Ein Artikel zum Verständnis des Produktionsprozesses von Elektroautobatterien

Nehmen Sie zuerst die Batterie ab, löten Sie das Kabel und wischen Sie es mit einem Lappen sauber. Der nächste Schritt ist das Öffnen der Abdeckung. Jede Batterie hat eine Entlüftung. Die allgemeine Batterieentlüftung befindet sich an der Seite der Abdeckung. Die Position des Spaltes, dh für den Auspuff, richten Sie den Schlitzschraubendreher auf den Schlitz aus, verwenden Sie einen Schraubendreher, um den Schraubenzieherkopf in das Entlüftungsloch zu führen, gehen Sie dann bis zur Spitze und schießen Sie dann hinein (kleine Batterie hoch) Die Mitte der Abdeckung wird geschossen, weil sich die Öffnung im Inneren auf beiden Seiten des Entlüftungslochs befindet. Die Batterie des Elektromotors muss jedoch gemessen werden, da sich die Öffnung im Inneren in der Mitte befindet, damit die Gummikappe im Inneren nicht beschädigt wird dann nach oben kippen, noch ein paar Schritte machen Die Batterieabdeckung kann nach unten gekippt werden, nicht zu wild.

Verfahren und Verfahren zum Hinzufügen von destilliertem Wasser zur Batterie eines Elektrofahrzeugs

Nach dem Öffnen der Abdeckung finden Sie 6 Hüte, aber dieses Mal können Sie zwei Geräusche "einrasten" und ein paar Gummikappen abfliegen. Wenn Sie die Abdeckung öffnen, nehmen Sie die Abdeckung nicht langsam ab und verwenden Sie sie. Decken Sie die Hand ab, um zu verhindern, dass die Gummikappe wegfliegt, da der Innendruck der Batterie möglicherweise hoch ist. Entfernen Sie vorsichtig die Gummikappe. Die weiße ist saugfähige Baumwolle. Sie können es auch entfernen.

Als nächstes können Sie das Wasser auffüllen. Fügen Sie jedem Loch 7 ml (elektrische Batterie und 12 ml) hinzu. (Es gibt keinen Elektrolyten, um eine Flasche destilliertes Wasser im Supermarkt zu kaufen. Sie können sich auch daran erinnern, dass es kein Elektrolyt ist.) Damit Sie sich nicht irren.

Verfahren und Verfahren zum Hinzufügen von destilliertem Wasser zur Batterie eines Elektrofahrzeugs

Nach dem Hinzufügen von Wasser können Sie die Gummikappe aufsetzen, und die saugfähige Baumwolle sollte so wie sie ist wiederhergestellt werden. Nachdem Sie es getan haben, können Sie es abdecken, aber warten Sie, bis zum nächsten Schritt.

Verfahren und Verfahren zum Hinzufügen von destilliertem Wasser zur Batterie eines Elektrofahrzeugs

Nach dem Hinzufügen von Wasser können Sie die Gummikappe aufsetzen, und die saugfähige Baumwolle sollte so wie sie ist wiederhergestellt werden. Nachdem Sie es getan haben, können Sie es abdecken, aber warten Sie, bis zum nächsten Schritt.

Verwenden Sie einen kleinen Schraubendreher, um den PVC-Kleber zu entfernen, geben Sie ein wenig Kleber auf die Abdeckung und den Akku, dann können Sie ihn abdecken, nicht zu viel Kleber, damit es beim nächsten Mal nicht schwierig ist, ihn zu öffnen, und es kann zu viel zum Kleber fließen Gummikappe, also Die Gummikappe war versiegelt und ursprünglich erschöpft, konnte aber nicht entlüftet werden.

Verfahren und Verfahren zum Hinzufügen von destilliertem Wasser zur Batterie eines Elektrofahrzeugs

Nachdem das Wasser hinzugefügt wurde, ist es am besten, es 24 Stunden lang aufzuladen. Es ist sehr gespannt darauf, das Auto am nächsten Morgen zu benutzen. Sie können es auch sofort aufladen. Wenn Sie es nicht eilig haben, warten Sie eine Nacht, bis sich das Wasser wieder aufgeladen hat. Bessere Absorption und gleichmäßige Elektrolytkonzentration an verschiedenen Stellen im Akku

Verfahren und Verfahren zum Hinzufügen von destilliertem Wasser zur Batterie eines Elektrofahrzeugs

Der Akku unterliegt der Garantie oder der Akku kann automatisch aufgeladen werden. Es wird nicht empfohlen, Wasser hinzuzufügen.

Die Batterie eines Elektrofahrzeugs ist die Stromquelle für Elektrofahrzeuge. Die meisten aktuellen Elektrofahrzeuge sind mit Blei-Säure-Batterien ausgestattet. Die Blei-Säure-Batterien sind kostengünstig und kostengünstig. Da dieser Akku aufgeladen und wiederholt verwendet werden kann, wird er als „Blei-Säure-Akku“ bezeichnet.

1860 erfand die französische Plante eine Batterie mit Blei als Elektrode, die der Vorläufer einer Blei-Säure-Batterie ist.

Die folgenden vier Arten von Power-Batterien können von Elektrofahrrädern verwendet werden, nämlich ventilgeregelte, wartungsfreie Blei-Säure-Batterien, kolloidale Blei-Säure-Batterien, Nickel-Metallhydrid-Batterien und Lithium-Ionen-Batterien.

Blei-Säure-Batterien

Blei-Säure-Batterien werden von verschiedenen Elektrofahrzeugen in verschiedenen Ländern aufgrund ihres niedrigen Preises, der reichlich vorhandenen Materialquellen, der hohen spezifischen Leistung, der ausgereiften Technologie und Herstellungsprozesse sowie der hohen Ressourcenrückgewinnungsrate häufig verwendet und untersucht. Als arbeitssparendes, bequemes, schnelles, komfortables, kostengünstiges und emissionsfreies persönliches Fahrzeug wurden Elektrofahrräder von den zuständigen staatlichen Stellen weithin akzeptiert und geschätzt. Die Forschungsgruppe zur Entwicklungsstrategie der Leichtelektrofahrzeugindustrie, an der das Entwicklungsforschungszentrum des Staatsrates, die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission, das Bauministerium und das Ministerium für Wissenschaft und Technologie teilnahmen, legte den Bericht vor zur „Studie zur Entwicklungsstrategie der Leichtelektrofahrzeugindustrie“. Die Zahl der Elektrofahrräder im Land hat mehr als 30 Millionen erreicht. Mehr als 95% der Elektrofahrräder verwenden VRLA-Batterien. [1]

Die überwiegende Mehrheit der handelsüblichen Elektrofahrräder sind versiegelte Blei-Säure-Batterien, die nicht häufig nachgefüllt werden müssen und wartungsfrei sind. Die hauptsächliche chemische Reaktion ist: PbO2 + 2H2SO4 + Pb ← Laden, Entladen → 2PbSO4 + 2H2O

Wenn die Blei-Säure-Batterie aufgeladen wird, setzt das schwammige Blei des Yttrium-Yang-Pols, das zu Blei-Sulfat wird, die darin fixierte Schwefelsäure-Komponente im Elektrolyten frei und wird zu Schwamm-Blei bzw. Blei-Oxid und der Schwefelsäure-Konzentration in der Elektrolyt wird kontinuierlich erhöht; Das Bleioxid in der Anode während der Entladung und das schwammige Blei auf der Kathodenplatte reagieren mit Schwefelsäure im Elektrolyten zu Bleisulfat, und die Schwefelsäurekonzentration im Elektrolyten wird kontinuierlich verringert. Wenn die Blei-Säure-Batterie nicht vollständig aufgeladen ist, kann das Bleisulfat in den Yin- und Yang-Platten nicht vollständig in schwammiges Blei und Bleioxid umgewandelt werden. Wenn die Batterie über einen längeren Zeitraum nicht ausreicht, kristallisiert das Bleisulfat, die Platte wird vulkanisiert und die Batteriequalität wird verschlechtert. Wenn die Batterie überladen ist, ist die von der Anode erzeugte Sauerstoffmenge größer als die Adsorptionskapazität der Kathode, so dass der Innendruck der Batterie ansteigt und ein Überlaufen des Gases verursacht, der Elektrolyt verringert wird und das aktive Material erweichen kann oder fallen ab, und die Batterielebensdauer wird stark verkürzt.

Die Gesamtleistung wurde erheblich verbessert

In den letzten 10 Jahren wurde die umfassende Leistung von ventilgeregelten Bleibatterien für Elektrofahrräder erheblich verbessert. Nehmen Sie als Beispiel die 6-DZM-10-Batterie. Im Jahr 1997 hat dieser Batterietyp eine unzureichende Kapazität. Die Entladekapazität mit einer Rate von 2 Stunden (5 A) beträgt weniger als 10 Ah. die spezifische Energie ist niedrig, die spezifische Energie der 2-Stunden-Rate beträgt weniger als 30 Wh / kg; Die Lebensdauer ist kurz und die Zykluslebensdauer von 100% Entladungstiefe beträgt nur das 50- bis 60-fache (bevor die Kapazität auf 8 Ah abfiel; das Gleiche unten), beträgt die Lebensdauer nur 3 bis 5 Monate.

Bis 2003 erreichte die Entladekapazität mit einer Rate von 2 Stunden (5 A) 11 bis 13 Ah; die 2h-Rate spezifische Energie erreichte 33 ~ 36 Wh / kg; Die Lebensdauer des 100% igen Ausstoßtiefenzyklus erreichte das 250- bis 300-fache und die Lebensdauer konnte mehr als 12 Monate erreichen. Die Probleme mit ventilgeregelten Blei-Säure-Batterien für Elektrofahrräder wurden grundsätzlich gelöst.

Es gibt einen neuen und bahnbrechenden Durchbruch bei der Lebensdauer dieses Batterietyps. Die Hauptleistungen sind wie folgt: 2h Rate (5A) anfängliche Entladekapazität erreicht 14Ah; 2h Rate spezifische Energie erreicht 38Wh / kg; 100% Entladungstiefe hat eine Zykluslebensdauer von mehr als dem 400-fachen, die Gesamtentladungskapazität beträgt 4500 Ah und die entsprechende kumulierte Kilometerleistung beträgt ungefähr 18000 km (bis 4 km) / Ah, wie unten angegeben. Die höchste Lebensdauer des tiefen Zyklus beträgt mehr als das 600-fache, und die Gesamtentladekapazität beträgt 6151 Ah, und die entsprechende akkumulierte Kilometerleistung beträgt etwa 24.600 km. Wenn die Kapazität weniger als 7 Ah als End-of-Life-Marke beträgt, beträgt die Tiefzykluslebensdauer 943 Zyklen, die Gesamtentladungskapazität 8710 Ah und die entsprechende kumulierte Kilometerleistung beträgt etwa 34800 km. Wenn Sie die Tiefzykluslebensdauer von 250 Mal drücken oder die Gesamtkapazität von 2250 Ah freigeben, kann die entsprechende Gesamtlaufleistung von 9000 km für 1 Jahr garantiert werden. [1]

Achten Sie auf die Übereinstimmung mit dem Ladegerät

In der langjährigen Praxis haben die gesamten Fahrzeughersteller und Batteriehersteller von Elektrofahrrädern nach und nach erkannt, wie wichtig es ist, die Batterie und die Ausrüstung für das elektrische Antriebssystem anzupassen, insbesondere die Anpassung an das Ladegerät. Die Herstellungsqualität ist eine Voraussetzung für die Batteriequalität, kann jedoch nur mit dem passenden Ladegerät verwendet werden, um die überlegene Leistung hochwertiger Batterien zu erzielen. Andernfalls können hochwertige Batterien ihre potenziell überlegene Leistung nicht voll ausschöpfen. [1]

Die Speicherparameter der Batterien verschiedener Hersteller unterscheiden sich aufgrund von Unterschieden in Formulierung, Struktur, Säurekonzentration und dergleichen. In der Studie haben wir beispielsweise festgestellt, dass sich die Ladeparameter der Batterien verschiedener Hersteller in der Konstantspannungsstufe um 1,5 bis 2,0 V (für 36-V-Akkus) unterscheiden können. Die Grundvoraussetzungen für ordnungsgemäße Ladeparameter sind: Sicherstellen, dass der Akku vollständig aufgeladen werden kann und dass die Akkukapazität aufgrund von Unterladung nicht gedämpft wird; und um sicherzustellen, dass der Akku nicht ernsthaft dehydriert wird und aufgrund von Überladung während der gesamten Lebensdauer thermisch außer Kontrolle gerät. [1]

Reine Blei-Speicherbatterie für Elektrofahrzeuge

Die in den frühen reinen Elektrofahrzeugen verwendete offene Blei-Speicherbatterie hat die Forschungsergebnisse im Planungszeitraum „5. August“ übernommen und eine erfolgreiche Erfahrung von 19 Monaten (120.000 km) erzielt. Der Schlüssel besteht darin, den Steuerlademodus und die Entladungstiefe zu akkumulieren. Und rechtzeitige Flüssigkeitszufuhr und andere systemangepasste Arbeitserfahrungen und sorgfältige Wartungserfahrungen. In den letzten Jahren haben sich vierrädrige Miniatur-Elektrofahrzeuge (einschließlich Tourbusse, Streifenwagen, Golfwagen, Kurzstrecken-Straßenfahrzeuge usw.) rasant entwickelt, und die meisten verwendeten Autos sind offene Bleibatterien. Die Batterie des entsprechenden Modells wird vom Batteriehersteller bevorzugt. [1]

Das Elektrofahrzeug verwendet eine neue ventilgeregelte versiegelte Blei-Speicherbatterie. Seine Leistung ist: 3h Rate Kapazität 55Ah; Die spezifische Energie beträgt 33 Wh / kg und 84 Wh / l nach 3 Stunden. Die Zykluslebensdauer von 75% Entladungstiefe beträgt mehr als das 400-fache. Es wird angenommen, dass die erfolgreiche Erfahrung mit ventilgesteuerten Blei-Speicherbatterien für Elektrofahrräder auf ventilgesteuerte Blei-Speicherbatterien für reine Elektrofahrzeuge ausgedehnt werden kann und die Leistung weiter verbessert wird. [1]

Bleibatterie für Hybrid-Elektrofahrzeuge

Hybrid-Elektrofahrzeuge werden nun in drei Kategorien unterteilt: Leicht-Hybrid (dh elektrische Systeme werden hauptsächlich zum Starten und Wiederherstellen von Bremsenergie verwendet, 42-V-elektrische Systeme, die in allen Fahrzeugen dieses Typs gefördert werden), mäßig gemischt (dh elektrisch) Das System wird zum Starten, Wiederherstellen der Bremsenergie sowie für mittlere und kurze Strecken verwendet.) Schwerer Hybrid (dh elektrisches System zum Starten, Wiederherstellen der Bremsenergie und Fahren über längere Strecken, auch als "Plug-in" bezeichnet). [1]

In in- und ausländischen Literaturstellen wurde klargestellt, dass in leicht gemischten Elektrofahrzeugen ventilgeregelte Blei-Speicherbatterien vor allem wegen ihrer geringen Kosten, ausgereiften Technologie und zuverlässigen Leistung vorteilhaft sind. ventilgesteuerte Blei-Speicherbatterien für mittelgroße Elektrofahrzeuge. , ALABC (Advanced Lead-Acid Battery Complex) wird entwickelt, um den Markt für moderate Hybrid-Elektrofahrzeuge mit MH-Ni-Batterien vorzubereiten. Roll-on-Bipolar-Batterien und TMF (Metall) wurden am Fahrzeug eingeführt und getestet. Dünnschichtbatterie; Im Bereich stark gemischter Elektrofahrzeuge hat die Bleibatterie eine geringe spezifische Energie und kann die Fahranforderungen des elektrischen Systems über große Entfernungen nicht erfüllen. [1]

Kolloidale Batterie

Es ist eine Verbesserung gewöhnlicher Blei-Säure-Batterien für flüssige Elektrolyte. Es nimmt gelatineartigen Elektrolyten an und es befindet sich keine freie Flüssigkeit im Inneren. Bei gleichem Volumen ist die Elektrolytkapazität groß, die Wärmekapazität ist groß und die Wärmeableitungsfähigkeit ist stark, wodurch das in allgemeinen Batterien leicht zu erzeugende thermische Durchgehen vermieden werden kann. Die Elektrolytkonzentration ist niedrig und die Korrosion der Platten ist schwach. Die Konzentration ist gleichmäßig und es erfolgt keine Säureschichtung.

Nickel-Metallhydrid-Batterie

(Ni-MH)

Nickel-Metallhydrid-Batterien sind ein Neuling in der Batteriefamilie, die in den 1990er Jahren entstanden ist und schnell wächst. Die Elektrodenreaktion der Ni-MH-Batterie ist:

Positive Elektrode: Ni (OH) 2 + OH- = NiOOH + H2O + e-

Negative Elektrode: M + H 2 O + e = MHab + OH-Ni (OH) 2 + M = NiOOH + MHab

Es ist die gleiche Alkalibatterie wie die Nickel-Cadmium-Batterie. Es ersetzt nur die Cadmium-CD des negativen Elektrodenmaterials in der Nickel-Cadmium-Batterie durch das Wasserstoffspeicherlegierungsmaterial (mh), und die elektromotorische Kraft beträgt immer noch 1,32 V. Es hat alle hervorragenden Eigenschaften von Nickel-Cadmium-Batterien und eine höhere Energiedichte als Nickel-Cadmium-Batterien. Die Hauptvorteile sind: höhere spezifische Energie (größere Entfernung für eine Ladung); höhere spezifische Leistung, gleichmäßige Entladung während des Hochstrombetriebs (gute Fähigkeit, das Klettern zu beschleunigen); gute Entladeleistung bei niedriger Temperatur; lange Lebensdauer; sicher und zuverlässig, wartungsfrei; kein Memory-Effekt; Keine Umweltverschmutzungsprobleme, erneuerbar, im Einklang mit dem Konzept der nachhaltigen Entwicklung. Ni-MH-Batterien sind jedoch zu teuer und zu teuer.

litium-ionen-batterie

Der lithium-ionen-akku ist ein neuer Hochenergie-Akku, der 1990 von der Sony Corporation of Japan auf den Markt gebracht wurde. Der Vorteil besteht darin, dass er eine höhere spezifische Energie aufweist und der derzeitige Akku mit der höchsten Energie ist. Es wurde in tragbaren Informationsprodukten beworben und angewendet.

Lithium-Ionen-Batterien haben im Allgemeinen die folgenden Vorteile: große spezifische Energie; hohe spezifische Leistung; kleine Selbstentladung; kein Memory-Effekt; gute Zykluseigenschaften; schnelle Entladung, hoher Wirkungsgrad; breiter Betriebstemperaturbereich; Keine Umweltverschmutzung usw. Es wird erwartet, dass es im 21. Jahrhundert zu den besten Stromversorgern zählt. Es wird erwartet, dass im Zeitraum 2006-2012, wenn Lithium-Ionen-Batterien weiterentwickelt werden, der Marktanteil von MH / Ni-Batterien schrumpfen wird. Der Marktanteil von Lithiumionen wird zunehmen. Es wurden elektrische Fahrradprodukte mit Lithium-Ionen-Batterien verkauft.

Aufgrund der Entwicklung neuer und kostengünstiger Kathodenmaterialien mit guter Sicherheit, guter Zyklusleistung und hoher spezifischer Kapazität sind Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrräder nahezu praktisch. Es stehen mehrere Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrräder mit einem Batteriemanagementsystem (BMS) zur Verfügung. Es gibt auch Hersteller von Elektrofahrrädern, die sich auf die Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien spezialisiert haben. Der Autor geht davon aus, dass die Lithium-Ionen-Batterie für Elektrofahrräder die erste kommerzialisierte hochleistungsbatterie im Auto sein wird. Es wird eine praktische Batterie nach der Bleibatterie sein und wird auch für die High-End-Elektrik der Batterie für Fahrradprodukte verwendet. Es gab viele Berichte über Lithium-Ionen-Großbatterien in reinen Elektroautos und Elektrobussen sowie Versuche mit Hybrid-Elektrofahrzeugen. Nach dem derzeitigen Entwicklungsstand und der Erfahrung mit Lithium-Ionen-Batterien wird davon ausgegangen, dass die Sicherheit von 48V10Ah-Akkus für Elektrofahrräder gewährleistet ist, die Verwendung von Lithium-Ionen-Großbatterien für gewerbliche Elektrofahrzeuge erfordert jedoch noch viel harte Arbeit. Hauptsächlich: reine Elektroautos und Elektrobusse sowie Hybrid-Elektrofahrzeuge, die Anzahl der verwendeten Batterien, das System ist komplex, die Sicherheit ist schwieriger, die Anforderungen an Zuverlässigkeit und Beständigkeit sind höher, der Preis ist zu hoch. Es wurde berichtet, dass Shenzhen BYD 2005 200 Taxifahrzeuge mit Lithium-Ionen-Batterien als Stromquelle versorgen wird. Es wurde auf 2007 verschoben. [1]

Die Brennstoffzelle

Die Brennstoffzelle wandelt chemische Energie direkt in elektrische Energie um, um den Motor für den Antrieb des Fahrzeugs zu versorgen. Die Hauptvorteile sind: hoher Wirkungsgrad, Kraftstoffeinsparung; keine Emissionen; Geräuscharm usw., besonders geeignet für Fahrzeugstromquellen. Fahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen sind ideal, um Autos zu ersetzen, die mit Erdölprodukten betrieben werden. [1]

Zink-Nickel-Batterie (Zn-Ni)

Zn-Ni-Batterien wurden als Batterien für Elektrofahrzeuge angesehen, die gefördert werden sollten. Nach dem Marktscreening von 4 bis 5 Jahren wird es fast nie für gewerbliche Elektrofahrzeuge verwendet. Dies ist hauptsächlich auf den hohen Preis für Zn-Ni-Akkus zurückzuführen (2,5 bis 4 Yuan pro VAH, 4- bis 6-mal so hoch wie für Blei-Akkus). Während des Zyklus ist die anfängliche Kapazitätsdämpfungsrate groß, was sich auf die tatsächliche Nutzungsdauer des Akkus auswirkt. Darüber hinaus machen die rasche Entwicklung und Preissenkung von Lithium-Ionen-Batterien Zn-Ni-Batterien in Elektrofahrzeugen weniger wettbewerbsfähig. [1]

Zinkluftbatterie

Die Zink-Luftbatterie ist eine Art Metall-Luft-Batterie und gehört zur Kategorie der Halbbrennstoffbatterien. Es hat die Vorteile von hoher Energie, reichlich vorhandenen Rohstoffen, niedrigem Preis und ohne Umweltverschmutzung und gilt als wettbewerbsfähiger Kandidat für Batterien für Elektrofahrzeuge.

Amerikanische Chinesen haben PowerZinc in Shanghai gegründet, um mechanisch wiederaufladbare Zinkbatterien herzustellen, und Demonstrationswerkstätten gebaut. Die hergestellten Elektrofahrräder und Elektromotorräder wurden mit Zink-Luft-Batterien für Fahrkilometerprüfungen beladen, die 150 km bzw. 250 km erreichten, und es wurden zahlreiche Werbe- und Anwendungsarbeiten durchgeführt und 50 Batteriewechselstellen in Shanghai eingerichtet. In weniger als einem Jahr wurde die Förderung der Testarbeiten jedoch eingestellt, und die Ergebnisse des Marktscreenings wurden von den Nutzern nicht akzeptiert. Später wurde mit Unterstützung einiger führender Unternehmen ein Elektrobus verwendet, der mit der von der Firma hergestellten Zink-Luft-Batterie betrieben wurde, jedoch Zink und Luft ausgesetzt war.

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