Die Differenzspannung zwischen Batterien in Elektroautos

A, Das Problem der Batterie von Elektrofahrzeugen

Elektrofahrräder entwickeln sich schnell. Die tatsächliche Produktion jedes Jahr ist mehr als soziales Eigentum in den letzten Jahren. Dies sind erstaunliche Daten. Sie zeigen, dass die Produktion und Vermarktung von Elektrofahrzeugen die glorreichste Geschichte erlebt. In diesem prosperierenden Markt ist es nicht allzu schwierig, Geld zu verdienen. Allerdings hat jede Vorteilsbranche eine "weiche Rippe". Wenn Sie in der Kampfclub-Cheffigur der Branche fragen möchten, was das größte Problem bei der Verteilung von Elektrofahrzeugen ist, ist die einzige Antwort die kurze Akkulaufzeit.

Den meisten Herstellern wird nun Batteriegarantie für ein Jahr versprochen, Händler natürlich, also Propaganda, aber Problem trat nach einem halben Jahr auf, eine große Anzahl von Anwendern kommt zurück, sie sind nicht zum Sekundärverbrauch, auch nicht einzuführen ein Freund, um Autos zu kaufen, aber die Batterie zu ersetzen. Selbst wenn die Garantieverpflichtungen des Batterieherstellers nicht erfüllt werden, werden sie denken, dass dies das Qualitätsproblem des Elektroautos ist, der Händler hat viel Energie aufgewendet und kann es immer noch nicht vermeiden, Beschwerden zu sein. Vielleicht liegt das Problem bei einem Batteriehersteller, Batteriehersteller haben auch Absichten, aber das Design des Batterie- und Entladezyklus-Tests zeigt, dass der Zyklus der Batterielebensdauer tatsächlich anderthalb oder zwei Jahre beträgt, wenn die Produktion läuft strikte Einhaltung des Qualitätskontrollprozesses, aber nach sechs Monaten werden viele Batterien altern. Einige Hersteller versuchen sogar mit lebenslanger Festbatterie, Nickelbatterien lithiumbatterien anstelle von Bleibatterien, aber vor dem Markt teuer, wird den Pendlern vorrangig der Wettbewerbsvorteil, viel reicher Pionier- und Unternehmergeist der Hersteller verloren wurden gnadenlos geschlagen. Wie wir alle wissen, können viele elektronische Produkte wie TV, Computer zehn Jahre lang leben, aber die Fabrik kann nur ein Jahr Garantie gewähren, und die Lebensdauer der Elektroautobatterie bis zu zwei Jahren, Batteriehersteller zu Ihrer Qualitätssicherung für ein Jahr ist es zu verschleiern Elektrofahrzeugbatterielebensdauer ist nicht perfekt die Realität der Hilflosen, gleichzeitig das Verbrauchervertrauen der Benutzer zu stabilisieren. Diese "mutige" Methode der kurzfristigen Qualitätssicherung kann auch dem Moment widerstehen, in dem nach langer Zeit das Problem immer offensichtlich ist. Es gibt also viele Guerilla-Hersteller in der Branche, die einen halben Jahr lang keinen festen Kundenstamm aufbauen, auf Kosten des Schadens der Interessen der gesamten Branche und für ihre persönlichen Interessen.

Also, wie Sie die Batterielebensdauer verbessern, wie Sie die Nutzung der Umwelt verbessern und so weiter von Zellen, sind Sie sehr enttäuscht, aber besorgt. Um herauszufinden, wie sich die Batterielebensdauer verlängern lässt, muss zunächst der Batterieausfallmechanismus bekannt sein, damit das Mittel dem Fall entspricht.

Zweitens führt das Elektroauto eine kurze Batterielebensdauer

Ab 1859 entdeckte die französische Gaston-Plante das Phänomen der Blei-Säure-Batterie. Blei-Säure-Batterie war schon immer die am weitesten verbreitete im Bereich von Batterieprodukten wie Automobilen, Motorrädern, Schiffen, Flugzeugen und Blei-Säure-Batterien. Stromversorgungsgeräte, aber wir haben viel aus diesen Bereichen und Unzufriedenheit mit Blei-Säure-Batterien gehört, jedoch, warum die gleichen Produkte zum Elektrofahrrad wirklich "beschweren". Im Folgenden werden aus mehreren Aspekten in diesem Dokument die Ursachen für dieses Problem erläutert.

1, das Arbeitsprinzip der Blei-Säure-Batterie Gründe

Der Lade- und Entladevorgang für Blei-Säure-Batterien ist der Prozess der elektrochemischen Reaktion, des Ladens, des Bleisulfats zur Bildung von Bleioxid, des Entladens von Bleioxid und der Reduktion von Bleisulfat. Und Bleisulfat ist eine Art sehr leicht zu kristallisierende Substanz, wenn die Batterie in der Elektrolytlösung mit hoher Konzentration an Bleisulfat oder statischer Leerlaufzeit zu lang ist, "in" Kugel wird und einen kleinen Kristall bildet, diese kleinen Bleisulfate Kristalle, die sich umherziehen, wie Schneeball in größere inerte Kristalle, Kristalle können nach dem Aufladen von Bleisulfat nicht nur nicht in Bleioxid zurückkehren, das an der Plattenelektrode haftet, ausfallen und den Verlust des Arbeitsbereichs der Elektrodenplatten verursachen. Dieses Phänomen wird genannt Sulfid, wird oft gesagt, dass Alterung. Wenn die Batteriekapazität allmählich abnimmt, bis sie nicht mehr verwendet werden kann. Wenn eine große Anzahl von Bleisulfat aufgeschichtet wird, wenn Bleiteilchen in Form von Blei angezogen werden, führt die Bleiverzweigungsbrücke zwischen positiven und negativen Platten zu einem Kurzschluss der Batterie. Wenn sich eine Rissplattenoberfläche oder eine versiegelte Kunststoffhülle befindet, sammelt sich in diesen Lücken eine Bleisulfatkristallisation an, und die Spannungsausdehnung brach schließlich die Platte oder die Schale ab und verursachte irreparable sexuelle Schäden an der Batterie. Die Hauptursache für den Ausfall der Blei-Säure-Batterie und den Schadensmechanismus von Sulfid ist, dass die Batterie selbst unvermeidlich ist.

2, der Grund der speziellen Arbeitsumgebung für Elektrofahrräder

Solange es sich um Blei-Säure-Batterien handelt, hat Sulfid im Verwendungsprozess, aber in anderen Bereichen als Blei-Säure-Batterie Elektrofahrrad bei Verwendung von Blei-Säure-Batterie eine längere Lebensdauer, liegt dies daran, dass das Elektrofahrrad Blei-Säure Batterie hat eine Sulfid-Arbeitsumgebung leichter.

1) Tiefe der Entladung

Die Verwendung von Blei-Säure-Batterien im Auto nur eine Einwegentladung während der Zündung, die Zündung nach Erzeugung von Möglichkeiten für automatisch wiederaufladbare Batterien, verursacht keine Batterieentladung. Und zum Zeitpunkt der Fahrt kann das Elektrofahrrad nicht aufgeladen werden, oft mehr als 60% der Entladungstiefe, Tiefenentladung, steigende Bleisulfatkonzentration, das Sulfid könnte ziemlich schwerwiegend sein.

(2) große Stromentladung

Kreuzfahrt, 20 Kilometer elektrischer Strom ist üblicherweise 4 a, der Wert ist höher als in anderen Bereichen des Batteriearbeitsstroms, Überlastung und Beschleunigung des Arbeitsstroms von Elektroautos ist noch größer. Hersteller von Ladebatterien haben 1 c 70%, 60% des 2 c-Entladungslebensdauertests durchgeführt. Ein Lebenstest auf diese Weise kann die Lebensdauer des Lade- und Entladezyklus des Akkus um das 350-fache erhöhen, aber im tatsächlichen Gebrauch ist der Effekt weit. Dies liegt daran, dass die Batterie die Vulkanisation beschleunigt, da der große Strom eine 50% ige Erhöhung der Entladungstiefe bewirkt. Die Lebensdauer der dreirädrigen Motorradbatterie ist also kürzer, da drei Runden der Motorradkarosserie zu schwer sind und einen Arbeitsstrom von mehr als 6 a haben.

(3) hohe Lade- und Entladefrequenz

In der Pufferbatterie im Bereich der Stromversorgung entlädt sich nur bei einem Stromausfall, wenn sie achtmal im Jahr unterbrochen wird, auf eine Lebensdauer von 10 Jahren, eine Ladelebensdauer von nur 80 Zyklen und ein Lade- und Entladezyklus für Elektrofahrzeuge von 300 ein Jahr oder mehr sind üblich.

(4) Kurzzeitladung

Da es sich bei dem Elektrofahrrad um Verkehrstools handelt, bleibt nur wenig Zeit, um in 8 Stunden wiederaufladbar zu sein. Beim Laden mit 36 V oder 48 V und 20 Amperestunden muss die Ladespannung verbessert werden (im Allgemeinen für einen einzelnen Abschnitt 2,7 bis 2,9 V), wenn die Ladespannung die Sauerstoffentwicklung der einzelnen Batteriespannung (2,35 V) oder die Wasserstoffentwicklungsspannung (2,42) überschreitet v) öffnet die Batterie das Ventilauslass aufgrund von übermäßigem Sauerstoff, verursacht Wasserverlust, erhöht die Elektrolytkonzentration, das Vulkanisationsphänomen verschlimmert die Batterie.

(5) wird nicht rechtzeitig nach dem Entladen aufgeladen

Da Verkehrsmittel, das Laden und Entladen von Elektrofahrrädern vollständig getrennt sind, ist es schwierig, das Laden rechtzeitig nach dem Entladen zu konditionieren, wobei das Entladen nach der Bildung einer großen Anzahl von Bleisulfat mehr als eine halbe Stunde ohne Ladungsreduzierung von Bleioxid, Sulfid erfolgt gebildete Kristalle.

3, Gründe für die Herstellung von Bleibatterien

Für Elektrofahrräder mit der Besonderheit einer Blei-Säure-Batterie haben die Batteriehersteller unterschiedliche Ansätze gewählt. Die typischste Methode ist wie folgt:

(1) um die Anzahl der Platten zu erhöhen.

Das ursprüngliche Design des einzelnen Systems von 5 6 Pillen anstelle von 6 7 Pillen, 7 8 Pillen und sogar System von 8 9 Pillen wird hergestellt. Durch Ausdünnen der Dicke der Platte und der Prallplatte und Erhöhen der Plattenmenge, um die Batteriekapazität zu erhöhen.

(2) Verbesserung des Anteils der Schwefelsäurebatterie.

Der ursprüngliche Schwefelbatterieanteil der Schwefelsäure liegt im Allgemeinen zwischen 1,21 und 1,28, und der Säureanteil der elektrischen Fahrradbatterie liegt im Allgemeinen bei etwa 1,36 bis 1,38, so dass wir einen größeren Strom liefern und die frühen Stadien der Batteriekapazität verbessern können.

(3) Erhöhen Sie die Dosierung und den Anteil der positiven Platte des Bleioxid-Aktivmaterials.

Eine Erhöhung des Bleioxids erhöht die Beteiligung an der Entladung elektrochemischer Reaktionssubstanzen, erhöht auch die Entladungszeit und erhöht die Batteriekapazität.

Durch diese Maßnahmen können die frühen Stadien der Batteriekapazität die Anforderungen der elektrischen Fahrradkapazität erfüllen, insbesondere für die große Stromentladungscharakteristik der Batterie. Platte jedoch erhöht, die Kapazität der Schwefelsäure verringert, die Batterieerwärmung, was zu einer großen Anzahl von Wasserverlusten führt, gleichzeitig erhöht sich die Wahrscheinlichkeit eines Batteriekurzschlusses und eines Blei-Transplantat-Bypasses. Eine Erhöhung des Schwefelsäureanteils erhöhte die Anfangskapazität der Batterie, das Sulfidphänomen ist jedoch schwerwiegender. Versiegelte Batterie ist eines der grundlegendsten Prinzipien der positiven Platte nach Sauerstoff, Sauerstoff direkt zur negativen Platte, von der negativen Platte absorbiert und die Reduzierung von Wasser, die Technologiebewertung Batterie Indikatorparameter werden als "versiegelte Reaktionseffizienz" bezeichnet, dieses Phänomen ist genannt "Sauerstoffkreislauf". Geringer Wasserverlust auf diese Weise, die Batterie und die "Wartung", ist wasserfrei. Daher müssen negative Plattenkapazitäten als die positive Plattenkapazität, auch als Kathode bekannt, ausgeführt werden. Erhöhen Sie die positive Platte, um aktives Material und den negativen Transfer zu verringern, weniger Sauerstoffkreislauf, Wasserverlust zu erhöhen und Sulfid. Diese Maßnahmen förderten zwar die frühen Stadien der Batteriekapazität, verursachen jedoch Wasserverlust und Sulfid sowie Wasserverlust und Sulfid und können zueinander beitragen. Das Endergebnis ist jedoch, die Lebensdauer der Batterie zu opfern.

Es gibt eine Gruppe von Problemen beim Schweißen virtueller Baugruppen. Ist einfach, virtuelle Schweißplatzplatte zu erzeugen. Und jede Zelle der einzelnen hat 15 Plattenstücke, ist 15 Lötstellen, eine sechs einzelne Zellenbatterie, es gibt 90 Lötstellen, eine Gruppe von Zellen von 3Die 12-V-Batterie. Es gibt 270 Lötstellen. Wenn eine Lötstelle leer schweißt, sinkt die Einzelzellenkapazität, und die Einzelzellenbatterie hinter der Formation, die die gesamte Batterie verursacht, kann ein ernstes Ungleichgewicht bilden. Deaktivieren Sie diesen Batteriesatz im Voraus. Selbst wenn die virtuelle Schweißsteuerung in einer über zehntausend, die durchschnittliche 37 Batterie einen Satz Batterie hat, ist das Schweißen leer, dies ist absolut nicht erlaubt. Und Blei-Kalzium-Legierungsplatten-Gitterzelle: Wenn beim Schweißen Kalzium ausgefällt werden kann und das Schweißproblem abgedeckt wird, bevorzugen viele Batteriehersteller die Verwendung eines Platten-Gates aus einer Antimon-niedrigen Legierung ohne Verwendung einer Blei-Kalzium-Legierung. Und niedrige Antimonlegierungsplatten-Gate-Spannung der Sauerstoffentwicklungsaktivität der Wasserstoffentwicklung ist niedriger, die Batterie hat eine große Luftleistung, der Wasserverlust ist relativ schwerwiegend, Batteriesulfid leichter.

4, die Gründe für die Herstellung von Elektrofahrrädern

Die meisten Autocontroller haben einen Netzverluststecker hinterlassen, viele Händler haben Kunden angezogen, um das Tempolimit aufzuheben. Einige Fabrik einfach entfernen die Geschwindigkeitsbegrenzung kann Kundenwert Geschwindigkeit anziehen, kann auch Kosten senken, wie ein Auto in hoher Geschwindigkeit, wenn der Strom sehr groß ist, wird die Batterielebensdauer ernsthaft verkürzen.

Die niedrigste Schutzspannung der 12-V-Blei-Säure-Batterie beträgt 10,5 V, wenn es sich um eine 36-V-Batteriegruppe handelt, beträgt die minimale Rückhaltespannung 31,5 V, der Controller, der von den meisten Autoherstellern verwendet wird, beträgt 31,5 V. An der Oberfläche ist es die Richtig, aber tatsächlich, wenn nur 31,5 V bis 36 V Batteriespannung, weil die Batteriekapazität schlecht ist, wird es sicherlich eine Batteriespannung geben, die niedriger als 10,5 V ist, befindet sich die Batterie mitten in einer Entladung. Zu diesem Zeitpunkt sank die Entladung der Batteriekapazität stark, dann ist der Schadenseinfluss auf die Batterie nicht nur die einzelne Batterie, sondern wirkt sich auf die gesamte Lebensdauer der Batterie aus. Nachdem die Batteriespannung unter 32 V bis 27 V liegt, beträgt die zusätzliche Leitungsfortsetzbarkeit weniger als 2 km, und der Schaden in der Batterie ist sehr groß. Solange ein solcher Umstand auftritt, beträgt die 10-fache Kapazität des Akkus weniger als 70% der Nennkapazität. Darüber hinaus finden einige Benutzer die Batterie nach der Unterspannung, über 10 Minuten, die Batterie ohne Unterspannung, um dann den größeren Schaden an der Batterie zu beheben, und der größte Teil des Handbuchs des Autos gibt keine Warnung an den Benutzer. Gegenwärtig sind in der Mehrzahl der Regler ein einstellbares Potentiometer und das einstellbare Potentiometer die Vibration der Drift schwerwiegender. Im Preiswettbewerb, bei dem die Benutzer dem Erscheinungsbild des Autos mehr Aufmerksamkeit schenken, gibt es nur wenige Produkte, die ein Vibrationspräzisionspotentiometer verwenden. Diese Art von Steuerung driftet erneut nach einer Vibration.

5, der Grund für das Laden von Geräten

Die Industrie verbreitete ein Wort: Nicht die Batterie ist schlecht, ist schlecht. Um die kurzfristig hohe Kapazität des Ladevorgangs für elektrische Fahrradbatterien zu erreichen, musste bei einer dreistufigen Konstantspannungs-Ladestrombegrenzung der Konstantdruckwert auf 2,47 V bis 2,49 V verbessert werden. Auf diese Weise deutlich mehr als die Sauerstoffspannung der positiven Platte der Batterie und die Spannung der negativen Plattenaktivität der Wasserstoffentwicklung. Einige Ladegerätehersteller von Produkten, um die Ladezeit zu verkürzen, die konstante Spannung des Erhaltungsladestroms zu verbessern und die Ladeanzeige nach einer vollen Ladung, die noch nicht aufgeladen wurde, von Schwimmerladedruckerhöhungen abhängig zu machen, um dies auszugleichen. So viele Ladegeräte schweben Ladedruck mehr als die Einzelspannung 2,35 V, also auch in einer großen Anzahl von Sauerstoffentwicklung in der Schwebephase. Und der Sauerstoffkreislauf der Batterie ist schlecht, so dass in der Schwimmphase Abgase entstehen. Der konstante Druckwert ist hoch, um die Ladezeit sicherzustellen, aber das Opfer ist Wasserverlust und Sulfid. Konstanter Druckwert niedrig, Ladezeit und Befüllung des Stroms und schwer zu garantieren. Verbessern Sie bei der Verbesserung von Platten aus Batteriegitterlegierungen die Gasbildung, verbessern Sie die Leistung des Sauerstoffkreislaufs, verbessern Sie die Effizienz der versiegelten Reaktion auf der Grundlage der Ladeleitung der oberen Ladespannung unter 2,42 V, die unter dem Wasserstoffentwicklungspotential liegt. Wenn Sie dies tun, führt dies zwangsläufig zu einer Verlängerung der Ladezeit. Sie muss sich in der großen elektrischen Stromladung (strombegrenzendes Laden) befinden, sich dem negativen Depolarisationsimpuls anschließen und die Akzeptanzfähigkeit des Batterieladens verbessern, wenn der große Strom in etwas mehr Leistung aufgeladen wird. Verkürzen Sie die Ladezeit.70% des Ladestroms, 2 c ist die Akkukapazität größer, beim Laden des Akkus mit großem Strom wird der Akku weniger beschädigt. Die Batteriespannung ist praktisch nicht höher als die ernsthafte Aktivität der Wasserstoffentwicklung. Sobald die Spannung höher als die Wasserstoffentwicklung ist und die Batterie schnell Wasser verliert. Bei Verwendung dieser Art von Ladegerät muss kontinuierlich geladen und entladen werden. Wenn der Ladevorgang auf halbem Weg einige Tage unterbrochen wird, kann der Akku im Voraus schwerwiegende Sulfide und Ausfälle verursachen. Und Benutzer zu verwenden, ist die Batterie gibt es keine Garantie, dass jedes Mal nach dem Gebrauch, kann rechtzeitig aufladen, innerhalb eines Jahres mehrmals ohne Aufladung in der Zeit aufgetreten ist, wird sich die Batterie der Vulkanisation ansammeln. Die meisten Ladegerätehersteller sagten Depot, weil Preise nicht akzeptieren, kann die Lebensdauer des Ladegeräts garantieren. Zugegeben, dies sind die meisten kleinen Unternehmen, aber mit der Entwicklung des hohen Preises können große Unternehmen wirklich kein gutes Ladegerät kaufen. Einige Ladegerätehersteller übertreiben bestimmte Funktionen sowie die Wirkung des fertigen Produkts ohne Propaganda. Es gibt viele Funktionen, die zum Konzept der Funktion gehören, die Wirkung ist begrenzt.

6, andere Gründe

Viele Batterien in den Unit-Tests können bessere Ergebnisse erzielen, jedoch für String-Batterien, da Kapazität, Leerlaufspannung, Ladezustand und Härtungsgrad nicht identisch sind, kann dieser Unterschied im Serienbatteriepaket erweitert werden, wirkt sich aus Im gesamten Zustand der Monomerbatterie ist ihre Lebensdauer deutlich geringer.

Von der Batterieladung in der Produktionslinie bis zum Benutzer mit dem Auto nach dem Auto nutzen Sie diese Zeitspanne, um eine Menge Verbindungen zu durchlaufen, das Zeitintervall für Monate, auch während dieser Zeit, da sich keine Batterie liefert, akkumulierte sich die Selbstentladung der Batterie Menge der Bleisulfatkristallisation, kann der Benutzer nur eine neue Batterie kaufen Alterung kann sogar eine Abonnementgebühr haben.

Batteriehersteller bei der Durchführung von Qualitätssicherungsrecycling wird die Batterie nicht vollständig eliminiert. Batterie Rücken an Rücken, Hersteller von Ladebatterien und Testbatterien, häufig bei der Inspektion festgestellt, dass mehr als 60% der Monomerbatterien nicht zur Rückgabe der Batterie berechtigt sind. Sein Grund ist in Serie Batteriepack, die einzelne Batterie hinter der Form eines vollständigen Satzes von Funktionen abnehmen, verursacht durch die gesamte Gruppe zurück. Viele Batteriehersteller müssen die Batterie nach dem Einfüllen von Wasser zusätzlich zu Schwefel und Verpackung an die entsprechende Gruppe zurückgeben und dem Benutzer zur Verfügung stellen, um die effektive Lebensdauer der Batterie zu verbessern, die Ausschussrate zu verringern und den Teil der Batterie zu reduzieren behaupten, Verlust von Batterieherstellern, so haben viele Händler das Gefühl, dass die Batteriehersteller offensichtliche "Generation als eine Generation" bieten.

Drittens, wie man das Batteriesulfid löst

Um das Batteriesulfid zu reduzieren, verlängern Sie die Lebensdauer der Batterie, um zunächst die Arbeitsbedingungen für Elektrofahrräder zu verbessern. Reduzieren Sie das Körpergewicht, entfernen Sie unnötige Verzierungen, angemessene Geschwindigkeitsbegrenzungen, tragen Sie keine schweren Gegenstände, das Elektrofahrrad wird lange Zeit nicht zum Aufladen verwendet, am besten kann es nach jeder Entladung rechtzeitig aufgeladen werden, vervollständigt den Unterspannungsschutz , verteidigen Sie die Batterieentladung, der Nenn-24-V-Unterspannungsschutz sollte in 22 V liegen, 21,5 V ~ für den Nenn-36-V-Unterspannungsschutz sollte +/- 0,5 V wählen, 32,5 V für den Nenn-48-V sollte sich in befinden 44 V ~ 45 V. Diese Spannung beträgt weniger als 2 km, um die Leitungsfortsetzbarkeit nur zu verringern, kann aber die Lebensdauer der Batterie effektiv verlängern. Regelmäßig alle drei Monate zur professionellen Wartungsstation Wartungsbatterie, Wasser rechtzeitig einfüllen. Die Methode ist einfach, die wirtschaftlichen Kosten sind gering, aber sie hat die gewisse Schwierigkeit, sich strikt daran zu halten. Sie können also die spezielle Ausrüstung für die Wartung der Schwefelentfernung verwenden. Diese Methoden sind:

1. Verwenden Sie ein Desktop-Gerät zur schnellen Schwefelentfernung

Das Prinzip der Arbeit bei Geräten zur schnellen Schwefelentfernung auf dem Desktop ist das Laden von Hochspannungsimpulsen mit hohem Strom und die Beseitigung durch negativen Scharfschützenverschleiß. Diese Methode ist schnell, arbeitet schnell, kann vorübergehend den Effekt der Vulkanisation beseitigen, aber der Hochspannungs-Großstrom kann zusätzlich zu Schwefel auch zusätzlich zu den Wirkstoffen aufschlagen, bei der Entfernung von Sulfid schwerwiegenden Wasserverlust und positive Platte zum Erweichen haben , verursachen tödliche Schäden an der Batterie, nachdem zwei solcher Geräte zusätzlich zur Schwefelbatterie Basic verschrottet werden. Darüber hinaus ist der derzeitige professionelle Wartungspunkt für eine Schwefelentfernung von 60 bis 80 Yuan zwischen, kann die Batterielebensdauer höchstens ein halbes Jahr verlängern und nicht für den Benutzer zu bemerkenswerten wirtschaftlichen Vorteilen führen. Derzeit sind die professionellen Besitzer von Batteriewartungsgeschäften auf dem Markt bereits über die Gefahren dieses Ansatzes informiert. Infolgedessen gibt es eine Impulsentladungs-Schwefelentfernungsvorrichtung, in der Tat das Grundprinzip und ändert sich nicht, nur vom konstanten Druck Evergrande in Hochspannung Momentanspitzenstrom, oder wird die Plattenwirkstoffe beschädigen, sollte ein Freund verwendet werden klar, dass diese Art von Produkt.

2. Die Wahl ist zusätzlich zum Schwefelladegerät

Gegenwärtig gibt es drei Arten von Schwefel zusätzlich zu den Ladevorgängen, eine Art ist analog zum Arbeitsprinzip des Desktop-Schnellschwefelentfernungsgeräts, das Hochspannungs-Großstromimpulsladungen durch den oben beschriebenen negativen Bereich zusätzlich zu Schwefel anwendet veranschaulicht, dass diese Methode für die Batterielebensdauer eine tödliche Verletzung darstellen würde, wurde vom Markt abgelehnt. Die zweite besteht darin, einen schnellen Impulsflanken-Lade- und Entladeimpuls zu verwenden, wobei beim Laden der Batterie eine sofortige Sulfid-Spitzeninterferenz verwendet wird. Eine andere Art ist eine zyklische Verwendung von 10% bis 20% der Lademethode, eine Verringerung der Bleisulfatkristallisation der Batterie. Wenn sowohl das Ladegerät die Batterie zusätzlich zu Schwefel aufladen kann, Schulden oder Überladung verursachen kann, ignoriert auch der Batterieentladevorgang die Tatsache, dass der Hauptsulfidprozess, so dass der Effekt nicht ideal ist, die meisten Benutzer nach mit Elektrofahrzeugen ausgestattet sind mit dem Ladegerät wird diese Verdoppelung der Investition Weg der Schwefelentfernung aufgeben.

3. Die Verwendung von Blei-Säure-Batterie Online-Nobu

Online-Blei-Säure-Batterien erzeugen Geräte und batterien parallel, können die Vulkanisation 24 Stunden lang verhindern und beseitigen. Diese Methode repariert langsam, die Reparaturzeit ist lang, oft in 120 Stunden, aber ob es sich um einen Lade- und Entladevorgang handelt, kann Sulfid verhindern und eliminieren, der Reparatureffekt ist sehr gut. Aufgrund der niedrigen Spannung mit geringem Strom führt das Erzeugungsgerät nicht zu einem starken Einfluss auf den Wasserverlust und die Erweichung der Batterieplatte, und es ist eine Art Benutzereingabe, die die Art der Wartung erhalten kann, insbesondere wenn die neue Batteriequalität gut ist, sich verlängern kann Die Batterielebensdauer von 2 bis 5 Mal und ein Eingang können mit Elektroauto verbunden werden, das als nächstes Batterien ersetzt, Gerät erzeugt, das auch weiterhin verwendet werden kann, kann eine Menge wirtschaftlicher Kosten sparen. Wenn der Benutzer ein Jahr Zeit hat, um eine Batterie zu ersetzen, ein Satz Batterien, 280 Yuan, werden Benutzer 10 Jahre lang 2800 Yuan für den Austausch von Batterien ausgegeben, konservative Berechnung, wenn Generator verwenden, um die Batterielebensdauer zweimal zu verlängern, können 10 Jahre auch Reduzieren Sie die Kosten für fast die Hälfte der Batterie.

Die Übernahme dieser Methode ist von großer Bedeutung. Wird dem Benutzer zunächst greifbare wirtschaftliche Vorteile gebracht, wodurch die Probleme des Benutzers verringert werden. Die zweite besteht darin, das Ansehen des Depots zu verbessern und Bedingungen für die Ausweitung der Produktion zu schaffen. Drittens, um die Batteriegarantie der Elektroautohändler sehr schwer zu lösen, Beschwerden zu reduzieren, die Glaubwürdigkeit zu verbessern, den Gewinn zu steigern und gleichzeitig auch die Transaktion für den Verkaufsplan für Geschäfte zu erhöhen. Viertens kann die Ansprüche des Batterieherstellers stark reduzieren. Fünftens verbessern Sie das Image von Elektrofahrrädern, die allgemeine Marktentwicklung für Elektrofahrräder. Sechstens verbessern Sie die Nutzungsrate der Batterie, was sich positiv auf den Umweltschutz auswirkt.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.