Liste von fünf Arten neuer Energiebatterien wie Lithiumbatterien

power-batterien sind das "Herz" neuer Energiefahrzeuge. Batterien, Motoren und elektronische Steuerungssysteme sind die drei Schlüsselkomponenten neuer Energiefahrzeuge. Unter diesen ist die Leistungsbatterie der wichtigste Teil, der als "Herz" neuer Energiefahrzeuge bezeichnet werden kann.

Fünf Arten der Analyse neuer energiebatterien:

Zuerst Blei-Säure-Batterie

Als relativ ausgereifte Technologie sind Blei-Säure-Batterien nach wie vor die einzigen Batterien für Elektrofahrzeuge, die aufgrund ihrer geringen Kosten und ihrer hohen Entladungsrate in Massenproduktion hergestellt werden können. Bei den Olympischen Spielen in Peking gab es 20 Elektrofahrzeuge, die Blei-Säure-Batterien verwendeten, um Transportdienste für die Olympischen Spiele bereitzustellen.

Die spezifische Energie, die spezifische Leistung und die Energiedichte von Blei-Säure-Batterien sind jedoch sehr gering, und Elektrofahrzeuge, die diese als Stromquelle verwenden, können keine gute Geschwindigkeit und Reichweite haben.

Zweitens Nickel-Cadmium-Batterie und Nickel-Wasserstoff-Batterie

Obwohl die Leistung besser ist als die von Blei-Säure-Batterien, enthält sie Schwermetalle, die nach dem Aufgeben Umweltverschmutzung verursachen können.

Die Nickel-Wasserstoff-Batterie ist gerade in ein ausgereiftes Stadium eingetreten und ist das einzige Batteriesystem, das derzeit in dem in Hybridfahrzeugen verwendeten Batteriesystem verifiziert, kommerzialisiert und skaliert wird. Der aktuelle Marktanteil von Hybridbatterien beträgt 99% Nickel-Wasserstoff-Batterie, kommerziell. Der Vertreter der Chemikalie ist der Toyota Prius. Derzeit gehören zu den weltweit größten Herstellern von Autobatterien hauptsächlich die japanischen Unternehmen PEVE und Sanyo. PEVE belegt 85% der weltweiten Hybrid-Ni-MH-Batterie für Kraftfahrzeuge. Derzeit werden die wichtigsten kommerziellen Hybridfahrzeuge wie Toyotas Prius, Alphard und Estima sowie Hondas Civic, Insight usw. die Nickel-Wasserstoff-akkus von PEVE verwendet. In China waren Changan Jiexun, Chery A5, FAW Pentium, General Motors und andere Markenautos im Demonstrationsbetrieb, sie verwenden auch Nickel-Metallhydrid-Batterien, aber die Batterie wird hauptsächlich im Ausland gekauft, die inländische Nickel-Wasserstoff-Batterie in der Auto noch in der F & E-Matching-Phase.

Fünf, Brennstoffzelle

Kurz gesagt, eine Brennstoffzelle (FuelCell) ist ein Stromerzeugungsgerät, das die in einem Brennstoff und einem Oxidationsmittel vorhandene chemische Energie direkt in elektrische Energie umwandelt. Brennstoff und Luft werden getrennt in die Brennstoffzelle eingespeist und der Strom wird wunderbar erzeugt. Es sieht aus wie eine positive und negative Elektrode und ein Elektrolyt, wie eine Batterie, aber tatsächlich kann es keinen "Strom speichern", sondern ein "Kraftwerk".

Das vielversprechendste für Automobile ist die Protonenaustauschmembran-Brennstoffzelle. Sein Arbeitsprinzip lautet: Durch das Einleiten von Wasserstoff an die negative Elektrode werden durch die Einwirkung des Katalysators (Platin) zwei Elektronen im Wasserstoffatom getrennt. Unter der Anziehungskraft der positiven Elektrode erzeugen die beiden Elektronen Elektrizität durch einen externen Stromkreis, und die Elektronen verlieren Elektronen. Ionen (Protonen) können die Protonenaustauschmembran (den Festelektrolyten) passieren und sich an der positiven Elektrode mit den Sauerstoffatomen und Elektronen zu Wasser rekombinieren. Da Sauerstoff aus der Luft gewonnen werden kann, solange die negative Elektrode kontinuierlich mit Wasserstoff versorgt wird und Wasser (Dampf) rechtzeitig abgeführt wird, kann die Brennstoffzelle kontinuierlich elektrische Energie liefern.

Da die Brennstoffzelle die chemische Energie des Brennstoffs direkt in elektrische Energie umwandelt, ohne den Verbrennungsprozess zu durchlaufen, ist sie nicht durch den Carnot-Zyklus begrenzt. Gegenwärtig beträgt der Wirkungsgrad der Umwandlung von Brennstoff in elektrische Energie eines Brennstoffzellensystems 45% bis 60%, während der Wirkungsgrad der thermischen Stromerzeugung und der Kernenergie etwa 30% bis 40% beträgt.

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