Müssen Sie bei der Verwendung eines Elektroautos Strahlenschutz leisten?

Hat der Elektroauto-akku Strahlung, ist er schädlich für den menschlichen Körper? Was ist mehr zu sagen, dass Kinder und schwangere Frauen nicht für Elektrofahrzeuge geeignet sind? Wie können wir wissen, ob die Batterien, die wir für Elektrofahrzeuge kaufen, Strahlung haben, wenn immer mehr Elektroautos in die Häuser gewöhnlicher Menschen gelangen? Was ist der Standardwert der Strahlung und müssen Sie für den täglichen Gebrauch von Elektrofahrzeugen einen Strahlenschutz durchführen? Lassen Sie uns als Antwort auf diese Fragen hören, wie die Experten antworten.

1. Das elektromagnetische Niveau von Elektrofahrzeugen ist viel niedriger als das von herkömmlichen Elektrogeräten.

Zunächst müssen wir ein Konzept verstehen, was ist Strahlung, welche Art von Strahlung und welche Art von Strahlungswert ist schädlich für den menschlichen Körper? Strahlung umfasst sowohl ionisierende als auch nichtionisierende Strahlung, dh Kernstrahlung, die Menschen häufig hören, wie z. B. Röntgenstrahlung. Darüber hinaus umfassen nichtionisierende Geräte einen Teil der Kernenergie, Infrarot, Rundfunkfernsehen, Haushaltsgeräte und dergleichen.

Die Wirkung von Strahlung auf den menschlichen Körper besteht hauptsächlich aus zwei Teilen. Der erste Teil ist, dass wenn die Frequenz niedriger als 100 Hz ist, sie hauptsächlich den menschlichen Körper durch das induzierte elektrische Feld und das induzierte Magnetfeld beeinflusst. Der zweite Teil ist der thermische Effekt auf den menschlichen Körper, wenn die Frequenz höher ist. B. Infrarotstrahlen, kann es dazu führen, dass Wärme einen thermischen Effekt auf den Körper ausübt.

Das induzierte elektrische Feld und das induzierte Magnetfeld, wie beispielsweise der induzierte Strom, sind die gleichen wie der Hochspannungsstrom, der das elektrische Signal des menschlichen Körpers beeinflusst. Die Weltgesundheitsorganisation (WHO) wies darauf hin, dass elektromagnetische Quellen mit unterschiedlichen Frequenzen für die Rolle lebender Organismen unterschiedliche Auswirkungen auf den menschlichen Körper haben und Kernstrahlung und nichtionisierende Strahlung nicht miteinander vermischt werden können. Wie stark der Organismus beeinflusst wird, hängt von der Wellenlänge (Frequenz) und seiner Energie ab und wirkt sich nur dann nachteilig auf die Gesundheit aus, wenn er die biologische Wirkung des körpereigenen Kompensationsmechanismus überschreitet.

Huang Wei, Leiter der elektronischen und elektrischen Hochspannungsabteilung der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Tengshi, sagte, dass das Konzept der elektromagnetischen Strahlung von Radio- bis Kernstrahlung sehr umfangreich sei und sogar sichtbares Licht eine Reihe von Strahlungen sei. Der Einfluss der Exposition gegenüber elektromagnetischen Umgebungen auf lebende Organismen hängt von der Wellenlänge (Frequenz) der elektromagnetischen Quelle und der Größe ihrer Energie ab. Nur biologische Wirkungen, die über den menschlichen Ausgleichsmechanismus hinausgehen, wirken sich gesundheitsschädlich aus.

Im täglichen Leben ist es für normale Menschen schwierig, Zugang zu „nuklearer Strahlung“ zu haben, und „medizinische Strahlung“ wird ebenfalls nach einem bestimmten Verfahren betrieben, und die Auswirkungen sind nicht schwerwiegend, sondern bei „Strahlung“ wie Mobiltelefonen. Mikrowellen und Haartrockner. Nicht in der Kategorie "ionisierende Strahlung" gehören sie zu "elektromagnetischer Strahlung" oder "nichtionisierender Strahlung", und die Schädigung des menschlichen Körpers ist minimal.

Gemäß den Sicherheitsstandards der Internationalen Gesundheitsorganisation der Vereinten Nationen für elektromagnetische Felder mit elektromagnetischer Strahlung beträgt der Sicherheitsstandard für elektrische Feldstrahlung 5000 V / m und der Sicherheitsstandard für Magnetfeldstrahlung 100 μT. Das heißt, solange gewöhnliche Haushaltsgeräte Daten unter 5000 V / m und 100 μT haben, liegt der Strahlungswert im sicheren Bereich.

Den Daten zufolge weisen elektronische Produkte, einschließlich Mobiltelefone, Ladegeräte und Computer, Magnetfelder auf, die etwa 4 μT betragen. Nach den vorherigen professionellen Testergebnissen beträgt der höchste Magnetfeldpegel im Tengshi-Auto nur 0,39 μT, was weniger als einem Zehntel der meisten Haushaltsgeräte und elektronischen Produkte entspricht, was nur 4% der Sicherheitsgrenze entspricht. Der elektromagnetische Pegel in reinen Elektrofahrzeugen von Tengshi ist viel niedriger als der von herkömmlichen Elektrogeräten und liegt unter den EU-Normen und den nationalen Grenzwerten für chinesische Normen.

2, Batteriesicherheit

Elektrizität ist die Hauptantriebskraft von Elektrofahrzeugen. Die Batterie ist auch eine ihrer Kernkomponenten. Die Batteriesicherheit umfasst die Gesamtsicherheit von Elektrofahrzeugen. Laut Huang Wei, Leiter der Hochspannungsabteilung für Elektronik und Elektrik der Forschungs- und Entwicklungsabteilung, ist die Batteriesicherheit des reinen Elektrofahrzeugs Tengshi in drei Teile unterteilt: Batteriesicherheit, Batteriemodulsicherheit und Batteriesystemsicherheit. Sie wurden mit den höchsten Sicherheitsstandards entwickelt und hergestellt, um die chemische Sicherheit und die strukturelle Sicherheit der Batterie zu gewährleisten.

Im Gegensatz zu einigen Elektrofahrzeugen sind die Batteriezellen von Tengshi speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt worden. Für maximale Sicherheit wird jede Batteriezelle separat und anschließend systemweit getestet und ist ohne Schutzrahmen „nackt“. Während des Testprozesses muss die Tengshi-Batterie eine Vielzahl von Batterieakupunktur-, Extrusions- und sogar Brandprüfgegenständen bestehen, um die Sicherheit des Batteriepacks im Falle eines durch einen Unfall verursachten Kurzschlusses zu gewährleisten. Darüber hinaus wurde die Rahmenstruktur aus Aluminiumlegierung, die das Forschungs- und Entwicklungsteam von Tengshi für den Batterieschutz bereitstellt, mehreren Optimierungsrunden unterzogen, darunter Kollision, Simulation und strukturelles Design. Mit Unterstützung der Daimler-Simulation und modernster Sicherheitstechnologie hat Tengshi Fünf-Sterne-Ergebnisse gemäß den Kollisionskriterien von C-NCAP erzielt.

Die führende Batterietechnologie von BYD erfüllt die Sicherheitsanforderungen und ermöglicht es der Batterie, eine Reichweite von bis zu 400 Kilometern mit großer Reichweite zu erreichen, um die Anforderungen des täglichen Gebrauchs des Besitzers vollständig zu erfüllen. Die Lebensdauer der Tengshi-Batterie entspricht der Lebensdauer des Fahrzeugs. Sie kann mindestens 2000 voll gefüllte elektrische Zyklen ausführen und hat immer noch mehr als 80% der Batteriekapazität. Bei voller Ladung können Sie 400 Kilometer laufen. Die normale Lebensdauer der Tengshi-Batterie kann mindestens 800.000 Kilometer betragen. "Bis das Auto verschrottet ist, besteht kein Grund zur Sorge um die Batterielebensdauer von Tengshi", sagte Huang.

3, Hochdrucksystem Sicherheit

Eric Hartmann, leitender Ingenieur von Tengshi Defang, ist der Ansicht, dass neben dem Batteriesicherheitsdesign auch das Sicherheitsdesign von Hochspannungskomponenten wie Batterien, Motoren, elektrischen Steuerungen und elektrischen Kompressoren, die in Elektrofahrzeugen verwendet werden, ein wichtiger Bestandteil des Sicherheitsdesigns ist von Elektrofahrzeugen. Design ist auch ein wichtiger Faktor für die Sicherheit von Elektrofahrzeugen. Daher übernimmt das Hochdruckdesign des reinen Elektrofahrzeugs Tengshi die Anforderungen des Daimler-Hochdrucksicherheitsdesigns vollständig. Die Anforderungen an das Daimler-Hochdruck-Sicherheitsdesign basieren auf der Anerkennung der fünf Automobilunternehmen von Mercedes-Benz, Porsche, BMW, Audi und Volkswagen.

Zu Beginn des Entwurfs vermeiden reine Elektrofahrzeuge von Tengshi, dass der Benutzer das Hochspannungssystem durch die strukturelle Anordnung berührt. Gleichzeitig verfügt das Tengshi-Hochspannungssystem im Extremfall über passive und aktive Sicherheitsmaßnahmen, um die Sicherheit der Benutzer durch Funktionen wie Überwachung, Isolierung und schnelle Entladung zu gewährleisten.

Wenn das Fahrzeug kollidiert, wird das Elektroauto viele Entlademechanismen einrichten. Nach der Kollision wird der gesamte Strom innerhalb von 2-5 Sekunden freigesetzt. Am Beispiel von Tengshi ist es mit einem Kollisions-Ausschaltmechanismus mit einem PW-Signal und einem Einschaltsignal ausgestattet. Wenn zwei Kanäle gleichzeitig abgeschaltet werden, kann die Hochspannungsstromversorgung sofort unterbrochen werden.

Der Reporter interviewte Huang Wei, den Leiter der elektronischen und elektrischen Hochspannungsabteilung von Tengshi R & D, und Eric Hartmann, leitender Ingenieur von Tengshi Defang. In Bezug auf die Batteriestrahlung und die Probleme mit Hochvoltbatterien, die alle interessieren, haben sie diese aus professioneller Sicht einzeln beantwortet.

Frage 1: Die gerade erwähnte Batteriesicherheit, das Batteriefach schützt die Batterie. Wenn das Fahrzeug angefahren wird, trifft es nicht die Batterie. Wie ist die Sicherheit, wenn etwas Besonderes passiert, wie z. B. Überschlag, Kippen oder Anstoßen der Batterie von unten? nett?

Huang Wei: Das Fach ist ein wichtiger Bestandteil des gesamten Systems, um die Batterie zu schützen. Zweitens wird auch berücksichtigt, warum das Monomer zusammengedrückt, genadelt und die Systemmodule und -module. In diesem Fall gibt es keinen Batteriefachschutz. In diesem Fall werden Flachdruck, Nadeln oder verschiedene Arten der Extrusion und Akupunktur des Moduls verwendet, um zu simulieren, wie sich unsere Batterie verhält, wenn das Fach ausfällt.

Frage 2: Die von Tengshi verwendete lithiumeisenphosphatbatterie kennt einige der Besitzer des Tengshi. Sie sagten, dass die Batterielebensdauer des Fahrzeugs in einer Umgebung mit niedriger Temperatur gedämpft wird. Sie schreiben, ohne dieses Stück aktiv erwärmen zu müssen. Warum?

Huang Wei: Es gibt viele Arten von Lithium-Eisenphosphat-Batterien, jede mit einem kleinen Unterschied. BYD ist in dieser führenden Position und lädt und entlädt unter minus 20 Grad. Es gibt viele Lithium-Eisenphosphat-Batterien, die unter 5, 6 Grad Celsius nicht geladen und entladen werden können. Im November letzten Jahres haben wir die Medien und Autobesitzer eingeladen, die Leistung von Tengshi-Elektrofahrzeugen in einer Umgebung von minus 20 Grad Celsius zu erleben. Unter solchen Umständen kann die Leistung unserer Fahrzeugbatterie weiterhin normal genutzt werden.

Darüber hinaus hängt die Verringerung der Reichweite im Winter von drei Aspekten ab: 1. Die Batterie der aktuellen Batterie ist in keinem System begrenzt. Bei niedriger Temperatur ist die Aktivität begrenzt und das Laden und Entladen ist geringer als die normale Temperatur. 2, Winter Ein wichtiger Aspekt bei der Verringerung der Reichweite ist, dass viel Strom für die Heizung der Klimaanlage verbraucht wird. Es ist denkbar, dass beispielsweise unser Auto, das normalerweise 400 Kilometer fährt, im Winter bei Klimaanlage eine Stunde auf der Straße stehen blieb und in Peking oder auf der North Third Ring Road und der North eine halbe Stunde lang blockiert war zweiter Ring. Der Strom war 5-6. Kilometer, 30 Kilometer sind weg. Ein Großteil davon wird für die Architektur des PDC ausgegeben. 3, um die Fahrgewohnheiten der Menschen zu reflektieren, wie der Benzinmotor, schnelles Beschleunigen und schnelles Abbremsen wird zu einem großen Stromverlust führen, werden wir sehen, dass bei der schnellen Beschleunigung die Leistung sofort ansteigt und viel Leistung erfordert.

Basierend auf diesen drei Punkten wird nach dem Gefühl des Kunden im Winter die Reichweite bis zu einem gewissen Grad unter der normalen Temperatur liegen.

Frage 3: Bei Regen- und Wasseransammlungen sagen viele, dass es besser ist, einen SUV zu kaufen. Bei einem Benzin- oder Dieselfahrzeug wird im Allgemeinen vermieden, dass der Dampfeinlass und die Zündung auf das Wasser treffen. Wie ist die Situation beim Waten des Elektrofahrzeugs? Wenn dieser Aspekt am Beispiel der Stadt gut geschützt ist, wie hoch ist das Waten? Gibt es einen Vorschlag?

Huang Wei: Wir haben einen Test zum Waten. Die tiefste Tiefe beträgt 70 cm. Was ist das Konzept von 70 cm Wasser? Gerade in der Vergangenheit war das Wasser bereits auf der Windschutzscheibe.

EricHartmann: Da die Batterie wasserdicht ist, ist dieses Problem bei Hochspannungsstrom kein Problem, sondern bei niedrigem Druck, ähnlich wie bei Kraftstofffahrzeugen.

Frage 4: Entspricht die Batterie eines reinen Elektrofahrzeugs der Batterie eines Hybridfahrzeugs? Ist die Strahlung der Lithiumbatterie oder Nickelbatterie oder der Eisenphosphatbatterie gleich?

Huang Wei: Die Batterie hat nichts mit Strahlung zu tun. Nur Strom erzeugt Strahlung. Egal welche Batterie, es ist Gleichstrom oder Wechselstrom, die Frequenz des Wechselstroms ist unterschiedlich, die elektronische Steuerung des Autos ist unterschiedlich, plus die Batteriestrahlung, die Konstruktionsposition und -frequenz des gesamten Fahrzeugs sowie das abgeschirmte Kabel gestartet, ist der Abschirmdraht viele. Die Reihenfolge, Größe usw. wird sich auswirken.

Frage 5: Ich habe eine Frage zur Spannung. Tatsächlich wissen wir, dass Elektrofahrzeuge, die viel Batteriewiderstand verbrauchen, z. B. bei Regen oder schlechtem Wetter, Blitze und Spannungsprobleme auftreten. Haben Sie dieses Problem bei extremem Wetter in Betracht gezogen?

Huang Wei: Dies ist ein sehr wichtiger Punkt. Die Sicherheit von Hochspannungsstrom ist gleichwertig. Wir haben aktive Sicherheit und beginnen mit dem Isolationswiderstand, der Isolationsbeständigkeit gegen Spannung und anderen Potentialen. Die Isolationsbeständigkeit soll verhindern, dass der Damm wie Wasser zerstört wird. Die Äquipotentialität besteht darin, ihn umzuleiten, nicht nur das Wasser beschädigt den Damm nicht, sondern ihn auch in einen riesigen Ozean umzuleiten, ihn so laufen zu lassen, wie Sie es möchten, und darauf zu warten, dass das elektrische Potential jede Spannung in eine Wohnung legt. wenn die große Spannung zusammenkommt Teilen.

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