Können Elektroautobatterien parallel verwendet werden?

Es kann sein, aber es ist den Verlust nicht wert. Wenn es sich um eine alte Batterie handelt, wird die Laufleistung nicht erhöht. Außerdem wird das Gewicht der Batterie verdoppelt. Es hat einen großen Einfluss auf die Belastung des Elektrofahrzeugs. Es wird empfohlen, eine andere Gruppe in einer anderen Gruppe zu verwenden.

1. Es ist in Ordnung, den Akku parallel zu verwenden, aber der von Ihnen hinzugefügte Akku muss separat aufgeladen werden, da er sonst zusammen aufgeladen wird und die von Ihnen hinzugefügte Akkulaufzeit sehr kurz ist.

2. Einführung in die Batterieklassifizierung:

(1) gewöhnliche Batterie; Die Platte einer gewöhnlichen Batterie besteht aus einem Oxid von Blei und Blei, und der Elektrolyt ist eine wässrige Lösung von Schwefelsäure. Sein Hauptvorteil ist, dass die Spannung stabil und der Preis günstig ist; Der Nachteil ist, dass die spezifische Energie niedrig ist (dh die pro Kilogramm Batterie gespeicherte Energie), die Lebensdauer kurz ist und die tägliche Wartung häufig ist.

(2) Wartungsfreie Batterie: Wartungsfreie Batterie ist aufgrund ihrer eigenen strukturellen Vorteile sehr gering und es ist grundsätzlich nicht erforderlich, destilliertes Wasser während der Lebensdauer zu ergänzen. Es hat auch die Eigenschaften Stoßfestigkeit, Hochtemperaturbeständigkeit, geringe Größe und geringe Selbstentladung. Die Lebensdauer ist in der Regel doppelt so hoch wie bei einer normalen Batterie. Es gibt zwei Arten wartungsfreier Batterien auf dem Markt: Die erste erfordert keine Wartung (Zugabe von Nachfüllflüssigkeit) während der einmaligen Anwendung des Elektrolyten zum Zeitpunkt des Kaufs; Das andere ist, dass die Batterie selbst mit Elektrolyt aufgeladen und werkseitig versiegelt wurde. Der Benutzer kann überhaupt keine zusätzliche Flüssigkeit hinzufügen.

(3) Trocken geladene Batterie: Der vollständige Name lautet trocken geladene Blei-Säure-Batterie. Das Hauptmerkmal ist, dass die Negativplatte eine hohe Speicherkapazität hat. Im vollständig trockenen Zustand kann der gewonnene Strom innerhalb von zwei Jahren eingespart werden. Fügen Sie bei der Verwendung einfach den Elektrolyten hinzu und warten Sie 20 bis 30 Minuten.

3. Wenn die Batterie mit Gleichstrom geladen wird, produzieren die beiden Pole jeweils Blei und Bleidioxid. Nach dem Entfernen des Netzteils kehrt es vor dem Entladen in den Zustand zurück, um eine chemische Batterie zu bilden. Ein Bleiakku ist ein Akku, der wiederholt geladen und entladen werden kann und als Sekundärbatterie bezeichnet wird. Seine Spannung beträgt 2V, normalerweise werden drei Serien von Bleibatterien in Reihe verwendet, die Spannung beträgt 6V. Das Auto verwendet sechs in Reihe geschaltete Bleibatterien, die an ein 12-V-Netzteil angeschlossen sind. Gewöhnliche Bleiakkus sollten nach einer gewissen Zeit mit destilliertem Wasser ergänzt werden, damit der Elektrolyt 22-28% verdünnte Schwefelsäure enthält.

Mitglieder der China Electric Vehicle Alliance antworteten: Sie möchten Batterien parallel hinzufügen, es ist in Ordnung, aber die Batterie, die Sie hinzufügen, muss separat aufgeladen werden, oder Sie können sie zusammen aufladen. Die von Ihnen hinzugefügte Akkulaufzeit ist sehr kurz. Ich habe dies bereits zuvor getan und hinzugefügt, dass das Laden des Akkus sehr einfach ist. Achten Sie darauf. Wenn Sie Batterien hinzufügen möchten, wird empfohlen, diese in Reihe zu schalten. Mein Strom ist ebenfalls angeschlossen, aber ich lade separat auf. Die serielle Verbindung dient zum Erhöhen der Spannung. Wenn Sie die Spannung jedoch nicht parallel erhöhen, müssen Sie beim Hinzufügen der Batterie dennoch einen Gleichstromwandler austauschen. Dies kann jedoch den Controller beschädigen. Dies muss Ihnen sagen, dass wenn die Qualität besser ist, wenn die Qualität nicht gut ist, es sehr leicht zu brechen ist.

Paralleles Laden von ventilgeregelten versiegelten Blei-Säure-Batterien

Die Parallelschaltung einer Batterie erhöht nur die Kapazität, z. B. 20 Ah parallel zu zwei 10 Ah, sodass sie keine Auswirkungen auf Motor und Steuerung hat. Alte und neue, unsachgemäße Parallelschaltung einer guten oder schlechten Batterie ist nicht wünschenswert, kann nicht nur nicht den erwarteten Effekt erzielen, sondern beschädigt eine gute Batterie.

2 Akkukapazität ist ähnlich, Sie können ein Ladegerät zum Laden verwenden, aber um durch einen großen Strom ersetzt zu werden, ist ein kleiner Strom etwas überladen

Die beiden positiven Pole sind durch Luft getrennt. Zwei Steckdosen, zwei Impulse werden separat geladen. Schließen Sie nach dem Spülen die Luft und öffnen Sie den parallelen Auslass. Theoretisch ist die doppelte Leistung die Laufleistung der einzelnen Leistung X2. Nach der Parallelschaltung wird der Strom jedoch kleiner und sollte 8 bis 10 Kilometer lang auslaufen können.

3 Akkus Traditionelle Lademethoden sind in Reihe geschaltet. Die ventilgeregelten versiegelten Blei-Säure-Batterien mit 36 V und 48 V, die in Elektrofahrzeugen verwendet werden, bestehen aus 3 und 4 12 V-batterien in reihe. In der Vergangenheit befürchteten die Menschen, dass bei parallelem Laden des Akkus (oder Akkus) der Vorspannungsstrom durch die ungleichmäßige Spannung des parallelen Akkus (oder Akkus) verursacht würde und selbst wenn einige der Akkus geladen würden (entladen) zu einer anderen Batterie. Dies führt zu einer erhöhten Ungleichmäßigkeit der Parallelbatterie (oder des Batteriepacks). Unsere Testergebnisse zeigen jedoch, dass die obige Situation beim parallelen Laden nicht auftritt. Umgekehrt ist das parallele Laden vorteilhaft, um die Gleichmäßigkeit der Elektrofahrzeugbatterie (oder des Batteriepacks) zu verbessern. Das Folgende sind die Testergebnisse unseres Tests im Zentrallabor von China Merchants Guotong Electronics Co., Ltd. als Referenz für interessiertes Personal. Die für den Test verwendeten Batterien wurden zufällig aus der Produktionswerkstatt des Unternehmens ausgewählt.

Wir führten einen parallelen Ladetest durch, bei dem zwei kolloidale 5-V / 200-Ah-VRLA-Batterien zu einem fertigen 2-V / 200-Ah-Akku serialisiert wurden. Während des Tests ist jeder Teilkreis der Batterie mit einem Amperemeter verbunden, und die durch die jeweiligen Zweige fließenden Ströme sind I1, I2 usw. Ein Amperemeter ist ebenfalls an den Gesamtstromkreis angeschlossen, um den Gesamtentladestrom Io zu messen. Die erste Gruppe von 2 Batterien wurde zuvor 30 Minuten lang (Batterie Nr. 2) und 60 Minuten (Batterie Nr. 1) mit einem konstanten Strom von 100 A entladen und dann parallel geladen. Der erste Schritt ist die konstante Spannung 2,4 V Stromgrenze 80A (Gesamtstrom), der zweite Schritt besteht darin, eine konstante Spannung von 2,4 V bei direkter Ladung aufrechtzuerhalten, bis der Strom unverändert bleibt (siehe Abbildung 6-4). Die zweite Gruppe von 3 Batterien wurde zuvor 30 Minuten, 60 Minuten bzw. 90 Minuten lang mit 100 A konstantem Strom entladen und dann parallel geladen. Die Lademethode war dieselbe wie bei der ersten Gruppe von 2 Batterien, und der Gesamtstrom betrug 100 A (mehr Abbildung 6-5).

1. Stromverteilung beim parallelen Laden

Wie aus Abb. 6-4 ersichtlich ist, wird der durch jede Batterie fließende Ladestrom automatisch an den Ladezustand jeder Elektrofahrzeugbatterie angepasst. Die Batterie Nr. 1 entlädt mehr Strom vor und die verbleibende Kapazität ist geringer, dann ist ihr Ladestrom größer. Beim Laden auf 73 Minuten erreicht der Ladestrom den Maximalwert von 50,9 A und nimmt dann allmählich ab. weniger. Wenn die verbleibende Kapazität groß ist, ist der Ladestrom klein, und der Ladestrom erreicht einen Maximalwert von 32,4 A (Laden für 30 Minuten) und nimmt dann allmählich ab. Danach ist mit fortschreitendem Ladevorgang der Kapazitätsunterschied jeder Batterie gering und der Unterschied im Ladestrom wird allmählich verringert. Wenn jeder Akku im Wesentlichen vollständig aufgeladen ist (Laden für 5,5 Stunden), wird der Ladestrom jedes Akkus allmählich gleichmäßig.

Abbildung 6-5 zeigt die Stromverteilung während des parallelen Ladens von drei kolloidalen 2V / 200Ah-VRLA-Zellen. Das Ergebnis ist im Grunde das gleiche wie bei den beiden Batterien. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Ladeströme der drei Batterien miteinander verschachtelt sind.

Abbildung 6-6 zeigt das parallele Laden von zwei Gruppen von 6DZM10-Batterien für Elektrofahrzeuge. Nachdem 5 Batterien jeder Gruppe auf 31,5 V entladen wurden, wird die zweite Gruppe 4 Stunden lang mit dem Fahrzeugladegerät aufgeladen und dann parallel zur ersten Gruppe von Batterien aufgeladen. Es ist ersichtlich, dass die Ladeströme der beiden Batteriegruppen vor dem parallelen Laden ebenfalls automatisch zugeordnet und entsprechend ihrem unterschiedlichen Ladezustand angepasst werden. Die Regelmäßigkeit entspricht genau der der 2-V-Batterie.

Die Testergebnisse in den obigen drei Fällen zeigen, dass die Summe des Ladestroms, der durch jede Batterie (Batteriepack) fließt, der gleiche ist wie der Strom, der durch die Busleitung fließt. Dies bedeutet, dass eine Batterie (Batteriepack) während des parallelen Ladens einer ventilgeregelten versiegelten Blei-Säure-Batterie für ein Elektrofahrzeug keine andere Batterie (Batteriepack) lädt (entlädt). In der Vergangenheit wurde die Inkonsistenz des Stroms, der durch jeden Zweig fließt, wenn die Batterien parallel geschaltet wurden, als "verbotene Zone" für die Batteriewartungsarbeiten angesehen, und es scheint notwendig, sie jetzt zu korrigieren. Weil es dieser "Bias Flow" -Effekt ist, der die ursprünglichen Zellen mit inkonsistentem Ladungszustand dazu neigt, konsistent zu sein. Es wird nun beobachtet, dass auch MH / Ni-Batterien und lithium-ionen-batterien diese Regel haben.

2. Spannungsänderung während des parallelen Ladens

Während des parallelen Ladevorgangs von zwei Batterien steigen die Klemmenspannungen zwar kontinuierlich an (siehe Abbildung 6-7), sie sind jedoch immer inkonsistent, bevor sie vollständig aufgeladen werden. Die Spannungsdifferenz zwischen den beiden Batterien während des Ladevorgangs (U2) Die Änderung von -U1) ist in Abbildung 6-8 dargestellt. Innerhalb von 30 Minuten nach Beginn des Ladevorgangs (U2-U1) blieb es bei 20 mV nahezu unverändert und stieg dann schnell auf maximal 40 mV an. Dies hängt offensichtlich mit der Tatsache zusammen, dass die Batterie Nr. 2 auf einen Spannungsstoß aufgeladen wurde. Aufgrund der Konstantspannungsladung und des Ladezustands der Batterie beginnt der Ladestrom der Batterie Nr. 2 jedoch abzunehmen, was zu einer Abnahme des Gesamtladestroms führt, und u1 und U2 nähern sich allmählich an. Die letzten beiden Batterien haben die gleiche Ladespannung und den niedrigsten Gesamtladestrom. Zu diesem Zeitpunkt spiegelt der geringfügige Unterschied im Ladestrom jeder Batterie wider, dass ihre Selbstentladungsraten nicht genau gleich sind.

Warum lädt (entlädt) die elektrische Batterie eines Elektrofahrzeugs die andere Batterie während des parallelen Ladevorgangs nicht, da die Klemmenspannungen der beiden Batterien unterschiedlich sind? Dies liegt daran, dass die Ladespannung U1 der Batterie immer höher ist als ihre elektromotorische Kraft E (oder Leerlaufspannung). Die Differenz ΔU1 (normalerweise 60 ~ 70 mV) ist der Innenwiderstandsabfall der Batterie. Es ist der Ladestrom I und der Akku. Der Innenwiderstand r (einschließlich des ohmschen Innenwiderstands, des Innenwiderstands der Konzentrationspolarisation und des Innenwiderstands der elektrochemischen Polarisation), dh U1 = E + △ U1; Wenn sich die Batterie im Entladezustand befindet, ist ihre Klemmenspannung U2 notwendigerweise niedriger als ihre elektromotorische Kraft (oder Leerlaufspannung), die Differenz & Dgr; U2 ist das Produkt des Entladestroms und des Innenwiderstands der Batterie, dh U2 = E- △ U2. Im Fall einer Entladung mit einer 10-Stunden-Rate liegt ΔU2 nahe an ΔU1 . Wenn also zwei Batterien parallel geladen werden und eine Batterie in eine andere Batterie geladen werden soll, muss die Klemmenspannungsdifferenz zwischen den beiden Batterien größer als 2 ΔU1 sein, dh 100 bis 150 mV oder mehr sind erforderlich. Die in Abbildung 6-8 aufgeführten U2 ~ U1-Werte sind viel kleiner als 2 △ U1. Natürlich gibt es keinen Fall, in dem die Batterie Nr. 2 die Batterie Nr. 1 auflädt.

3. Auswirkung des parallelen Ladens auf die Gleichmäßigkeit der Batterie

Die drei in Tabelle 6-3 aufgeführten kolloidversiegelten Blei-Säure-Batterien mit 2 V / 200 Ah werden zur Internalisierung und Erstladung in Reihe geladen und für jede nachfolgende Ladung parallel geladen. Es ist ersichtlich, dass die anfängliche Entladekapazität der drei Batterien etwa 88% der Nennkapazität beträgt und der Unterschied zwischen ihnen groß ist, der relative Bereich 5,4% beträgt und die Standardabweichung σ 4,23 beträgt. Danach wurden drei parallele Ladevorgänge und Serienentladungen durchgeführt. Nicht nur die Batteriekapazität hat den Nennwert überschritten, sondern auch die Differenz zwischen den Batterien wird weiter verringert: Der relative Bereich wird von 5,4% auf 1,5% verringert, und die Standardabweichung σ wird ebenfalls von 4,23 auf 1,44 verringert.

Nachdem die obigen Batterien parallel geladen wurden, werden sie 4 Monate lang bei Raumtemperatur von 20 bis 30 ° C stehen gelassen, und ihre Entladekapazität wird verringert, und der relative Bereich und die Standardabweichung & sgr; werden ebenfalls erhöht. Dann wird ein paralleles Laden durchgeführt, und infolgedessen wird nicht nur die Batteriekapazität des Elektrofahrzeugs wiederhergestellt, sondern auch die Gleichmäßigkeit zwischen ihnen wird verbessert.

In Tabelle 6-4 sind die Änderungen der 5A-Entladekapazität der sechs 6DZM10-Batterien für Elektrofahrzeuge aufgeführt, die vor und nach dem parallelen Laden in zwei Gruppen unterteilt sind. Die erste Gruppe von Batterien (1, 2, 3) hatte eine kurze Entladezeit, was möglicherweise auf ihre ursprüngliche unzureichende Aufladung zurückzuführen ist. Beim parallelen Ladevorgang wird diese Gruppe von Batterien stärker geladen als die andere Gruppe, und ihre Entladung ist höher. Die Zeit wird deutlich länger sein; Bei der zweiten Gruppe von Batterien (4, 5, 6) ist die ursprüngliche Entladezeit zwar länger, aber der Unterschied zwischen den Batterien ist groß. Der Batterieladestrom ist während des parallelen Ladevorgangs gering, was gleicher Ladung entspricht. Daher wird nach dem parallelen Laden, obwohl die Entladezeit nur geringfügig erhöht wird, der Unterschied zwischen den drei Batterien verringert. Der Grund, warum das parallele Laden die Gleichmäßigkeit des Batteriepacks verbessern kann, besteht darin, das Phänomen des "Vorspannungsstroms" zu nutzen, der auftritt, wenn die Batterie parallel geschaltet wird. Da der Strom während des Ladevorgangs durch jede Batterie fließt, wird er automatisch an den Ladungssättigungsgrad der Batterie selbst angepasst. Zu Beginn des Ladevorgangs wird dem ursprünglich unterladenen Akku automatisch ein größerer Ladestrom zugewiesen. Der Akku mit dem höheren Ladezustand wird automatisch einem kleineren Ladestrom zugeordnet. Mit fortschreitendem Ladevorgang wird der Unterschied zwischen ihnen allmählich verringert, und schließlich ist der Ladezustand jeder Batterie tendenziell gleich, der Ladestrom ist der gleiche und das "vorgespannte" Phänomen verschwindet.

Es ist ersichtlich, dass paralleles Laden, ob es sich um eine 2-V-Einzelzelle oder einen 12-V- oder 36-V-Akku handelt, zur Verbesserung ihrer Gleichmäßigkeit vorteilhaft ist. Die Praxis hat gezeigt, dass ein monatliches paralleles Laden von Elektrofahrzeugbatterien mit geringem Strom sehr effektiv ist, um die Lebensdauer von Elektrofahrzeugbatterien zu verlängern. Hierbei ist zu beachten, dass jede 6DZM10-Batterie aus 6 in Reihe geschalteten Einzelzellen besteht. Wenn also zwei integrierte Batterien parallel geschaltet sind, werden die 6 Einzelzellen in jeder Batterie weiterhin in Reihe geladen. Wenn ein Mikrokurzschluss oder ein starker Wasserverlust in einer einzelnen Zelle dazu führt, dass die Leistung der gesamten Zelle abnimmt, ist der Effekt des parallelen Ladens auf die Gleichmäßigkeit zwischen ihnen weniger signifikant.

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