Die Batteriekosten neuer Energiefahrzeuge sind rückläufig

Mit der neuen Politik der „Doppelpunkte“ wird der Markt für neue Energiefahrzeuge von der Politik getrieben, marktorientiert zu werden. Die starke Marktnachfrage und die kontinuierliche Forschungs- und Entwicklungstechnologie senken allmählich die Kosten für Power-Batterien, und die Preise für neue Energiefahrzeuge nähern sich allmählich den traditionellen Kraftstofffahrzeugen.

„ Der Wettbewerb zwischen den ersten beiden Produkttypen konzentriert sich hauptsächlich auf den Preis, die politische Ausrichtung und den Ausbau miteinander verbundener Technologien. In Kombination mit dem Kommerzialisierungs- und Produktionszyklus der Elektrotechnik kann der Markt bis 2022 die Produktdifferenzierung von Neufahrzeugen und Kraftstofffahrzeugen deutlich spüren. "Der Mitbegründer von Ranger Auto, Li Wei, sagte dem Reporter" Daily Economic News ".

Das bekannte Beratungsunternehmen Wilson geht davon aus, dass 2025 der Wettbewerbspunkt für neue Energiefahrzeuge und traditionelle Kraftstofffahrzeuge sein wird.

Die Batteriekosten sinken

Im Jahr 2017 erreichte Chinas Absatz von Neufahrzeugen 777.000 Einheiten, eine Steigerung von 53,3% gegenüber dem Vorjahr. Nach Branchenprognosen werden die diesjährigen Daten eine Million Einheiten überschreiten. Bis 2020 soll der Absatz neuer Energiefahrzeuge 2 Millionen Einheiten erreichen.

Mit der rasanten Entwicklung von inländischen Neufahrzeugen werden Strombatterien als Kernkomponenten von Neufahrzeugen immer beliebter, und die Preise für Rohstoffe wie Lithium und Kobalt steigen weiter.

Nach öffentlichen Angaben macht Kobalt als wichtiger Rohstoff für Power-Batterien etwa 13% der Kosten für ternäre Batterien aus. Im Jahr 2016 lag der Preis für Kobalt bei 200.000 Yuan / Tonne, und der aktuelle Preis hat 600.000 Yuan / Tonne überschritten. Der Preis hat sich in zwei Jahren etwa verdreifacht. Dies fördert auch direkt den Preis von Power-Batterien.

Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission, das Ministerium für Wissenschaft und Technologie sowie das Finanzministerium und das Finanzministerium haben im vergangenen Jahr gemeinsam den Aktionsplan zur Förderung der Entwicklung der Autobatterieindustrie veröffentlicht dass Leistungsbatterien hochwertige Komponenten sind, die 30% bis 50% der Kosten von Elektrofahrzeugen ausmachen. Um die Kosten zu senken und innovative Geschäftsmodelle zur Bewältigung von Herausforderungen einzusetzen, muss ein besserer Mechanismus zur Kostenteilung und -aufteilung im vor- und nachgelagerten Bereich der Branche geschaffen werden. In dem Programm wurde auch klargestellt, dass die Kosten für das Strombatteriesystem bis 2020 auf das Ziel von 1 Yuan / Wh gesenkt werden sollten.

Tatsächlich hat sich das Umsatzwachstum neuer Energiefahrzeuge in China nach 2018 allmählich von der Politik zur Marktattraktion verlagert. "Derzeit passen inländische Energiebatterieunternehmen ihre Entwicklungsstrategien aktiv an den harten Wettbewerb auf dem Markt an. Eine Reihe von Maßnahmen zur Erhöhung der Produktenergiedichte, zur Erweiterung der Produktionskapazität, zur Erhöhung der F & E-Investitionen und zum Bau intelligenter Produktionslinien zur Verbesserung der Produktionseffizienz werden weiter gefördert Power-Batterien. Die vor- und nachgelagerten Industrieketten senken weiterhin die Kosten. " Zhang Yu, Generalsekretär der Abteilung für Energiebatterieanwendungen der China Chemical and Physical Power Industry Association, sagte.

Beispielsweise beginnen einige Unternehmen, die Möglichkeit zu prüfen, weniger Kobalt zu verwenden oder Kobalt zu ersetzen und gleichzeitig das technische Niveau der Batterieenergiedichte kontinuierlich zu verbessern. Nach Ansicht von Zhang Yu wird der steigende Preis für Kobalt in Batterierohstoffen die Popularisierung von Batterien mit hohem Nickelgehalt beschleunigen, und das Muster der Batterietypen wird sich in Zukunft ändern. Laut Reuters reduziert Panasonic kürzlich die Menge an verwendetem Kobalt und plant, in Zukunft kobaltfreie Batterien zu entwickeln. Anfang Juni sagte Tesla auch, dass die in Modell 3 verwendeten Batterien den Kobaltgehalt signifikant reduziert und den Nickelgehalt erhöht haben.

Darüber hinaus ist Zhang Yu der Ansicht, dass mit steigender Leistung der Batterieunternehmen, zunehmendem Produktionsumfang und zunehmendem Standardisierungsgrad auch die Kosten für Leistungsbatterien sinken. In der Branche gibt es Vorhersagen, dass die Leistungsbatterie in den nächsten 10 Jahren weiterhin von ternären Batterien dominiert wird und sich gleichzeitig zu Batterien mit hohem Nickelgehalt und neuen Systembatterien entwickeln wird. Bis 2020 wird die Energiedichte von Power-Batterien auf 220 Wh / kg steigen, die Systemkosten werden voraussichtlich auf 1 Yuan / Wh sinken und der Preis für rein elektrische Fahrzeuge der A-Klasse wird von derzeit 200.000 Yuan auf rund 150.000 Yuan sinken Yuan. .

In diesem Zusammenhang geht Wilson auch davon aus, dass durch die Erweiterung der Produktionskapazität und der Batterietechnologie die Kosten für das Batteriesystem bis 2020 um etwa 10% bis 20% pro Jahr gesenkt werden. Nach 2020 werden die Kosten um etwa 5% gesenkt. ~ 10%.

2025 oder Matchball

Die Kostenreduzierung von Power-Batterien wird den Preis für reine Elektrofahrzeuge erheblich senken.

Wilson ist der Ansicht, dass der Preis für Fahrzeuge mit neuer Energie im Vergleich zu herkömmlichen Kraftstofffahrzeugen eine Kurve vom Typ "Golfschläger" ist: Während des Aktionszeitraums ist die Reduzierung der Batteriekosten die Hauptantriebskraft für den raschen Rückgang der Preise für Fahrzeuge mit neuer Energie; Nach dem Eintritt in die Entwicklungsphase werden sich mit dem Engpass bei der Entwicklung ternärer Lithiumbatterien die Kosten für neue Energiefahrzeuge verlangsamen. Zum Zeitpunkt der Entwicklungsphase wird mit der Anwendung neuer Energiefahrzeuge und neuer Technologien die Produktstärke neuer Energiefahrzeuge an Bedeutung gewinnen. Die relativen Preise werden allmählich steigen.

Um das Preisniveau traditioneller Kraftstofffahrzeuge weiter zu erreichen, müssen Fahrzeuge mit neuer Energie die Nutzungskosten während des gesamten Lebenszyklus berücksichtigen. Wenn in Zukunft die Anschaffungs- und Nutzungskosten für neue Energiefahrzeuge und traditionelle Kraftstofffahrzeuge im Wesentlichen gleich sind und die entsprechenden Richtlinien für das Recycling von Kraftfahrzeugen, Kraftfahrzeugen und Kraftbatterien eingehalten werden, werden reine Elektrofahrzeuge und traditionelle Kraftstofffahrzeuge das gleiche Wettbewerbsniveau erreichen .

"Reine Elektrofahrzeuge, insbesondere reine Elektrofahrzeuge auf Basis von Lithiumbatterien, wollen in der Zeit nach der Subventionierung mit traditionellen Brennstofffahrzeugen konkurrieren und im Wettbewerb mit reinen Brennstoffzellen, Plug-in-Hybridbatterien und sogar neuen Technologierouten gewinnen. Es ist notwendig, einen Vorteil in Bezug auf Technologie und Kosten zu erzielen. " Zhang Xiyong, General Manager der Beijing Automotive Group Co., Ltd., sagte kürzlich auf dem Internationalen Gipfelforum für Lithiumindustrie und energiebatterien.

" In den frühen Tagen konzentrierte sich der Wettbewerb zwischen diesen beiden Produkttypen noch auf Preis, politische Ausrichtung und Erweiterung der Verbindungstechnologie." Li Xi, Mitbegründer von Ranger Motors, glaubt, dass „in Verbindung mit dem Kommerzialisierungsprozess und dem Produktionszyklus der Elektrofahrzeugtechnologie bis 2022 der Markt die Produktdifferenzierung von Elektrofahrzeugen und Kraftstofffahrzeugen deutlich macht, einschließlich des Unterschieds im Fahrzeug Service zur Erweiterung von Kosten, Fahrerfahrung und Informationsinteraktion; Anschließend wird eine neue Ökologie für die Produktnutzung eingeführt, z. B. Ladeservice, Wartungsservice, Verkaufsmethode. In Betrieb und Finanzen sind diese möglicherweise besser als der aktuelle 4S-Shop-Modus. Nach dem Eintritt in die Bereiche automatisches Fahren und interaktive Erweiterung von Autos kann die Erweiterung von Elektrofahrzeugen Kraftstofffahrzeugen überlegen sein. "

In diesem Zusammenhang ist Wilson der Ansicht, dass neue Energiefahrzeuge vor 2025 hauptsächlich auf Batteriekosten und die Verbesserung der Ausdauer angewiesen sind, um die Wettbewerbsfähigkeit traditioneller Kraftstofffahrzeuge zu erreichen oder zu erreichen. und bis 2025 und darüber hinaus werden neue Energiefahrzeuge zunehmend positive Entwicklungsprodukte auf den Markt gebracht, und neue Energiefahrzeuge wie Festkörperbatterien, Hochleistungsmotoren, intelligente Verbindungen usw. werden zunehmend mit neuen Technologien ausgestattet. und die Wettbewerbsfähigkeit neuer Energiefahrzeuge wird auch die von Kraftstofffahrzeugen übertreffen.

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