Halten Sie sich parallel an mehrere technische Routen - Chaowei Lithium-Ionen-Akku

Kürzlich hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie die "empfohlenen Modelle zur Förderung und Anwendung neuer Energiefahrzeuge" veröffentlicht. Unter ihnen gibt es keinen ternären elektrischen Geschäftsbus, was bedeutet, dass Fahrzeuge, die nicht in den Katalog aufgenommen wurden, keine staatlichen Subventionen und Steuerbefreiungen (10%) erhalten können. Eine ternäre "Suspendierungsverordnung" für ternäre Lithiumbatterien aus Papier hat eine "Bombe" in die aufkeimende chinesische Automobilindustrie für neue Energie investiert, was zu technologischen Streitigkeiten in Bezug auf die Forschung und Entwicklung von Lithiumbatterien geführt und gleichzeitig enorme Unsicherheiten bei der Entwicklung von die Branche. Einige Hersteller verschiedener Straßen haben den Weg auf hoher Ebene eingeschlagen - die diplomatischen Zeugnisse, und einige haben den Weg an der Basis eingeschlagen - als Co-Branding, so beschäftigt.

Unter den zahlreichen Meinungsteams sagte Dr. Kirk, der stellvertretende Dekan des Chaowei Group Research Institute und der nationale Experte des „Thousand Talents Program“, in einem Interview mit dem Reporter, dass Chaowei immer auf mehreren technischen Routen und mehreren Spezifikationen bestanden habe. Die Produkte wurden chargenweise. Unter den auf den Markt gebrachten Power-Batterie-Produkten befinden sich sowohl das Haupt-lithium-eisenphosphat-batteriesystem als auch das ternäre Materialsystem. Daher wurde die ternäre Lithiumbatterie vorübergehend gestoppt, was sich kaum auf den Produktionsplan von Chaowei auswirkte.

Die Lebensdauer der ternären Lithiumbatterie beträgt mehr als eine Meile

Gegenwärtig weisen ternäre Lithiumbatterien und Lithiumeisenphosphat als die beiden Lager der Energiebatterieindustrie unterschiedliche Leistungen auf. Die ternäre Lithiumbatterie hat eine hohe Energiedichte, eine schnelle Lade- und Entladegeschwindigkeit, aber eine schlechte Stabilität und Sicherheit. Die Technologie von Lithiumeisenphosphat ist relativ ausgereift und die Sicherheitsleistung ist relativ hoch, aber die Energiedichte ist relativ niedrig.

In der Anfangsphase der Industrialisierung von Haushaltsbatterien entscheiden sich viele Unternehmen angesichts der Reife der Technologie für die Massenproduktion von Lithiumeisenphosphatbatterien. Im Februar letzten Jahres veröffentlichte das Ministerium für Wissenschaft und Technologie den "National Key R & D Plan" (New Key Vehicle Key Special Implementation Plan) und schlug vor, dass die Energiedichte der Autobatterie bis Ende 2015 200 Wh / kg erreichen sollte Nach den darin angegebenen Indikatoren ist die ternäre Lithiumbatterie derzeit das wahrscheinlichste Batteriesystem, um ihre Ziele zu erreichen. Die ternäre Lithiumbatterieindustrie, die im Sonnenschein der Regierungspolitik gebadet ist, hat auch eine rasche Entwicklung des "Frühlings" eingeläutet. Einschließlich Tianjin Zhongju, Wanxiang und vieler anderer Batterieunternehmen haben die Windrichtung umgekehrt, viel Geld, Ausrüstung, Forschung und Entwicklung im Personalbereich investiert und die Produktion von ternären Lithiumbatterien gesteigert. Diesmal kam die "Pausenordnung" heraus, und die "Sicherheit" traf viele Unternehmen, was für Aufruhr sorgte, und das Schicksal der ternären Lithiumbatterie wurde unberechenbar.

"Bestellung anhalten" löst Sicherheitsstreit aus

Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie nannte die ternäre Lithiumbatterie vorübergehend, und andere Arten von Leistungsbatterien wie Lithiumeisenphosphat waren nicht betroffen. Bedeutet dies, dass Batterien wie Lithiumeisenphosphat sicherer sind als ternäre Materialsysteme?

Kirk glaubt, dass dies nicht der Fall ist. Er sagte, dass die Sicherheit neuer Energiefahrzeuge und die Sicherheit von Lithium-Ionen-Batteriesystemen von einer Vielzahl von Faktoren abhängen, einschließlich des Kathodenmaterialsystems von Lithium-Ionen-Batterien und nicht nur vom Kathodenmaterial selbst. Der Unfall beim Aufladen des Fahrzeugs in Shenzhen Wuzhoulong und beim Brand im Bus von Xiamen ist nicht auf die ternäre Lithiumbatterie zurückzuführen, was bedeutet, dass die Sicherheit des Monomermaterials nicht die Sicherheit des Batteriesystems oder des gesamten Fahrzeugs darstellt.

Ebenfalls auf der 100-Personen-Konferenz von China Electric Vehicles berichtete Professor Ouyang Minggao vom Department of Automotive Engineering der Tsinghua University über die statistischen Ergebnisse der Sicherheitsunfälle mit neuen Energiefahrzeugen in China. Die Ergebnisse zeigen, dass der Unfall hauptsächlich auf einen Kurzschluss aufgrund einer Kollision, einen externen Kurzschluss aufgrund des Eindringens von Batteriewasser, einen Ausfall der elektrischen Verbindung, eine Überladung der Batterie und einen externen Kurzschluss aufgrund einer Batterieleckage zurückzuführen ist.

Zuvor sagten einige Experten, dass das durch Batteriematerialien verursachte Sicherheitsproblem nur 10% der Probleme bei Fahrzeugen mit neuer Energie ausmachte, während das durch das Batteriemanagementsystem verursachte Sicherheitsrisiko bis zu 40% betrug. "In der gesamten Lithium-Ionen-Batterie ist das Batteriemanagementsystem das schwächste Glied und auch die Hauptursache für Sicherheitsmängel." Sun Yanxian, General Manager der Chaowei Chuangyuan Lithiumbatterie, ist der Ansicht, dass, wenn es sich nicht um ein Problem mit dem Kurzschluss des Batteriesystems handelt, unabhängig davon, welches positive Elektrodenmaterial verwendet wird, alle unterstützt werden sollten.

Die Forschung und Entwicklung von Lithiumbatterien sollte auf mehreren technischen Wegen basieren

Der Grund, warum die "Suspendierungsreihenfolge" der ternären Lithiumbatterie wenig Einfluss auf Chaowei hat, liegt hauptsächlich in ihrer äußerst vernünftigen Anordnung bei der Entwicklung der Leistungslithiumbatterie. "Beschränken Sie sich nicht auf ein bestimmtes Material. Die Entwicklung von Lithiumbatterien sollte auf mehreren technischen Wegen erfolgen. Dies ist der Entwicklungstrend der zukünftigen Energiebatterieindustrie." Sun Yanxian schlug seine eigenen Ideen für die Entwicklung von Lithiumbatterien vor.

Tatsächlich hat Chaowei bereits 2006 mit der Forschung, Entwicklung und Produktion von Lithiumbatterien begonnen. Seitdem hat es sich mit den Schlüsselthemen der spezifischen Energie und Sicherheit von Lithium-Ionen-Batterien befasst und auf mehreren technischen Wegen bestanden. Zehn Jahre Niederschlag, dickes und dünnes Haar. Im Januar 2015 wurde das von Dr. Kirk geleitete "New Energy Vehicle Power Battery System Innovation Team" als erste Gruppe führender Innovationsteams in der Provinz Zhejiang ausgewählt. Im März 2015 wurde die erste Charge neuer Lithium-Ionen-Batterien für Kraftfahrzeuge der Chaowei Group offiziell auf den Markt gebracht. Im Juni 2015 wurde das Demonstrationsprojekt für die automatisierte Produktion der Chaowei-Gruppe für Lithium-Ionen-Batterien für 2000 MWh-Elektrofahrzeuge als einziges Batterieprojekt in der Provinz Zhejiang und als Zwei-in-Eins-Tiefenintegrationsprojekt für die Provinz Zhejiang 2015 ausgewählt ±; und der jährliche Produktionswert betrug 12 Milliarden. Die zweite Phase der neuen Lithium-Ionen-Batterie für Energiefahrzeuge in Yuan schreitet ordnungsgemäß voran und soll im Juni in Produktion gehen, wenn die Gesamtkapazität 4 Milliarden Wattstunden erreichen wird.

"Es ist nicht bekannt, ob die ternäre Lithiumbatterie in Zukunft angehoben wird. Es ist jedoch wichtig zu wissen, dass wir unabhängig von der gewählten technischen Route auf die Zuverlässigkeit, Stabilität und Sicherheit der verwendeten Leistungsbatterie achten müssen . " Sun Yanxian sagte, Chaowei werde sich auf die Richtung der nationalen Politik konzentrieren. Während der Forschung und Entwicklung sowie der Herstellung von Lithiumbatterien werden Standardisierung, Intelligenz, Automatisierung und niedrige Kosten vollständig realisiert und die vier Branchen transformiert und aufgerüstet, sodass die Super-Power-Lithiumbatterieindustrie neue Energie erhalten kann. Das Territorium der Branche eröffnet ein breiteres Territorium.

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