Ist die ternäre Lithiumbatterie deaktiviert?

Zhang Xiangmu, Direktor der Ausrüstungsabteilung des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie, sorgte bei der China Electric Vehicle Hundred People's Association für große Kontroversen. Er sagte: "Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie wird die Risikobewertung der ternären Lithiumbatterie organisieren. Bevor die Bewertung abgeschlossen ist, wird der ternäre Lithiumbatteriebus für die Liste der empfohlenen Modelle für die Förderung und Anwendung neuer Energie ausgesetzt Fahrzeuge. "

Als Reaktion auf solche Nachrichten hat das Informationsministerium für Elektrofahrzeuge eine besondere Ankündigung veröffentlicht, wonach die 100 Personen nur eine Plattform sein werden und keine Partei vertreten. Dem aktuellen Bericht zufolge haben einige Unternehmen ergeben, dass die zuständigen Aufsichtsbehörden die Annahme des Elektrobusses für die ternären Materialien ausgesetzt haben, die Echtheit muss jedoch noch geprüft werden.

Der Einwand gegen die Verwendung von ternären Lithiumbatterien für Nutzfahrzeuge besteht hauptsächlich aus Sicherheitsgründen. Aber warum wird sich die ternäre Lithiumbatterie nach dem Prinzip "hinlegen"?

Wie kann man bewerten, ob eine dreidimensionale Lithiumbatterie bei Nutzfahrzeugen deaktiviert ist?

Ternäres Lithium VS Lithiumeisenphosphat

Die "Drei-Elemente-Lithiumbatterie" ist eine "ternäre Polymerlithiumbatterie", die sich auf eine Lithiumbatterie bezieht, die ein ternäres Nickel-Kobalt-Mangan-Kathodenmaterial als positives Elektrodenmaterial verwendet. Diese Benennungsmethode basiert neben Lithiumcobaltat-, Lithiummanganat- und Lithiumeisenphosphatbatterien auf dem "positiven Material" der Batterie. Neben der Aufteilung nach dem positiven Elektrodenmaterial kann der Batterietyp auch nach der Form, dem Außenmaterial und dem Elektrolyten klassifiziert werden.

Ternäres Lithium, Lithiummanganat und Lithiumeisenphosphat können alle in Elektrofahrzeugen verwendet werden. Nachdem Sie so viel "Lithium" gesagt haben, ist Ihnen vielleicht etwas schwindelig, aber der heutige Protagonist ist eine ternäre Lithiumbatterie und eine Lithiumeisenphosphatbatterie.

Die Eigenschaften der ternären Lithiumbatterie und der Lithiumeisenphosphatbatterie sind unterschiedlich, und die Hauptwidersprüche konzentrieren sich auf "Energiedichte" und "Sicherheit". Ternäre Lithiumbatterien haben eine höhere Energiedichte, aber die Sicherheit wird häufig vermutet. Obwohl die Lithiumeisenphosphatbatterie eine geringe Energiedichte hat, sagen alle, dass sie sicherer ist.

Der Unterschied in der sogenannten "Sicherheit" liegt hauptsächlich im positiven Elektrodenmaterial.

Wie kann man bewerten, ob eine dreidimensionale Lithiumbatterie bei Nutzfahrzeugen deaktiviert ist?

Beide Materialien zersetzen sich, wenn sie eine bestimmte Temperatur erreichen, und das ternäre Lithiummaterial zersetzt sich bei etwa 200 Grad. Darüber hinaus ist die chemische Reaktion des ternären Lithiummaterials intensiver und Sauerstoffmoleküle werden freigesetzt, und der Elektrolyt brennt unter Einwirkung hoher Temperatur schnell und es tritt eine Kettenreaktion auf. Lithiumeisenphosphat zersetzt sich bei 700-800 Grad und setzt keine Sauerstoffmoleküle wie ternäre Lithiummaterialien frei, und die Verbrennung ist nicht so intensiv. Einfach ausgedrückt ist es wahrscheinlicher, dass das ternäre Lithiummaterial Feuer fängt als das Lithiumeisenphosphatmaterial. Beachten Sie, dass das, worauf wir uns hier beziehen, nur "Material" ist.

Aufgrund des allgemeinen Trends haben sich einheimische Autohersteller ternären Lithiumbatterien zugewandt, darunter Beiqi, BYD, Jianghuai und so weiter. Die entsprechenden Lieferanten beschleunigen auch die Produktion von ternären Lithiumbatterien. Zum Beispiel wird Yiwei Lithium im Halbjahresbericht offenlegen, dass in der zweiten Phase der Anlage hauptsächlich ternäre Lithiumbatterien hergestellt werden.

Lithiumeisenphosphat-Batterien sind auf dem Elektrobusmarkt immer aktiver. Im November letzten Jahres betrug die installierte Kapazität des Elektrobusses für Lithiumeisenphosphatbatterien 64,9% und die installierte Kapazität für ternäre Lithiumbatterien nur 27,6%. Auf dem Markt für rein elektrische Personenkraftwagen lag die installierte Kapazität der ternären Lithiumbatterie im November letzten Jahres dagegen über 76%.

Wie kann man bewerten, ob eine dreidimensionale Lithiumbatterie bei Nutzfahrzeugen deaktiviert ist?

Das Problem ist nicht, welche Batterie verwendet werden soll.

Was wir zuvor erwähnt haben, ist nur der Unterschied in den Eigenschaften von ternären Lithiummaterialien und Lithiumeisenphosphatmaterialien. Die endgültige Sicherheitsentscheidung ist das gesamte Batteriesystem.

Aufgrund der Eigenschaften der Lithiumbatterie ist ein BMS (Battery Management System) erforderlich. Zu den Hauptmerkmalen gehören Überladeschutz (OVP), Überentladungsschutz (UVP), Übertemperaturschutz (OTP) und Überstromschutz (OCP), um den Strom im Falle eines Unfalls sofort abzuschalten.

Wenn die Batterie pyrolysiert ist, fragen Sie zuerst, ob BMS qualifiziert ist.

Daher ist es nicht geeignet, einfach zu denken, dass die ternäre Lithiumbatterie nicht sicher ist. Das ternäre Lithiummaterial ist leicht zu pyrolysieren, bedeutet jedoch nicht, dass die ternäre Lithiumbatterie nicht sicher ist. Das Lithiumeisenphosphatmaterial ist nicht leicht zu pyrolysieren, bedeutet jedoch nicht, dass die Lithiumeisenphosphatbatterie sicher ist.

Wie kann man bewerten, ob eine dreidimensionale Lithiumbatterie bei Nutzfahrzeugen deaktiviert ist?

Die Sicherheit der Batterie ist ein Systemproblem, nicht nur das Material. Nach dem vorherigen spontanen Unfall mit Elektrofahrzeugen gibt es ternäre Lithiumbatterien und Lithiumeisenphosphatbatterien. Der Unfall bedeutet jedoch nicht, dass eine bestimmte Batterie defekt ist, dass zu viele Faktoren beteiligt sind und dass sich das Kraftstoffauto selbst entzündet.

In der Tat sollten wir mehr darauf achten, wie verhindert werden kann, dass die ausgefallenen Batteriezellen andere Monomere schädigen. Aufgrund der Begrenzung des Prozessniveaus ist es unmöglich, die Konsistenz aller Batteriezellen bei 100% zu halten.

Auf der jüngsten GNEV-Konferenz glaubte Li Shujun, General Manager von Zhenhua New Energy, dass die Verwendung von Materialien mit hoher Energiedichte vor der Wahl von Feuerwerkskörpern oder Granaten stand. Daher besteht der pragmatische Ansatz darin, sich auf die Modulsicherheit zu konzentrieren, und sein Fokus liegt auf der Fehlerisolierung und dem Sicherheitsschutz. Monomerversagen ist ein unvermeidbares Phänomen, aber Modulversagen kann durch Steuern des Monomers verhindert werden.

Wenn Sie aus makroökonomischer Sicht eine ternäre Lithiumbatterie verwenden, um eine höhere Reichweite zu erzielen, gibt es viele andere Möglichkeiten, um dies zu erreichen, z. B. das Leichtgewicht des Autos usw., was ein systematisches Projekt ist.

Wenn jedoch die ternäre Lithiumbatterie von der Richtlinie ausgeschlossen ist, sind diese verwandten Elektrofahrzeugtechnologien dann auch einer "Erschöpfung" ausgesetzt?

Kurz gesagt, die Wahl des Batterietyps richtet sich nach der Produktpositionierung und -technologie. Wenn der Bus Massenverlusten ausgesetzt ist, ist es verboten, die ternäre Lithiumbatterie im Bus zu verwenden. Was ist mit dem Auto?

Wenn man dunkel denkt, gibt es immer noch die Selbstsucht des "nationalen Schutzes"? Wenn die ternäre Grenzlithiumbatterie in Nutzfahrzeugen verwendet wird, kann der inländische Hersteller von Lithiumeisenphosphatbatterien der größte Nutznießer sein, da das koreanische Batterieunternehmen die wichtigste ternäre Lithiumbatterie ist und den kostengünstigen Weg geht. Ist dieser "Schutz" jedoch wirklich vorteilhaft für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen und verwandten Technologien?

Tatsächlich kann Technologie die inhärenten Materialfehler beheben, und die Entwicklung von Technologieinterventionen durch Politik ist erwägenswert.

In einer Gruppe von WeChat von Autoingenieuren gibt es einen Punkt: Elektroautos sind keine schlechte Sache, selbst frühe Unfälle sind besser als späte Ereignisse. Der Kern des Problems liegt nicht in der Art der verwendeten Batterie, sondern in der Tatsache, dass unsere Elektrofahrzeuge zu schnell wachsen, was zu einer großen Anzahl von Produkten geringer Qualität führt, die ein echtes Sicherheitsrisiko darstellen.

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