Personen, die Subventionen für neue Energiefahrzeuge kaufen, werden bis 2020 vollständig storniert

Nach einer viermonatigen Übergangsfrist wird die neue Subventionspolitik für Energiefahrzeuge ab dem 12. Jahr umgesetzt. Neue Energiefahrzeuge mit großer Reichweite erhalten höhere Subventionen, während neue Energiefahrzeuge mit einer Reichweite von 150 Kilometern oder weniger subventioniert werden. Die Richtung der neuen Subventionspolitik ist sehr klar, das heißt, die führenden Autohersteller beschleunigen das Upgrade von Produkten und fördern gleichzeitig die Entwicklung der neuen chinesischen Energieautoindustrie.

Zuvor haben die zuständigen Abteilungen klargestellt, dass die Subvention für Einzelpersonen zum Kauf neuer Energiefahrzeuge bis 2020 vollständig abgeschafft wird. Werden die Modelle, die in Zukunft nicht mehr von der Subventionspolitik unterstützt werden, die Preise erhöhen oder aus dem Markt verschwinden? Wie wird die neue Subventionspolitik die Branche zum Übergang in die Zeit nach der Subventionierung führen?

Im Februar dieses Jahres haben das Finanzministerium und andere vier Abteilungen gemeinsam die "Mitteilung zur Anpassung und Verbesserung der Finanzhilfepolitik für die Förderung und Anwendung neuer Energiefahrzeuge" herausgegeben und ein neues System für Subventionen für neue Energiefahrzeuge vorgeschlagen. In der Bekanntmachung wurde auch eine viermonatige Übergangsfrist für die Politik bis gestern festgelegt.

Das neue Förderprogramm bietet eine detaillierte Reichweite: Die Subventionen für reine Elektrofahrzeuge mit einer Dauer von 150 bis 300 km werden um etwa 20 bis 50% reduziert, und die Modelle unter 150 km werden nicht mehr subventioniert. Die Reichweite beträgt 300. -400 km und bei mehr als 400 km Modellen werden die Subventionen um 2% -14% erhöht.

Nach den neuesten Daten des chinesischen Verbandes der Automobilhersteller stieg der Absatz von Pkw mit neuer Energie im Mai dieses Jahres gegenüber dem Vorjahr um 114,5%. Die Nutzfahrzeuge für neue Energie stiegen gegenüber dem Vorjahr um 192,7%. Xu Haidong, stellvertretender Generalsekretär der China Automobile Association, sagte, dass während der Übergangszeit der Police das Verkaufsvolumen von Nutzfahrzeugen stark von der Subventionspolitik beeinflusst wurde.

Unter dem Einfluss der Preis- und Verkaufsstrategien der Autohersteller werden die Auswirkungen von Pkw mit neuer Energie relativ gering sein.

Es versteht sich, dass der Druck, Subventionen zu verdauen, im Allgemeinen drei Methoden anwendet: eine besteht darin, den Verkaufspreis angemessen zu erhöhen; das andere ist, ihr eigenes Potenzial auszuschöpfen; Die dritte besteht darin, die Batterieunternehmen zu verpflichten, die Preise zu senken. Qiu Junjun, Chefredakteur der Beobachter von Elektrofahrzeugen, erklärte, dass die Autohersteller die Verbraucher aufgrund von Subventionen im Allgemeinen nicht mehr Geld ausgeben lassen werden.

Eine ähnliche Situation hat sich in der Vergangenheit durch mehrere Anpassungen der neuen Energiesubventionspolitik ergeben. Dies wirft auch einige Fragen auf. Ist die Gewinnspanne neuer Energiefahrzeuge sehr groß und kann leicht komprimiert werden?

Nach Ansicht von Qiu Junjun gibt es nicht viel Gewinnspanne für die Produktion und den Verkauf neuer Energiefahrzeuge. Autohersteller sind aufgrund längerfristiger Überlegungen bereit, einen Teil ihres Gewinns aufzugeben. Einige neue Energieautounternehmen mit traditionellem Autohintergrund sind weniger wahrscheinlich auf Fahrrädern. Verdiene Geld damit. Einige Hersteller hoffen, die Skalierung zu verbessern. Nach der Skala ist auch eine etwas höhere Amortisation gut dafür.

Die Autohersteller werden nicht nur die Initiative ergreifen, um die Auswirkungen von Subventionen zu tragen, sondern auch sehr daran interessiert sein, die Produktproduktions- und Verkaufsstrategien auf der Grundlage neuer Subventionsrichtlinien anzupassen. Laut Qiu Junjun ist die Rolle des Staffelstabes für Personenkraftwagen in Bezug auf Personenkraftwagen sehr offensichtlich. Gleichzeitig hofft die Branche generell, dass die künftige Subventionspolitik frühzeitig klar wird. Autofirmen werden je nach Subventionspolitik verschiedene Autos pushen und versuchen, die meisten Subventionen zu erhalten. Die Branche erwartet die besten politischen Standards für 2019 und 2020, die sich nicht wiederholen oder zwei Jahre dauern.

Es sollte darauf hingewiesen werden, dass sich die neue Energie-Automobilindustrie, einschließlich der Batterieproduktion, mit hoher Geschwindigkeit entwickelt. Bei Betrachtung der neuen Subventionspolitik kann festgestellt werden, dass die Festlegung von Subventionsstandards sehr spezifisch ist und viele technische Details enthält. Nur so können wir die Rolle der Subventionen voll ausschöpfen, damit die Subventionen für echtes Geld effektiv gegen die solide Entwicklung der neuen Energiefahrzeugindustrie ausgetauscht werden können. Daher ist es nicht einfach, eine präzise Subventionspolitik zu formulieren, mit der Geld auf dem neuesten Stand ausgegeben werden kann, ohne den Stand der technologischen Entwicklung in der Zukunft klären zu können.

Als die neue Subventionspolitik für Energiefahrzeuge Anfang 2017 veröffentlicht wurde, hatten das Finanzministerium und die anderen vier Abteilungen eindeutig bestätigt, dass Einzelpersonen bis 2020 reine Subventionen für Elektrofahrzeuge erwerben sollten. Wenn die Subvention dann vollständig abgeschafft ist, auf welchem Niveau wird China sein neue Energie Autoindustrie entwickeln? Kann mit der Umsetzung der Subventionspolitik gerechnet werden?

Qiu Junjun wies darauf hin, dass die aktuelle Kostensenkungskurve den politischen Erwartungen entspricht, der Anstieg der Energiedichte jedoch noch relativ rückständig ist. Gemäß dem Energiesparplan für neue Energiefahrzeuge betragen die Kosten für das neue energiebatteriesystem ein Yuan und eine Wattstunde. In der langfristigen Planung der Automobilindustrie wird vorgeschlagen, dass die Systemenergiedichte des Leistungsbatteriesatzes 260 Wattstunden pro Kilogramm erreicht.

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