte und die Energiedichte nur 120-150 wh / kg. Ende 2016 führte der Staat Subventionen für Strombatterien entsprechend der Energiedichte ein, die die Entwicklung von Lithiumeisenphosphat-Strombatterien behindern könnten. Die Verwendung von Lithiumeisenphosphat in Elektrobussen ist jedoch unersetzlich, und der Markt ist auch in Zukunft breit.

Derzeit gehören zu den Batterieherstellern, die Lithiumeisenphosphat verwenden, BYD, Peking University First, der Shenzhen Water Code Hefei, Guoxuan usw. In Zukunft wird sich Lithiumeisenphosphat in Richtung zunehmender Energiedichte entwickeln. Es ist denkbar, Additive wie Graphen und Kohlenstoffnanoröhren zu verwenden, um die Geschwindigkeitskapazität zu erhöhen oder die Spannung mit Lithiummangan-Eisenphosphat zu erhöhen, wodurch die Energiedichte um 15 bis 20% erhöht wird.

Lithiumsäure und Lithiumnickelat

Lithiumcobaltat ist das erste Lithiumbatteriekathodenmaterial für kommerzielle Anwendungen. Die erste Generation kommerzieller Lithium-Ionen-Batterien ist die Lithium-Kobaltoxid-Lithium-Ionen-Batterie, die SONY 1990 auf den Markt gebracht hat und die dann in der Anwendung von Konsumgütern weit verbreitet ist.

Der größte Nachteil von Lithiumcobaltat besteht jedoch darin, dass die massenspezifische Kapazität gering ist und die theoretische Grenze bei 274 mAh / g liegt. Aus Gründen der strukturellen Stabilität können in praktischen Anwendungen nur 137 mAh / g erreicht werden. Gleichzeitig sind aufgrund der relativ geringen Kobaltreserven auf der Erde die Kosten für Lithiumkobaltoxid hoch und es ist schwierig, sich im Bereich der Leistungsbatterien in großem Maßstab zu verbreiten.

Ähnlich wie Lithiumcobaltat ist das ideale Lithiumnickelat eine hexagonale Schichtstruktur vom Typ α-NaFeO2. Die theoretische Kapazität von Lithium-Nickelat-Kathodenmaterial beträgt 275 mAh / g, was 180 bis 200 mAh / g erreichen kann, und das durchschnittliche Lithium-Einfügungspotential beträgt etwa 3,8 V. . Nickel hat im Vergleich zu Lithiumkobaltat eine größere Reserve als Kobalt und ist relativ billiger. Lithiumnickelat ist jedoch schwierig zu synthetisieren und weist eine schlechte Zyklusleistung auf. Reinphasen-Lithium-Nickelat ist nicht praktikabel.

Vergleich von sechs Indikatoren einiger Elektrodenmaterialien für Leistungsbatterien

lithiummanganoxid

Lithiummanganat kommt den derzeit verwendeten Lithiumkobaltoxid- und ternären Materialien sehr nahe. Der Batterieproduktionsprozess ist sehr ausgereift. Die Leistungsbatterie-Produktionslinie ist grundsätzlich mit der bestehenden Produktionslinie kompatibel. Insbesondere beabsichtigen Japan und Südkorea, Batterien vom Typ 18650 zu verwenden, um ein Leistungsbatteriemodul zu bilden. Die technische Idee erleichtert die Herstellung von Lithium-Manganat-Akkus.

Der größte Nachteil von Lithiummanganat ist seine schlechte Temperaturwechselleistung, aber es hat auch seine eigenen einzigartigen Vorteile im Vergleich zu Lithiumeisenphosphat.

(1) Die volumetrische spezifische Energie von Lithiummanganat ist besser als die von Lithiumeisenphosphat

Die Kapazität von Lithiummanganat ist etwa 25% niedriger als die von Lithiumeisenphosphat, aber seine Spannung ist 15% höher als die von Lithiumeisenphosphat, und die Verdichtungsdichte von Lithiummanganat ist etwa 40% höher. Daher ist die volumenspezifische Energie von Lithiummanganat höher als die von Eisenphosphat, Lithium 25-30%.

(2) Die Konsistenz von Lithiummanganat ist besser als die von Lithiumeisenphosphat

Da das Lithiummanganatprodukt keinen Kohlenstoff enthält, sind die Leistungsparameter des Produkts stabil und die Konsistenz ist für die Herstellung der Leistungsbatterie sehr günstig.

Spinellstruktur von Lithiummanganat

Gegenwärtig entwickeln und produzieren Sonny aus Japan, China, CITIC Guoan, Suzhou Xingheng und andere Unternehmen Lithium-Manganat-Batterien, und es wird in Zukunft einen guten Markt für langsame Elektrofahrzeuge und Elektrofahrzeuge mit geringer Reichweite geben.

Ternäres Material

Die ternären Materialien sind hauptsächlich Nickel-Kobalt-Lithiumaluminat (NCA) und Nickel-Kobalt-Manganat (NCM). Unter diesen ist NCA das Material mit der höchsten spezifischen Kapazität unter kommerziellen Kathodenmaterialien.

Nickelkobaltkobaltaluminat (NCA)

Da Co und Ni ähnliche elektronische Konfigurationen, ähnliche chemische Eigenschaften und kleine Unterschiede in der Ionengröße aufweisen, können Lithiumnickelat und Lithiumcobaltat äquivalent substituiert werden, um eine kontinuierliche feste Lösung zu bilden und eine geschichtete α-NaFeO 2 -Struktur aufrechtzuerhalten, um A zu erhalten Ein stabileres Material mit hoher Nickel-Feststofflösung kann zusätzlich zur Zugabe von Kobalt die Stabilität und Sicherheit des Materials weiter verbessern und so ein ternäres Lithium-Kobalt-Aluminiumaluminat-Material bilden.

Obwohl NCA eine hohe spezifische Kapazität hat, sind auch seine Mängel offensichtlich. Der zukünftige Entwicklungstrend besteht darin, NCA mit hohem Nickelgehalt und niedrigem Kobaltgehalt zu entwickeln, um die Kosten zu senken und die Kapazität zu erhöhen. und echte Hochdruck-NCA zu entwickeln, um das Volumenverhältnis zu erhöhen; Darüber hinaus wird das Beschichtungsverfahren verwendet, um die Feuchtigkeitsempfindlichkeit von NCA zu verringern.

Derzeit verwendet der US-amerikanische Tesla eine NCA-Kathodenmaterial-Batterie, die Technologie ist an der Spitze. Japans 18650-Batterien mit NCA- und Silizium-Kohlenstoff-Anoden-Kombination haben eine Kapazität von bis zu 3500 mAh und eine mehr als 2000-fache Lebensdauer. Verschiedene Anzeichen sind, dass NCA positiv ist. Materialien sind in Leistungsbatterieanwendungen sehr wettbewerbsfähig.

Lithium-Nickel-Kobalt-Manganoxid (NCM)

Das ternäre Material aus Nickel-Kobalt-Manganhydrid (NCM) hat die Vorteile einer hohen spezifischen Kapazität, einer langen Lebensdauer, einer guten Sicherheit und eines niedrigen Preises, aber auch die Nachteile einer relativ niedrigen Plattform und einer geringen anfänglichen Lade- und Entladeeffizienz.

Derzeit wird Nickel-Kobalt-Mangan-Hydrid (NCM) hauptsächlich in Südkorea LG, Zhejiang Weihong Power und Zhuhai Yinlong verwendet. In Zukunft besteht der Entwicklungstrend von NCM hauptsächlich darin, ternäre Materialien mit geringer Kobaltschicht zu produzieren. Der Hauptgrund ist, dass Kobalt eine knappe Ressource ist. Durch Reduzieren des Betrags können die Kosten gesenkt werden. Die andere Richtung besteht darin, ein ternäres Material mit hoher Nickelschicht zu entwickeln. Obwohl das System mit hohem Nickelgehalt schwer zu synthetisieren ist und zum Mischen von Lithium-Nickel neigt, kann die Erhöhung des Nickelgehalts die Grammkapazität erheblich erhöhen, und das System mit hohem Nickelgehalt ist die Leistung, eines der idealen Materialien für Batterien. Darüber hinaus sollte NCM auch das Problem der Wasseraufnahme von Materialien berücksichtigen.

Zu diesem Zeitpunkt wenden einige inländische Hersteller den technischen Weg der ternären NCM / Lithiumtitanat-Anodenkombination an, um das Problem der schlechten Sicherheit und Zyklisierbarkeit zu vermeiden, die durch die Bildung von Lithiumdendriten in der Kohlenstoffanode verursacht werden. Die von diesem Modul hergestellte Leistungsbatterie weist die Eigenschaften einer guten Sicherheit, einer hohen Lade- / Entladerate und einer langen Lebensdauer (bis zu 5000-10000 Mal) auf und hat daher im Bereich der Leistungsbatterien viel Aufmerksamkeit auf sich gezogen.

Um zusammenzufassen

Politische Trends, der zukünftige Markt für Power-Batterie-Industrie ist breit, die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate des Marktes für Power-Batterien für neue Energiefahrzeuge in den drei Jahren kann etwa 50% erreichen, aber die gesamte Batterie-Industrie ist hart umkämpft, die Branchenintegration geht weiter, die Macht Die Nachfrage auf dem Batteriemarkt wird sich weiter auf die dominierenden Unternehmen konzentrieren.

In Bezug auf die technischen Wege sind die gegenwärtigen Kathodenmaterialien für kommerzielle Lithium-Ionen-Leistungsbatterien hauptsächlich Lithiummanganat (LMO), Lithiumeisenphosphat (LFP) und ternäre Materialien (NMC). Jedes Material hat seine eigenen Vor- und Nachteile sowie seine eigenen Anwendungsbereiche und Marktanforderungen. Unter ihnen sind Elektrowerkzeuge, HEVs und Elektrofahrräder die Hauptanwendungsbereiche von LMO. Neue Busse und Taxis für den öffentlichen Nahverkehr werden weiterhin von LFP dominiert. In Zukunft wird die wahrscheinlichste Situation auf dem Gebiet der Leistungsbatterien darin bestehen, dass Lithiumeisenphosphat und ternäre Materialien Hand in Hand gehen.

Entwicklungsstatus ternärer Lithiumkathodenmaterialien

Mit dem Abschluss der Produktion neuer Kapazitäten hat die Leistungsbatterie mit ternärem Lithiummaterial als positiver Elektrode in der Vergangenheit die Leistungsbatterie durch Lithiumeisenphosphat als positive Elektrode ersetzt. Infolge einer solchen Änderung ist der Preis für Kobalt, das elastischste Material im ternären Lithiummaterial, gestiegen, wie in dem zuvor erwähnten Artikel erwähnt. Aber was genau ist das ternäre Lithiummaterial, was ist NCM, NCA und was ist 111, 532, 622 und 811 und wie wird es sich in Zukunft entwickeln? Bitte hören Sie mir langsam zu.

Per Definition bezieht sich ein ternäres Material auf ein Material, das aus drei chemischen Komponenten (Elementen), Komponenten (einfache Substanzen und Verbindungen) oder Teilen (Teilen) besteht. In dem positiven Elektrodenmaterial einer Lithiumbatterie bezieht es sich im Allgemeinen auf ein Material mit einer chemischen Zusammensetzung von LiNixXyCozO2. Wobei X Mn ist, ist NCM und X ist Al, was NCA bedeutet. Die sogenannten 111, 523, 622 und 811 beziehen sich alle auf das Verhältnis der drei Zahlen x, y und z im NCM-Material. Zum Beispiel ist x: y: z in 622 gleich 6: 2: 2 und seine chemische Zusammensetzung ist LiNi0. .6Mn0.2Co0.2O2. Tatsächlich sind NCA und NCM aus Sicht der Mikrostruktur von Materialien sehr ähnlich, so dass sie viele Unterarten mit unterschiedlichen Elementverhältnissen aufweisen, die NCM ähnlich sind, aber LiNi0.8Al0, das derzeit von Panasonic verwendet wird, ist derzeit das am meisten verwendete industriell skalierte Fertigung. 05Co0.15O2, so entwickelte sich die endgültige NCA zu einem besonderen Verweis darauf.

Es ist ersichtlich, dass sich die sogenannten ternären Materialien tatsächlich auf eine große Klasse von Materialien beziehen, dann wird das Problem auftreten. Welche davon ist die zukünftige Entwicklungsrichtung? Aus den aktuellen populären Verkäuferberichten geht hervor, dass die Entwicklungserwartung von NCM relativ konsistent ist, die früheste ist 111, gefolgt von 532, und dann gibt es viele 622 führende Unternehmen für die 622, die Zukunft wird 811. Dieser Trend ist auf die zurückzuführen Tatsache, dass Ni und Co die wichtigsten aktiven Materialien im NCM-Material sind und Mn nur zugesetzt wird, um die Stabilität des Materials während des Ladens und Entladens aufrechtzuerhalten, bei dem die Mobilität von Lithiumionen im Vergleich zu Ni schwach ist. Die Co-Spannung ist höher und die Kapazität ist größer. Um die spezifische Kapazität des Materials kontinuierlich zu erhöhen, geht der Entwicklungstrend daher unvermeidlich zu immer mehr Ni, und die Richtung von Mn nimmt ab, so dass sie natürlich von 111 auf 523 auf 622 und schließlich auf 811 (wie gezeigt) geht in Tabelle 1).

Tabelle 1. Spezifische Kapazität verschiedener NCM-Materialien

Quelle: "Entwicklungstrend von Kathodenmaterialien für Lithium-Ionen-Batterien mit hoher Energiedichte"

Für die zukünftige NCM oder NCA sind die Ansichten in diesen Berichten jedoch sehr unterschiedlich. Es ist jedoch schwierig, eine konsistente Schlussfolgerung zu ziehen, ob dies falsch ist oder nicht. Tatsächlich sind NCA und NCM zwei sehr ähnliche Lithiumelektrodenkathodenmaterialien, die alle aus Lithiumkobaltoxid entwickelt wurden - wobei Ni und Co die wichtigsten elektroaktiven Atome Al und Mn sind, die nur zur Stabilisierung der Materialstruktur dienen. Ob NCM oder NCA der Schlüssel für die Zukunft ist, hängt daher davon ab, wer nach industrieller Anwendung einen höheren Ni-Gehalt aufweist. Es gibt keinen Unterschied zwischen den beiden technischen Routen. Sogar NCM kann aufgrund von Mn, dem Vorteil der Sicherheit, eine bessere Stabilität aufweisen.

Quelle: Hightech-Lithiumbatterie

In Bezug auf die aktuelle Situation hat der Ni-Gehalt des positiven Elektrodenmaterials NCA bei der industrialisierten Anwendung von Tesla-Batterien jedoch 80% erreicht, und die neueste experimentelle Sorte von Sumitomo hat 85% überschritten, während NCM höher sein kann als NCA. Der nächste 811 ist noch lange nicht industrialisiert. Es ist ersichtlich, dass der Markt für Lithiumbatterien mit der höchsten Endkapazität für einen bestimmten Zeitraum hauptsächlich die NCA-Route sein wird. Aufgrund der Rückständigkeit der NCA-Herstellungstechnologie und der Lieferkette ist es jedoch schwierig, kurzfristig eine große NCA-Batteriekapazität zu produzieren. Wenn wir mit Japan und Südkorea konkurrieren wollen, befürchte ich, dass es nur bei 811 auf das inländische Technologieunternehmen gesetzt werden kann.

Glücklicherweise wurden die technischen Schwierigkeiten von 622 gebrochen. Wenn die Unternehmen für positive Elektrodenmaterialien wie Shengsheng und Shanshan in der Lage sind, 622 Materialien zu liefern, haben die nationalen Kernunternehmen wie Guoxuan und CATL bereits die industrielle Anwendung von 622 Batterien realisiert. Dann, in der Zukunft ein oder zwei Jahre später, ist es nicht ganz unmöglich, den 811 in das Auto einsteigen zu lassen. Daher ist es für Investoren, die in diesem Bereich stark engagiert sind, im Zusammenhang mit der strukturellen Überkapazität und dem Ziel, im Jahr 2020 eine Energiedichte von 300 Wh / kg zu erreichen, besonders wichtig, ein solches Investitionsziel mit dem Potenzial zur Realisierung von 811 Industrialisierungstechnologien zu finden .

Der zur Einreichung eingereichte Originalartikel erhält 30% der Wertschätzung innerhalb von drei Tagen ab dem Datum der Veröffentlichung (der Wert der Anerkennung beträgt 20 Yuan, um belohnt zu werden), und die Wertschätzung nach drei Tagen wird als Spende angesehen. Die Belohnung wird für sieben Arbeitstage später gewährt.

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